復(fù)古派 pcauto測(cè)試長(zhǎng)城哈弗M2
試車地點(diǎn) | 北京 | 試車時(shí)間 | 2010-3-11 |
天氣 | 陰 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 長(zhǎng)城汽車 | 試車人員 | 圖/文:左旭、李佳 |
車型 | 哈弗M2 1.5MT 兩驅(qū)豪華型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 6.59萬 |
編輯短評(píng) | √:內(nèi)飾模具做工不錯(cuò);空間利用率高,儲(chǔ)物空間豐富 | ||
×:前排座椅的坐姿較高,舒適性稍差 |
同樣的超大車內(nèi)空間,一樣的方正外型,如出一轍的內(nèi)飾設(shè)計(jì),甚至發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配也毫無差別,讓不少人認(rèn)為長(zhǎng)城的M2車型與酷熊并無不同。但如果注意到M2更大的離地間隙、硬朗的避震調(diào)校,以及稍后還會(huì)推出四驅(qū)版本,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),噢,原來這款定位小型SUV的M2與定位個(gè)性轎車的酷熊還是有明顯差別的。
如果我說M2的造型和酷熊非常像應(yīng)該沒人有異議吧,但事實(shí)上大多數(shù)人并不會(huì)把它和酷熊搞混,相仿的外形只是表象,迥異的細(xì)節(jié)元素讓兩車的視覺效果并不相同。M2的外形并不激進(jìn),邊角的處理柔和了許多,寬厚的保險(xiǎn)杠以及越野形的小包圍看起來更加扎實(shí)。個(gè)人感覺這樣的細(xì)節(jié)處理較酷熊失了些扮酷的個(gè)性,但更容易讓性格低調(diào)的人接受,所以人緣或許更好。
讓我們從各個(gè)角度欣賞欣賞這款盒子風(fēng)格的小車。
首先我要解釋的是M2在實(shí)際看來要比圖片上更大更長(zhǎng),因?yàn)椴簧偃嗽诳吹組2或者是酷熊時(shí)都跟我說這車在圖片上有些顯小,我仔細(xì)的分析了原因,個(gè)人認(rèn)為大概是這種廂式的車尾造型會(huì)影響人對(duì)車身比例的判斷,看慣了轎車車型進(jìn)而理所當(dāng)然的認(rèn)為后輪上面應(yīng)該是緩慢下探的C柱,但M2或者酷熊這樣刀砍斧剁般的尾部造型讓人沒有任何想象的空間,所以感覺就像是一個(gè)沒有尾巴的兩廂車。不止是M2,吉普牧馬人、奔馳G系都會(huì)有這樣的困擾。但當(dāng)你站在一輛真車面前,就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來之前的感覺都是錯(cuò)覺。
而翻看了M2的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn),超過四米的車長(zhǎng),逼近兩米半的軸距,M2車身大小全面超越A0級(jí)別車型,甚至比肩一些A級(jí)車型。
M2的車長(zhǎng)達(dá)到4011毫米,軸距達(dá)到2499毫米
正面應(yīng)該是最具越野車氣質(zhì)的一個(gè)角度,M2的方形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與大角度的前風(fēng)擋造成了非常硬朗的視覺效果,而組成前臉的線條也多以直線組成。熟悉越野車的網(wǎng)友大概聯(lián)想到了吉普車的鼻祖二戰(zhàn)時(shí)的威利斯車型,是的,我想說的是M2的造型借鑒了早期的越野車型,但這不是關(guān)鍵,消費(fèi)者不會(huì)為單純的復(fù)古買單,M2的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣值得玩味。
大面積中網(wǎng)妥協(xié)于方正的車頭,方形設(shè)計(jì)應(yīng)該說是最適合它的類型,黑色的蜂窩進(jìn)氣格柵讓車頭更顯低調(diào)。而蜂窩隔柵的開口很大,對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率有很大的幫助。格柵上的長(zhǎng)城車標(biāo)兩側(cè)增加刀鋒鍍鉻飾條,讓黑色格柵不再單調(diào)。
大燈借鑒金魚眼的形狀,從車頭向后拉,長(zhǎng)度已經(jīng)超過翼子板的前段。而燈組則遵循簡(jiǎn)單實(shí)用的原則,鹵素大燈并未配以透鏡輔助,這樣的光學(xué)結(jié)構(gòu)造成照射光線較為發(fā)散因而感覺亮度稍顯不足,但也早就了更廣的光照范圍。
厚實(shí)的前杠讓M2看起來像是加裝了大包圍,這也是它在外觀上區(qū)別于酷熊的比較明顯的元素。而因?yàn)榍氨kU(xiǎn)杠的的高度非常高,也使得霧燈也被提到了一個(gè)很高的位置。銀白色的霧燈底色,也使得保險(xiǎn)杠兩側(cè)不再那么低調(diào)沉悶。前杠下邊的銀色防擦板則是更典型的越野裝束。
車身線條相對(duì)簡(jiǎn)潔,四條平行線組成了側(cè)面最基本的線條。值得注意的是平行的車窗結(jié)構(gòu),使得車內(nèi)的乘坐者有著非常好的側(cè)面視野,而前后的排乘客的視野幾乎不會(huì)有差別,這在轎車車型內(nèi)是很難想象的。外凸的輪拱與前后保險(xiǎn)杠相當(dāng)和諧,讓時(shí)尚的小車在某些角度看來似乎還有些肌肉感。
車身線條簡(jiǎn)潔,四條平行線組成側(cè)面最基本線條。
五輻合金輪轂大幅鏤空,輪輻的造型頗具機(jī)械感。輪胎采用了佳通高端系列Champiro 228,型號(hào)為195/55R16,這是一款偏向舒適性的輪胎,具有低噪音、濕地性能優(yōu)越的特點(diǎn)。在試駕中我們發(fā)現(xiàn),較淺的胎面花紋對(duì)于高速行駛的噪音控制效果明顯,但不足時(shí)對(duì)于雪地和泥地顯然有些力不從心,我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)因?yàn)榛y較淺輪胎會(huì)很快沾滿濕泥和樹葉,再加上沒有四驅(qū)系統(tǒng),越野車常遇到的一些復(fù)雜的路面狀況對(duì)于M2還是有些困難。
較長(zhǎng)的避震把車身高高支起,離地間隙達(dá)到163mm,這樣的數(shù)據(jù)盡管離越野車標(biāo)準(zhǔn)還有一些距離,但比轎車還是富富有余的,通過性要好于轎車車型。
尾部造型相比車頭并無太多亮點(diǎn),大面積的尾窗突出了實(shí)用性的原則,保證了足夠好的后視野。尾燈的位置位于車尾兩側(cè),與頭燈位置基本一致,只是占的面積小的多。依然是復(fù)古設(shè)計(jì),只是這樣的尾燈我們感覺與寬大的車身相比稍顯小氣。
后備箱的開啟倒是非;磉_(dá),這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式,我覺得更像是面包車的后備箱,而較高的離地間隙,以及高出開口高度的后備箱地板,都為進(jìn)入大件物品設(shè)置了些許難度。
內(nèi)飾方面。
如果熟悉酷熊,對(duì)于M2的內(nèi)飾一定不會(huì)陌生。對(duì)于M2車型的內(nèi)飾并未與老大哥M1一脈相承,反而更親近小弟酷熊,我們猜想應(yīng)該是M2的定位更加年輕化,酷熊已經(jīng)得到年輕時(shí)尚消費(fèi)者的認(rèn)可,所以這樣的內(nèi)飾風(fēng)格更容易讓人接受。不管怎樣,黑色內(nèi)飾配以銀色邊角裝飾,硬朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與M2比較對(duì)味。
M2的設(shè)計(jì)粗獷中帶著細(xì)膩,如果粗略的看感覺就好似是硬派越野車的風(fēng)格,但一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)又可以看出設(shè)計(jì)師的細(xì)心。中控臺(tái)的用料受成本限制依然談不上有多么高的質(zhì)量,普通的硬質(zhì)塑料和我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">炫麗、酷熊上看到的并沒有什么不同。但模具的做工還是值得肯定的,表面光滑看不出任何瑕疵,接縫也非常均勻,一些獨(dú)立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。
平坦的中控臺(tái)沒有復(fù)雜的設(shè)計(jì),許多位置都留做儲(chǔ)納空間,所以看起來非常規(guī)整。最有趣的設(shè)計(jì)是把通常設(shè)置在方向盤后的儀表盤移到中控臺(tái)的中間位置,類似設(shè)計(jì)我們?cè)谀澈廊A品牌的小型車上見到過,而在M2上,這樣的儀表盤設(shè)計(jì)我們認(rèn)為有利有弊,并且弊大于利。
轉(zhuǎn)速表被擠在下面扇形區(qū),感覺有點(diǎn)小。
優(yōu)勢(shì)是駕駛員查看時(shí)速和轉(zhuǎn)速表不需要低頭,而只要向右稍轉(zhuǎn)頭就可以看到,提高駕駛安全性。但儀表盤置于方向盤后被大多數(shù)車型接受并使用還是具有科學(xué)道理的,這個(gè)位置因?yàn)椴僮鞑勘阃ǔo法擔(dān)任任何功能區(qū),同時(shí)因?yàn)榭亢笄冶彻,所以設(shè)置儀表盤相對(duì)合理。M2的中置儀表盤因?yàn)椴荒苓^多占用功能區(qū),因此設(shè)置的稍小,再有就是轉(zhuǎn)速時(shí)速設(shè)置在同一個(gè)表盤,所以多少會(huì)對(duì)駕駛者的觀察產(chǎn)生干擾。轉(zhuǎn)速表因?yàn)楸粩D到下面一個(gè)扇形區(qū)而感覺更小,甚至只能以2000轉(zhuǎn)為單位,單數(shù)轉(zhuǎn)速被省略掉了。
中控面板上的亮色是四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口,外圍銀色噴飾,視覺效果很贊。
方向盤與酷熊的方向盤完全一樣,我們?cè)囻{的手動(dòng)豪華版是M2的低配車型,因此方向盤上沒有設(shè)置多功能按鍵,三幅方向盤的左右兩幅可以看到袖標(biāo)式的多功能按鍵區(qū)。高配車型設(shè)置了可調(diào)整模式和音響的方向盤按鍵。
儲(chǔ)物空間豐富,如果是手機(jī)之類的物品不用愁沒有地方擱。我們發(fā)現(xiàn)中控面板中間空調(diào)控制區(qū)的下方有個(gè)槽,覆蓋一層軟質(zhì)材料,手機(jī)不用擔(dān)心劃傷或者碰撞。
采用六揚(yáng)聲器,其中兩個(gè)揚(yáng)聲器置于后備箱側(cè)面的車身內(nèi)側(cè),我們把耳朵貼到喇叭上試聽后發(fā)現(xiàn)后置的兩個(gè)揚(yáng)聲器主要是低音效果。
座椅可調(diào)整的空間并不大,采用織物包裹,座椅舒適性一般,但坐墊非常厚實(shí),可以感覺到坐墊填充非常厚實(shí),座椅的支撐性非常好。坐姿稍高,長(zhǎng)時(shí)間坐在這里腰部容易疲勞,有點(diǎn)兒像坐在一個(gè)高腳凳上的感覺。坐墊上有網(wǎng)紋設(shè)計(jì),可以增大摩擦。
可以感覺到坐墊填充非常厚實(shí),座椅的支撐性很好
再來看看M2的空間表現(xiàn)。事實(shí)上即使我們不測(cè)試空間你也可以想到M2的空間肯定不會(huì)差到哪里去,酷熊的空間表現(xiàn)已經(jīng)讓我們吃驚,M2的車長(zhǎng)和軸距都要比酷熊優(yōu)秀,沒有不好的道理。
因?yàn)樽溯^高,因此要達(dá)到一個(gè)比較舒服的坐姿只好盡可能的把座椅后調(diào)。身高180的編輯坐在主駕位置不會(huì)感到局促,頭上還有超過一拳的空間當(dāng)量。
后排盡管被前排擠占了不少,但依然有大約一拳的腿部空間,敲二郎腿是沒戲了,但不管怎么著也不至于頂腿。頭部有近兩拳的余量,可以看到頭部甚至都沒有超過車側(cè)窗的上沿。
打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙,艙內(nèi)布局也非常熟悉。左側(cè)蓋板下的依然是那臺(tái)GW4G19發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)多次體驗(yàn),在平穩(wěn)性、抑噪性以及節(jié)能性上都有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。搭載在M2車身上的表現(xiàn)請(qǐng)繼續(xù)看我們后面的測(cè)試部分。
厚實(shí)的隔音棉可以降低傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音
由于這款M2在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配選擇上和酷熊基本上可以說完全相同,所以在本文中對(duì)于日常駕駛部分的內(nèi)容只會(huì)談一談它和酷熊不一樣的地方。
動(dòng)力方面,兩驅(qū)版的哈弗M2搭載了和酷熊相同的動(dòng)力總成,1.5升VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5前速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為77kW/6000rpm,最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友們可能都比較清楚了,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之內(nèi)的表現(xiàn)比較溫柔,屬于不溫不火的類型。
和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的5前速變速箱雖然還是酷熊上的那臺(tái)變速箱,但使用時(shí)的手感要比酷熊的變速箱軟一點(diǎn)。變速箱的檔位比較清晰,不過橫向、縱向的行程都比較長(zhǎng)。而且,2檔的入檔顯得比較生澀,屬于吃軟不吃硬的主兒。
懸掛方面,M2的前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架在結(jié)構(gòu)上與酷熊相同,但在日常使用中感覺會(huì)比酷熊的懸掛要稍軟一點(diǎn)點(diǎn)。這樣的懸掛在應(yīng)付日常使用是綽綽有余,在通過路面上的減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)。
在過彎時(shí)M2的懸掛系統(tǒng)確實(shí)有點(diǎn)經(jīng)受不住重負(fù),懸掛的狀態(tài)倒是很符合CROSS車型的特點(diǎn)。不過在彎角中由于車內(nèi)視線非常好,指向也還算明晰,所以操控車輛也不是什么很難的事情。
整體來講,哈弗M2滿足日常駕駛時(shí)的所有需求沒有任何問題,油門、剎車、離合器踏板的回饋力道設(shè)置也比較合適,駕駛上手難度非常小。
咱們還是直接來看看測(cè)試成績(jī)吧,說實(shí)話,一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,測(cè)出的數(shù)據(jù)也基本上差不多。由于編輯已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)城的這臺(tái)GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)非常了解,所以在測(cè)試時(shí)直接選擇在5500rpm左右起步,雖然起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的打滑問題無法抑制,但只有這樣才能跑出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的性能表現(xiàn)。最終長(zhǎng)城M2 0-100km/h的最好加速成績(jī)?yōu)?1.2秒,這個(gè)成績(jī)是在編輯意料之中的。但從成績(jī)來看,M2也跑進(jìn)了同級(jí)車型的中前列。在加速的過程中,兩次換擋過程還是阻礙了M2取得更好的成績(jī)。兩次換擋過程加在一起大約損失了1秒左右的時(shí)間,而且動(dòng)力傳遞方面也出現(xiàn)了非常大的起伏。
剎車方面,M2的表現(xiàn)穩(wěn)定,就算在連續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試中,該車的剎車系統(tǒng)仍舊能保持較好的工作狀態(tài),10組剎車成績(jī)中最好成績(jī)?yōu)?1.94米,最差為43.34米。1.4米的差距對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說已經(jīng)非常不易了。最終M2 100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?2.5米。從剎車工況圖表上看,M2的剎車力道基本可以保持在0.9g左右,如果懸掛可以再硬一點(diǎn)的話,剎車時(shí)G值的起伏會(huì)更小一點(diǎn)。但即便是現(xiàn)在這樣也能讓M2擁有一個(gè)準(zhǔn)優(yōu)秀的剎車成績(jī)。
油耗測(cè)試:之前我們測(cè)試過酷熊油耗表現(xiàn)還比較讓我們滿意,所以我們對(duì)于M2的油耗也比較有信心。在實(shí)測(cè)中,我們總共行駛了149.1公里,消耗燃油10.01升。為了還原車主日常主要以上下班代步為主,所以我們?cè)跍y(cè)試中重點(diǎn)考察了凌傲在上下班高峰時(shí)段的油耗表現(xiàn)。在測(cè)試中有大約60%左右的城市擁堵路段,40%左右的高速路段和城鎮(zhèn)路段,最終我們得到的油耗成績(jī)?yōu)?.7L/百公里,雖然這樣的一個(gè)油耗表現(xiàn)作為一款1.5升排量的手動(dòng)擋車型,這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了!
總結(jié):
M2的出現(xiàn),應(yīng)該只是為了給準(zhǔn)備購(gòu)買酷熊這類“小房子”車型的消費(fèi)者多一個(gè)選擇,至少在M2推出四驅(qū)車型之前,M2還只是在外型上和酷熊有所區(qū)別的又一小眾車型。
但我們也都知道,長(zhǎng)城本身就是靠四驅(qū)SUV起家的。所以M2出四驅(qū)版本也只是時(shí)間的問題,到那時(shí)M2才會(huì)真正體現(xiàn)出它的價(jià)值。復(fù)古優(yōu)雅的外形、優(yōu)異的空間表現(xiàn)再加上實(shí)用的動(dòng)力系統(tǒng),只要再有一個(gè)合適的價(jià)格,M2肯定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。
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