自從高爾夫上市之后，大家對(duì)1.4TSI+DSG雙離合變速箱這套大眾的黃金組合也不會(huì)覺得陌生。因?yàn)檫@套黃金組合幾乎在所有大眾車型上出現(xiàn)，當(dāng)然寶來也不例外，在2011款寶來上市時(shí)，一汽大眾追加了4款1.4TSI+DSG車型。而這次試駕的寶來Sportline同樣是搭載這套動(dòng)力總成（1.4TSI+7速DSG），其變化是從外到內(nèi)增加了不少運(yùn)動(dòng)套件。以下，我們便了解和感受一下這款一汽大眾的新車型寶來Sportline。

　　外觀篇：細(xì)節(jié)變化簡明動(dòng)感

　　寶來Sportline其實(shí)變化不大，但畢竟是運(yùn)動(dòng)車型，在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整？繞車轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)中國舞獅眼睛般的前大燈被熏黑了，而且中網(wǎng)換成了蜂窩狀，整個(gè)前臉給人的感覺就兩字——簡單。

　　寶來Sportline并沒有因?yàn)閺?qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)而對(duì)輪轂以及輪胎的尺寸進(jìn)行修改，采用的依然是與2011款寶來1.4TSI車型相同的5幅V形輪轂，輪胎尺寸依然為205/55 R16。只是在B柱位置改成了鋼琴漆面的高亮度材料。

　　車身尾部也沒有采用廠家平時(shí)的改裝手法，依然是以簡練為主。沒有加上尾翼，只是在尾部加上“Sport”的英文字樣。

　　尾燈則采用了比2011款寶來更為深色的櫻桃紅顏色，與熏黑后的前大燈互相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾篇：幾乎整體移植高爾夫

　　打開寶來的車門看到內(nèi)飾的時(shí)候，感覺有了一點(diǎn)驚喜，全黑內(nèi)飾以銀色拉絲飾件貫穿于其中，而且大量運(yùn)用了紅線與黑色皮質(zhì)相互搭配，終于讓人感受到一絲絲的運(yùn)動(dòng)感覺。尤其是中控臺(tái)，采用了與高爾夫一樣的中控臺(tái)，估計(jì)是因?yàn)楦郀柗虻臒徜N，所以把其一些設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)移植的這款寶來Sportline的身上。

　　其方向盤依然是三幅方向盤，沒有采用多功能設(shè)計(jì)，只是加了一些紅線作為點(diǎn)綴，增加其運(yùn)動(dòng)感。

　　變速箱檔桿也作出了整改，底部的皮質(zhì)材料也是加上了紅線作為修飾，與整個(gè)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾相配合。

　　這個(gè)是我們?cè)囻{人員質(zhì)疑的問題，為什么就是只有剎車踏板換成了金屬材料呢，而油門踏板依然采用塑膠材料。據(jù)一汽大眾相關(guān)人員解釋說，由于這批試駕車為試駕車，為了趕在發(fā)布期前舉行試駕活動(dòng)，所以部分車型沒有來得及把金屬踏板裝上，才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，而交付給客戶的商品車絕對(duì)是油門和剎車踏板材料都是金屬的。

乘坐空間

　　打孔以及紅線縫制的真皮運(yùn)動(dòng)座椅，坐上去還是富有運(yùn)動(dòng)的感覺。包裹性良好，駕駛位不僅可以進(jìn)行前后、上下以及靠背的調(diào)整，連座椅腰部位置也可以根據(jù)駕駛者的不同身材進(jìn)行調(diào)整。而這個(gè)功能沒有在副駕駛位上出現(xiàn)。

　　后排同樣是采用了打孔紅線縫制的真皮座椅。和2011款寶來一樣，寶來Sportline的后排座椅同樣可以放倒，不過程序同樣復(fù)雜，需要把座墊翻起，頭枕拿起才能把靠背徹底放下來，但放倒后還是比較平整。

　　駕控篇：1.4T+DSG依然勇猛

　　拋開那些枯燥的動(dòng)力參數(shù)，上車后迫不及待的來感受這輛幾乎零公里的新車。1.4TSI+DSG的其他車型筆者以前也接觸過，一腳油到底，寶來的后段加速性還算不錯(cuò)！由于寶來1.4TSI比1.4TSI速騰輕了90公斤，所以在0-100km/h加速的數(shù)據(jù)也比速騰快了0.5秒，為9.7秒（一汽大眾官方數(shù)據(jù)）。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長時(shí)間或高速行駛后所產(chǎn)生的過熱現(xiàn)象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了減重，將曾經(jīng)的鑄鐵缸體更換為純鋼材質(zhì)，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　7速手自一體雙離合變速箱和其它DSG的變速箱表現(xiàn)一樣，換擋非常順暢，幾乎沒有頓挫感。新寶來之所以能有良好的燃油消耗這款變速箱功不可沒，在D檔下檔位升檔較快，車速行駛在80公里時(shí)轉(zhuǎn)速表沒有超過1600rpm，這對(duì)城市的復(fù)雜路段提供了良好的節(jié)油性。

　　新寶來的底盤設(shè)計(jì)總體來說就不是用來激烈駕駛的，但是在家用車中還是可圈可點(diǎn)的。車頭對(duì)方向盤的反應(yīng)略有遲鈍，但并不影響精準(zhǔn)性。車身在彎中的姿態(tài)保持的較好，駕駛者在得到比較強(qiáng)的信心后，會(huì)更樂于提高進(jìn)彎的速度，操控性在這個(gè)級(jí)別的車中可能并不是需要著重強(qiáng)調(diào)的，但是具有一定的駕駛樂趣還是給車型自身贏得了不少的加分。

　　在車輛動(dòng)力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺(tái)全新的1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉(zhuǎn)\分時(shí)即可達(dá)到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)上來看就明顯超出曾經(jīng)那臺(tái)已經(jīng)年邁的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)大了10N•m。

　　掛入S擋在山間變線超車時(shí)，這臺(tái)1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)和那臺(tái)7速變速箱變的積極的起來，此時(shí)的動(dòng)力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時(shí)的那種較肉的感覺，DSG變速箱會(huì)一直把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3千轉(zhuǎn)以上，直至接近5千轉(zhuǎn)才進(jìn)行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。

　　在環(huán)繞嶗山一圈后，整個(gè)試駕路程也基本完成，我們算了一算其百公里平均油耗，總共行駛了101公里，其平均油耗為8.2L/100km，與工信部的6.2L/100KM還是有一些差距。當(dāng)然，我們?cè)谶@次試駕活動(dòng)中沒有出現(xiàn)過于堵車的情況，但是做了不少嘗試，猛加速，急剎車，掛上“S”檔以及用手動(dòng)檔拉高轉(zhuǎn)換擋行駛，而且整段路開上了空氣循環(huán)功能。當(dāng)然在正常行駛中會(huì)低于8.2L/100km這個(gè)值。

　　總結(jié)：寶來Sportline其最大的改變就是其外觀以及內(nèi)飾等細(xì)節(jié)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整。不過這些細(xì)節(jié)的調(diào)整不足以影響駕駛者對(duì)車輛本身的體驗(yàn)。不過一汽大眾也只是在借新寶來上市兩周年之際推出這款新車，希望借運(yùn)動(dòng)之名來吸引更多喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人，然而增加其受眾群體。寶來的骨子沒有改變，依然是一款不錯(cuò)的家庭用車，至于通過運(yùn)動(dòng)化后的寶來Sportline能否幫助寶來車型買上2萬俱樂部呢？這點(diǎn)主要還是看價(jià)格。由于其修改不是很大，所以寶來Sportline的價(jià)格預(yù)測也應(yīng)該比較親民。 

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