駕控體驗

　　還記得兩三年前曾經(jīng)進口到國內(nèi)樣子方方正正的福特Escape翼虎嗎？我們眼前海馬騎士的底盤技術(shù)很大程度上就是來源于他，這還要感謝當年海馬跟馬自達、馬自達跟福特之間微妙的關(guān)系。當然正如上文提過騎士是前驅(qū)車，而翼虎是適時四驅(qū)，所以實際上兩者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在懸掛系統(tǒng)上面。

　　海馬騎士的前懸掛是大家都熟識的麥弗遜結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，具有很強的道路適應能力。至于后懸掛則是國內(nèi)SUV里面少見的拖曳臂復合多連桿式結(jié)構(gòu)，多連桿主要控制車輪的上下方向運動，而縱向的拖曳臂則可以最大幅度減少來自地面的前后方向沖擊力，直接效用是改善加速、制動時車身的平順性和舒適性，同時保證直線行駛的穩(wěn)定性。在高速路段試駕時就遇到過一次前車突然急剎的情況，為免追尾當然是跟著急剎，騎士的車尾穩(wěn)定性不錯，沒有出現(xiàn)那種SUV常見的尾巴輕微左右擺動。

　　另外值得一提的是騎士還采用了氣壓避震桶，前后懸掛分別進行臺架震動耐久試驗，模擬極限工況震動500萬次之多。整車完全參照福特中級車的可靠性試驗標準進行，覆蓋各種試驗環(huán)境，等同于車主10年/24萬公里使用。

　　跟偏向日系車型的靈動外觀不同，騎士采用了類似于德系車的“下盤”功夫。在一般鋪裝良好的路面上扎實穩(wěn)健，遇到較大的路檻或者凹陷時懸掛跟車身緊密配合沒有出現(xiàn)明顯的松散感，擁有著自主SUV里面少見的高質(zhì)感，值得贊一個。試駕過程中筆者也充當過很長一段時間的后排乘客，更加直接感受到后懸掛在隔絕震動時的高效，要是排氣聲浪控制得更好的話，后排乘坐舒適性會更佳。

　　不過較高的離地間隙跟長長的懸掛行程依然是無法排除的因素。曾經(jīng)在開闊路面試過模擬繞樁，方向盤手感實在，但車身側(cè)傾非常明顯，左右往復幾下就路出馬腳了，車內(nèi)乘客仿佛坐在船里面一樣體驗到明顯的浮動感。不少在售的中高端SUV都已經(jīng)很大程度弱化這種傳統(tǒng)越野車的特性，由此看來海馬騎士其實可以更加“城市化”。