我用了很長時間才說服自己不去理會它們到底應該叫什么。有長者曾經對我說過，生活需要一些妥協，即便這不是你想要的，只要能放松心情就好。好吧，我承認懂得贊美別人是一種美德，所以我完全理解此前聽到的溢美之辭，這樣說起來也夠得上公平合理。既然選取的是兩款普通的家用三廂轎車，所以我們的衡量標準也就變得更加簡單——空間、實用、舒適、省油和容易駕駛。

　　正如我的同事所說，把東風標致408歸于A級車顯得有些不公平，相信這一點也會得到絕大多數人的認同。它的特殊地位總能讓人想到當年的東風日產軒逸，這種跨界而生的做法一方面避免了與競爭對手的直接正面較量，另一方面也能在內部空間上獲得相當大的基礎優(yōu)勢。當然，大眾公司的劃分方式并不能得到所有人的贊同，連大眾自己都無法逃脫車身尺寸愈發(fā)變大的怪圈，一汽大眾速騰自然也不例外。這一變化的直接好處是，車主們不必再像十幾年前一樣，把一家老小請進腿部空間不足的后排座椅，在長途旅行中飽受近似蜷膝而臥的折磨。不過有趣的是，超過九成的家用轎車都極少有機會滿載乘員，但廠商們還是為消費者提供了更大的空間。由此可見，我們那些因“體貼”而獲得的感動，多半來自偶然的一次發(fā)現，而這一切也正是由“主流消費需求”所主導的。

　　毫無疑問，東風標致408具備最強的空間感。它不僅僅能夠在實際數據方面取得完勝，同時也具備挑戰(zhàn)更高級別的大眾車型的實力。而在氛圍營造方面，傳承自標致307車型的大尺寸風擋玻璃也起到了非常好的效果，車內成員可以得到更好的視野，身材高大的駕駛者也能夠借此緩解頭部空間的局促感。此外，408還提供了許多靈活實用的儲物格，這也是我們能夠在標致車型上經常發(fā)現的討巧設計之一。不過中央扶手箱前方的兩個托杯架實在淺得有些可憐，只能勉強用來放置標準的易拉罐飲料，好在車門襯板肚大能容，省去了不少麻煩。

　　作為家用轎車，大眾同樣注重空間的實用性。速騰也提供了實用的儲物空間，在乘員艙有效空間的利用方面，雖然無法同408的夸張和奢侈相比，但在同級別競爭對手中，德國人并不處于絕對的劣勢。它同樣適合身材高大的駕駛者，不會對你產生任何的壓迫感，適當的車身尺寸也讓速騰看上去沒有一絲多余的贅肉。并且他們堅持認為功能必須永遠擺在第一位考慮，即便一些小東西看上去非常普通，但你的確能夠發(fā)現它們不僅僅是好用，至少托杯架的設計讓人覺得非常穩(wěn)妥。

　　相比之下，無論外形還是內飾設計，東風標致408都能為自己拉到更多的選票，流暢的體態(tài)和活躍的風格能夠更容易引起潛在買家的共鳴。而速騰給人的感覺反而不如它的上一代車型耐看，穆特拉·居納克時代的大眾顯得過于感性，缺少了它所應有的簡潔和力量感。而另一個不得不提及的問題是，基于第五代高爾夫的速騰車型問世已久，比起東風標致408不久前的“全球首發(fā)”的確略顯老態(tài)。但標致的問題在于它過于強調家族特征的表現，反而讓具體的某一款車型喪失了應有的張揚個性，以至于408在路上的低調姿態(tài)有些過頭。對此，我們的攝影師顯然要更有發(fā)言權。

　　大概你已經注意到了，這輛搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的速騰要比搭載2.0升自然進氣發(fā)動機的408貴出一大截。同樣的支出，你不僅能得到147馬力和自動變速箱，頂級配置版本的東風標致408也只是比它略貴100元錢。

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　　但這并不是我想要的，那臺有些古老的4速自動變速箱的確不適合用來表現動力性能出色的EW10發(fā)動機，它的動力輸出平順性只屬于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的換檔動作。不過這臺5速的BE手動變速箱也并非408的絕配，它的換檔行程有些長，低速檔位的切換過程也不夠順暢，生澀的手感還無法讓人在山路上得到應有的快感。這與大眾手動變速箱換檔機構的清晰和準確相距甚遠，比起速騰所采用的DSG 7速干式雙離合器變速箱來，更像是冷兵器與自動火器的對決。

　　去年9月，我曾經開著這款速騰車型從延吉趕往長白山，開完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績依舊讓人滿意。我并沒有刻意追求它的成績，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車型打入“油耗子”的行列。東風標致408也不得不為“長大”而付出燃油經濟性的代價，它的低油耗水平只能表現在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。

　　如果只是從感官上去判斷東風標致408和一汽大眾速騰之間誰在直線上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動力輸出曲線。憑借反應速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車慢，你甚至還能在它的發(fā)動機嘶啞的叫聲中聽出幾個挑釁的音符。標致的5速手動變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當入門級的角色。不過我們當然也聽到過另一個聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動系統的高效率，東風標致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習慣將發(fā)動機轉速提升至3000轉/分鐘以上再進行加檔操作，而一旦轉速跌落到2000轉/分鐘左右，就必須減檔以找回動力。

　　客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車的表現都會讓人感到非常放松。偏輕的方向盤手感，讓它們對女性車主也能表現出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動踏板的感覺而言，東風標致408表現要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

　　兩款車型都采用了舒適型的底盤調校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動，但感覺上還是比東風標致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結構，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢。東風標致408的底盤系統來自原本出色的標致307車型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風雪鐵龍凱旋也不過分。

　　如果你準備開著東風標致408去攻彎，這絕對算不上一個好主意，它的車尾表現明顯不如標致307靈活，偏重的車頭也會過早地推向彎道外側，緊接著你就得在ESP系統的幫助下，找回正確的動力輸出和出彎線路，這種表現形式一如我們曾經熟悉的東風雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點顯然要歸功于小排量發(fā)動機為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應得到更快的速度。

　　不必考慮身世的問題，東風標致408以超越級別的車身尺寸，在內部空間方面贏得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動力系統證明了自己的價值。就像標題中的含義一樣，這兩款車型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來也很輕松，而速騰顯然在燃油經濟性方面占有優(yōu)勢。當然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場售價并非所有人都能接受，至少會讓一部分人覺得，現在的油價還不足以支撐那2萬多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會責任，為先進技術埋單還是值得去做的一件事。（文章來源：名車志）