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探尋城市之樂 PCauto城市體驗一汽豐田普拉

2011-01-08 12:53:39 作者:lijia

  駕駛:不必拿去越野 普拉多在城市擁有超高的舒適性

  普拉多從上到下?lián)碛胸S富的越野裝備,比如非承載式車身和高扁平比輪胎,這會不會讓它的公路上無的放矢呢?要知道從杭州至上海,我們將有很長的高速公路要走,普拉多跑得過那些公路型SUV嗎?

 普拉多發(fā)動機

試駕普拉多 

  普拉多搭載的4.0L V6 1GR發(fā)動機,最大功率為202kW(275馬力)/5600rpm;最大扭矩為381Nm/4400rpm,發(fā)動機參數較上一代略有增加。傳動系統(tǒng)是和之前相同的5擋手自一體變速箱。

試駕普拉多

試駕普拉多

  普拉多所配備的是一套全時四驅系統(tǒng),高配車型配備了中央和后橋差速鎖,而低配車型則配備了中央差速鎖。除此之外,普拉多還配備了DAC下坡輔助系統(tǒng)和HAC坡起輔助系統(tǒng)。前面說過,四驅系統(tǒng)不是我們體會的重點,我們還是將更多的重點集中到公路體驗當中。

試駕普拉多

試駕普拉多

試駕普拉多 試駕普拉多

  公路行駛,普拉多給人印象最深的就是安逸的車內環(huán)境,隔音水平貫徹了豐田一如既往的標準,沒有其它硬派SUV那種粗獷的感覺,而更多的是細膩柔和的乘坐感受。為了應對非鋪裝路面的顛簸,柔軟的懸掛以及高扁平比的輪胎可以過濾掉大部分瑣碎的顛簸,即便通過坑洼路面車內的乘客也并不感到難受。或許,擁堵的市區(qū)并不適合它?

試駕普拉多

  所以,就不得不說到普拉多配備的AVS自適應可變懸架系統(tǒng)和后部空氣懸架了,AVS可以選擇三種駕駛模式(舒適/標準/運動),后部空氣懸掛也可以將車身進行(高/標準/低)三段調節(jié)。調整到運動模式,懸掛系統(tǒng)會變得非常硬朗,甚至會讓你覺得有些顛簸,這讓它的公路性能有了很大提升,盡管采用的非承載式車身不適合公路駕駛,但當時速達到160km/h時車身還是非常穩(wěn)健的。

  總結:從杭州至周莊再到上海,穿梭于水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)與現代都市之間,普拉多給我們帶來了舒適的旅途體驗。盡管以它的性能并不甘于在城市中游走,但對于大多城市擁有者來說,普拉多作為都市用車都是絕對稱職的,更現代的外觀以及更豪華的裝備便體現了這種趨向。如果你不奢求SUV也具有轎車般的操控,而更多地是以使用和乘坐為主,那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。

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