同樣的超大車內(nèi)空間，一樣的方正外型，如出一轍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配也毫無差別，讓不少人認(rèn)為長(zhǎng)城的M2車型與酷熊并無不同。但如果注意到M2更大的離地間隙、硬朗的避震調(diào)校，以及稍后還會(huì)推出四驅(qū)版本，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，噢，原來這款定位小型SUV的M2與定位個(gè)性轎車的酷熊還是有明顯差別的。

　　如果我說M2的造型和酷熊非常像應(yīng)該沒人有異議吧，但事實(shí)上大多數(shù)人并不會(huì)把它和酷熊搞混，相仿的外形只是表象，迥異的細(xì)節(jié)元素讓兩車的視覺效果并不相同。M2的外形并不激進(jìn)，邊角的處理柔和了許多，寬厚的保險(xiǎn)杠以及越野形的小包圍看起來更加扎實(shí)。個(gè)人感覺這樣的細(xì)節(jié)處理較酷熊失了些扮酷的個(gè)性，但更容易讓性格低調(diào)的人接受，所以人緣或許更好。

　　讓我們從各個(gè)角度欣賞欣賞這款盒子風(fēng)格的小車。

　　首先我要解釋的是M2在實(shí)際看來要比圖片上更大更長(zhǎng)，因?yàn)椴簧偃嗽诳吹組2或者是酷熊時(shí)都跟我說這車在圖片上有些顯小，我仔細(xì)的分析了原因，個(gè)人認(rèn)為大概是這種廂式的車尾造型會(huì)影響人對(duì)車身比例的判斷，看慣了轎車車型進(jìn)而理所當(dāng)然的認(rèn)為后輪上面應(yīng)該是緩慢下探的C柱，但M2或者酷熊這樣刀砍斧剁般的尾部造型讓人沒有任何想象的空間，所以感覺就像是一個(gè)沒有尾巴的兩廂車。不止是M2，吉普牧馬人、奔馳G系都會(huì)有這樣的困擾。但當(dāng)你站在一輛真車面前，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來之前的感覺都是錯(cuò)覺。

　　而翻看了M2的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，超過四米的車長(zhǎng)，逼近兩米半的軸距，M2車身大小全面超越A0級(jí)別車型，甚至比肩一些A級(jí)車型。

M2的車長(zhǎng)達(dá)到4011毫米，軸距達(dá)到2499毫米

　　正面應(yīng)該是最具越野車氣質(zhì)的一個(gè)角度，M2的方形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與大角度的前風(fēng)擋造成了非常硬朗的視覺效果，而組成前臉的線條也多以直線組成。熟悉越野車的網(wǎng)友大概聯(lián)想到了吉普車的鼻祖二戰(zhàn)時(shí)的威利斯車型，是的，我想說的是M2的造型借鑒了早期的越野車型，但這不是關(guān)鍵，消費(fèi)者不會(huì)為單純的復(fù)古買單，M2的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣值得玩味。

　　大面積中網(wǎng)妥協(xié)于方正的車頭，方形設(shè)計(jì)應(yīng)該說是最適合它的類型，黑色的蜂窩進(jìn)氣格柵讓車頭更顯低調(diào)。而蜂窩隔柵的開口很大，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率有很大的幫助。格柵上的長(zhǎng)城車標(biāo)兩側(cè)增加刀鋒鍍鉻飾條，讓黑色格柵不再單調(diào)。

　　大燈借鑒金魚眼的形狀，從車頭向后拉，長(zhǎng)度已經(jīng)超過翼子板的前段。而燈組則遵循簡(jiǎn)單實(shí)用的原則，鹵素大燈并未配以透鏡輔助，這樣的光學(xué)結(jié)構(gòu)造成照射光線較為發(fā)散因而感覺亮度稍顯不足，但也早就了更廣的光照范圍。

　　厚實(shí)的前杠讓M2看起來像是加裝了大包圍，這也是它在外觀上區(qū)別于酷熊的比較明顯的元素。而因?yàn)榍氨ｋU(xiǎn)杠的的高度非常高，也使得霧燈也被提到了一個(gè)很高的位置。銀白色的霧燈底色，也使得保險(xiǎn)杠兩側(cè)不再那么低調(diào)沉悶。前杠下邊的銀色防擦板則是更典型的越野裝束。

　　車身線條相對(duì)簡(jiǎn)潔，四條平行線組成了側(cè)面最基本的線條。值得注意的是平行的車窗結(jié)構(gòu)，使得車內(nèi)的乘坐者有著非常好的側(cè)面視野，而前后的排乘客的視野幾乎不會(huì)有差別，這在轎車車型內(nèi)是很難想象的。外凸的輪拱與前后保險(xiǎn)杠相當(dāng)和諧，讓時(shí)尚的小車在某些角度看來似乎還有些肌肉感。

車身線條簡(jiǎn)潔，四條平行線組成側(cè)面最基本線條。

　　五輻合金輪轂大幅鏤空，輪輻的造型頗具機(jī)械感。輪胎采用了佳通高端系列Champiro 228，型號(hào)為195/55R16，這是一款偏向舒適性的輪胎，具有低噪音、濕地性能優(yōu)越的特點(diǎn)。在試駕中我們發(fā)現(xiàn)，較淺的胎面花紋對(duì)于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足時(shí)對(duì)于雪地和泥地顯然有些力不從心，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)因?yàn)榛�紋較淺輪胎會(huì)很快沾滿濕泥和樹葉，再加上沒有四驅(qū)系統(tǒng)，越野車常遇到的一些復(fù)雜的路面狀況對(duì)于M2還是有些困難。

　　較長(zhǎng)的避震把車身高高支起，離地間隙達(dá)到163mm，這樣的數(shù)據(jù)盡管離越野車標(biāo)準(zhǔn)還有一些距離，但比轎車還是富富有余的，通過性要好于轎車車型。

　　尾部造型相比車頭并無太多亮點(diǎn)，大面積的尾窗突出了實(shí)用性的原則，保證了足夠好的后視野。尾燈的位置位于車尾兩側(cè)，與頭燈位置基本一致，只是占的面積小的多。依然是復(fù)古設(shè)計(jì)，只是這樣的尾燈我們感覺與寬大的車身相比稍顯小氣。

    后備箱的開啟倒是非�；磉_(dá)，這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式，我覺得更像是面包車的后備箱，而較高的離地間隙，以及高出開口高度的后備箱地板，都為進(jìn)入大件物品設(shè)置了些許難度。

　　內(nèi)飾方面。

　　如果熟悉酷熊，對(duì)于M2的內(nèi)飾一定不會(huì)陌生。對(duì)于M2車型的內(nèi)飾并未與老大哥M1一脈相承，反而更親近小弟酷熊，我們猜想應(yīng)該是M2的定位更加年輕化，酷熊已經(jīng)得到年輕時(shí)尚消費(fèi)者的認(rèn)可，所以這樣的內(nèi)飾風(fēng)格更容易讓人接受。不管怎樣，黑色內(nèi)飾配以銀色邊角裝飾，硬朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與M2比較對(duì)味。

　　M2的設(shè)計(jì)粗獷中帶著細(xì)膩，如果粗略的看感覺就好似是硬派越野車的風(fēng)格，但一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)又可以看出設(shè)計(jì)師的細(xì)心。中控臺(tái)的用料受成本限制依然談不上有多么高的質(zhì)量，普通的硬質(zhì)塑料和我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">炫麗、酷熊上看到的并沒有什么不同。但模具的做工還是值得肯定的，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨(dú)立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　平坦的中控臺(tái)沒有復(fù)雜的設(shè)計(jì)，許多位置都留做儲(chǔ)納空間，所以看起來非常規(guī)整。最有趣的設(shè)計(jì)是把通常設(shè)置在方向盤后的儀表盤移到中控臺(tái)的中間位置，類似設(shè)計(jì)我們?cè)谀澈廊A品牌的小型車上見到過，而在M2上，這樣的儀表盤設(shè)計(jì)我們認(rèn)為有利有弊，并且弊大于利。

轉(zhuǎn)速表被擠在下面扇形區(qū)，感覺有點(diǎn)小。

　　優(yōu)勢(shì)是駕駛員查看時(shí)速和轉(zhuǎn)速表不需要低頭，而只要向右稍轉(zhuǎn)頭就可以看到，提高駕駛安全性。但儀表盤置于方向盤后被大多數(shù)車型接受并使用還是具有科學(xué)道理的，這個(gè)位置因?yàn)椴僮鞑勘阃ǔ�無法擔(dān)任任何功能區(qū)，同時(shí)因?yàn)榭亢笄冶彻�，所以設(shè)置儀表盤相對(duì)合理。M2的中置儀表盤因?yàn)椴荒苓^多占用功能區(qū)，因此設(shè)置的稍小，再有就是轉(zhuǎn)速時(shí)速設(shè)置在同一個(gè)表盤，所以多少會(huì)對(duì)駕駛者的觀察產(chǎn)生干擾。轉(zhuǎn)速表因?yàn)楸粩D到下面一個(gè)扇形區(qū)而感覺更小，甚至只能以2000轉(zhuǎn)為單位，單數(shù)轉(zhuǎn)速被省略掉了。

　　中控面板上的亮色是四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，外圍銀色噴飾，視覺效果很贊。

　　方向盤與酷熊的方向盤完全一樣，我們?cè)囻{的手動(dòng)豪華版是M2的低配車型，因此方向盤上沒有設(shè)置多功能按鍵，三幅方向盤的左右兩幅可以看到袖標(biāo)式的多功能按鍵區(qū)。高配車型設(shè)置了可調(diào)整模式和音響的方向盤按鍵。

　　儲(chǔ)物空間豐富，如果是手機(jī)之類的物品不用愁沒有地方擱。我們發(fā)現(xiàn)中控面板中間空調(diào)控制區(qū)的下方有個(gè)槽，覆蓋一層軟質(zhì)材料，手機(jī)不用擔(dān)心劃傷或者碰撞。

　　采用六揚(yáng)聲器，其中兩個(gè)揚(yáng)聲器置于后備箱側(cè)面的車身內(nèi)側(cè)，我們把耳朵貼到喇叭上試聽后發(fā)現(xiàn)后置的兩個(gè)揚(yáng)聲器主要是低音效果。

　　座椅可調(diào)整的空間并不大，采用織物包裹，座椅舒適性一般，但坐墊非常厚實(shí)，可以感覺到坐墊填充非常厚實(shí)，座椅的支撐性非常好。坐姿稍高，長(zhǎng)時(shí)間坐在這里腰部容易疲勞，有點(diǎn)兒像坐在一個(gè)高腳凳上的感覺。坐墊上有網(wǎng)紋設(shè)計(jì)，可以增大摩擦。

可以感覺到坐墊填充非常厚實(shí)，座椅的支撐性很好

　　再來看看M2的空間表現(xiàn)。事實(shí)上即使我們不測(cè)試空間你也可以想到M2的空間肯定不會(huì)差到哪里去，酷熊的空間表現(xiàn)已經(jīng)讓我們吃驚，M2的車長(zhǎng)和軸距都要比酷熊優(yōu)秀，沒有不好的道理。

　　因?yàn)樽�姿較高，因此要達(dá)到一個(gè)比較舒服的坐姿只好盡可能的把座椅后調(diào)。身高180的編輯坐在主駕位置不會(huì)感到局促，頭上還有超過一拳的空間當(dāng)量。

　　后排盡管被前排擠占了不少，但依然有大約一拳的腿部空間，敲二郎腿是沒戲了，但不管怎么著也不至于頂腿。頭部有近兩拳的余量，可以看到頭部甚至都沒有超過車側(cè)窗的上沿。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，艙內(nèi)布局也非常熟悉。左側(cè)蓋板下的依然是那臺(tái)GW4G19發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)多次體驗(yàn)，在平穩(wěn)性、抑噪性以及節(jié)能性上都有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。搭載在M2車身上的表現(xiàn)請(qǐng)繼續(xù)看我們后面的測(cè)試部分。

厚實(shí)的隔音棉可以降低傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

    由于這款M2在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配選擇上和酷熊基本上可以說完全相同，所以在本文中對(duì)于日常駕駛部分的內(nèi)容只會(huì)談一談它和酷熊不一樣的地方。

    動(dòng)力方面，兩驅(qū)版的哈弗M2搭載了和酷熊相同的動(dòng)力總成，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5前速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友們可能都比較清楚了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之內(nèi)的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

    和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的5前速變速箱雖然還是酷熊上的那臺(tái)變速箱，但使用時(shí)的手感要比酷熊的變速箱軟一點(diǎn)。變速箱的檔位比較清晰，不過橫向、縱向的行程都比較長(zhǎng)。而且，2檔的入檔顯得比較生澀，屬于吃軟不吃硬的主兒。

    懸掛方面，M2的前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架在結(jié)構(gòu)上與酷熊相同，但在日常使用中感覺會(huì)比酷熊的懸掛要稍軟一點(diǎn)點(diǎn)。這樣的懸掛在應(yīng)付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)。

    在過彎時(shí)M2的懸掛系統(tǒng)確實(shí)有點(diǎn)經(jīng)受不住重負(fù)，懸掛的狀態(tài)倒是很符合CROSS車型的特點(diǎn)。不過在彎角中由于車內(nèi)視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

    整體來講，哈弗M2滿足日常駕駛時(shí)的所有需求沒有任何問題，油門、剎車、離合器踏板的回饋力道設(shè)置也比較合適，駕駛上手難度非常小。

    咱們還是直接來看看測(cè)試成績(jī)吧，說實(shí)話，一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，測(cè)出的數(shù)據(jù)也基本上差不多。由于編輯已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)城的這臺(tái)GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)非常了解，所以在測(cè)試時(shí)直接選擇在5500rpm左右起步，雖然起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的打滑問題無法抑制，但只有這樣才能跑出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的性能表現(xiàn)。最終長(zhǎng)城M2 0-100km/h的最好加速成績(jī)?yōu)?1.2秒，這個(gè)成績(jī)是在編輯意料之中的。但從成績(jī)來看，M2也跑進(jìn)了同級(jí)車型的中前列。在加速的過程中，兩次換擋過程還是阻礙了M2取得更好的成績(jī)。兩次換擋過程加在一起大約損失了1秒左右的時(shí)間，而且動(dòng)力傳遞方面也出現(xiàn)了非常大的起伏。

    剎車方面，M2的表現(xiàn)穩(wěn)定，就算在連續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試中，該車的剎車系統(tǒng)仍舊能保持較好的工作狀態(tài)，10組剎車成績(jī)中最好成績(jī)?yōu)?1.94米，最差為43.34米。1.4米的差距對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說已經(jīng)非常不易了。最終M2 100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?2.5米。從剎車工況圖表上看，M2的剎車力道基本可以保持在0.9g左右，如果懸掛可以再硬一點(diǎn)的話，剎車時(shí)G值的起伏會(huì)更小一點(diǎn)。但即便是現(xiàn)在這樣也能讓M2擁有一個(gè)準(zhǔn)優(yōu)秀的剎車成績(jī)。

    油耗測(cè)試：之前我們測(cè)試過酷熊油耗表現(xiàn)還比較讓我們滿意，所以我們對(duì)于M2的油耗也比較有信心。在實(shí)測(cè)中，我們總共行駛了149.1公里，消耗燃油10.01升。為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們?cè)跍y(cè)試中重點(diǎn)考察了凌傲在上下班高峰時(shí)段的油耗表現(xiàn)。在測(cè)試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮(zhèn)路段，最終我們得到的油耗成績(jī)?yōu)?.7L/百公里，雖然這樣的一個(gè)油耗表現(xiàn)作為一款1.5升排量的手動(dòng)擋車型，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了！

總結(jié)：

    M2的出現(xiàn)，應(yīng)該只是為了給準(zhǔn)備購(gòu)買酷熊這類“小房子”車型的消費(fèi)者多一個(gè)選擇，至少在M2推出四驅(qū)車型之前，M2還只是在外型上和酷熊有所區(qū)別的又一小眾車型。

    但我們也都知道，長(zhǎng)城本身就是靠四驅(qū)SUV起家的。所以M2出四驅(qū)版本也只是時(shí)間的問題，到那時(shí)M2才會(huì)真正體現(xiàn)出它的價(jià)值。復(fù)古優(yōu)雅的外形、優(yōu)異的空間表現(xiàn)再加上實(shí)用的動(dòng)力系統(tǒng)，只要再有一個(gè)合適的價(jià)格，M2肯定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。