[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]在科魯茲、新賽歐相繼取得成功后，近日，上海通用雪佛蘭又正式發(fā)布了新平臺(tái)小車愛唯歐。與賽歐的定位不同，愛唯歐將作為樂騁、樂風(fēng)的換代車型主攻國內(nèi)高端小車市場。PCauto也在上市之后立即試駕了愛唯歐，下面讓我們看看它有哪些過人之處?

　　2011年5月20日晚，上海通用雪佛蘭愛唯歐正式上市，本次上市的愛唯歐搭載了1.4L和1.6L兩款排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并包括兩廂版和三廂版，共12款車型，售價(jià)區(qū)間為8.18-11.18萬元。其中，兩廂版和三廂版相同配置的車型售價(jià)也完全相同。

　　產(chǎn)品分析：此次上市的兩廂/三廂車型中，1.6L車型似乎并不是主打排量，手動(dòng)擋并沒有推出低配版車型，接近10萬的價(jià)格確實(shí)不低。如果不在乎配置的話，那么它的價(jià)格已經(jīng)接近于科魯茲了，這對(duì)于愛唯歐會(huì)有一定的壓力。不過1.4L的價(jià)格比較合適，與POLO、瑞納等車型處在同一區(qū)間。

外觀：既有延續(xù)又有突破 獨(dú)立燈罩的大燈是亮點(diǎn)

　　愛唯歐誕生于通用最新的Gamma II平臺(tái)，也就是AVEO(國內(nèi)的樂騁)的第二代車型。作為一款全新?lián)Q代的車型，愛唯歐摒棄了上一代車型中庸、圓潤的設(shè)計(jì)方式。從外觀上來說，不僅與上一代有所傳承，而且風(fēng)格中還融入了更多潮流的元素，這些從AEVO RS概念車上得來的設(shè)計(jì)靈感讓愛唯歐顯得更加個(gè)性鮮明。

　　愛唯歐的長×寬×高分別為4039×1735×1517mm，軸距2525mm。車身尺寸比上一代樂騁有不小的提升，在同級(jí)車中也很有優(yōu)勢，與瑞納比較接近。所以，愛唯歐在空間方面應(yīng)該具有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　為了體現(xiàn)出與眾不同的運(yùn)動(dòng)感，愛唯歐除了繼承家族特征外，在細(xì)節(jié)方面還進(jìn)行了創(chuàng)新，正是這些細(xì)節(jié)為愛唯歐植入了動(dòng)感的基因，并正式成為《變形金剛3》里的一員。

　　盾形雙格柵中網(wǎng)延續(xù)了上一代樂騁的風(fēng)格，基本可以一眼看出這是樂騁的后續(xù)版本，辨識(shí)度很高。重新設(shè)計(jì)的大燈看上去比樂騁更簡單，但顯得更有殺氣，相信會(huì)很適合變形金剛里的角色。采用獨(dú)立燈罩的雙筒型大燈是車頭的亮點(diǎn)，它沒有外面常規(guī)的燈罩，看上去像是改裝車，頗有點(diǎn)機(jī)車范兒。

　　從側(cè)面來看，愛唯歐依然保留了樂騁的輪廓與風(fēng)格，這種傳承對(duì)于“善變”的小型車是很難得的，不過愛唯歐的線條變得更加鋒利，比樂騁要更注重動(dòng)感，這種全新的設(shè)計(jì)思路在斯帕可上也可以感受得到。

　　四個(gè)輪拱采用了“外擴(kuò)式”設(shè)計(jì)，比較貼合美國車強(qiáng)調(diào)的那種力量感。高腰線的設(shè)計(jì)使得四個(gè)車窗看上去非常狹窄，并且后門的拉手被藏在了車窗上，猛一看去以為是一款兩門小車，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都是為了讓愛唯歐變得更加個(gè)性。

　　愛唯歐并沒有給人以“虎頭蛇尾”的感覺，與鋒芒畢露的車頭相比，尾部的設(shè)計(jì)依舊個(gè)性十足，與樂騁相比變化很大，倒是與斯帕可更加接近，這也可以看出雪佛蘭近段時(shí)間的設(shè)計(jì)潮流。黑底尾燈同樣采用了獨(dú)立燈罩的設(shè)計(jì)，與頭燈做到了統(tǒng)一。包圍了整個(gè)后風(fēng)擋的“尾翼”與斯帕可如出一轍。

　　作為一款小型車，愛唯歐的輪胎尺寸方面達(dá)到了205/55 R16，這幾乎是同級(jí)車中輪胎配置最高的車型了，而扁平比也僅為55，這說明愛唯歐的輪胎直徑很大，改裝達(dá)人給他上個(gè)18寸輪轂應(yīng)該不成問題。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)追求新意 安吉星系統(tǒng)在同級(jí)車中有優(yōu)勢

　　愛唯歐采用了折疊鑰匙，不過鑰匙的功能比較簡單，只有簡單的中控鎖開關(guān)，后備箱的開啟按鈕沒有配備。

　　愛唯歐的內(nèi)飾采用了雪佛蘭家族“飛翼式雙座駕倉”設(shè)計(jì)，風(fēng)格與斯帕可比較接近，都極力展現(xiàn)了自己的“變形基因”，不同的是愛唯歐的內(nèi)飾更顯檔次。通用的“環(huán)抱式”在車內(nèi)也得到了體現(xiàn)，駕駛員坐在車內(nèi)有一種被包圍的感覺，感官上會(huì)增加安全感。配色上，愛唯歐提供了磚紅色和深灰色兩種內(nèi)飾搭配。

　　從工藝水平來看，小型車出于成本考慮在材質(zhì)方面都不會(huì)太好，愛唯歐的內(nèi)飾沒有例外都是硬塑料材質(zhì)，在這方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多亮點(diǎn)可言。不過接縫處比較均勻，組裝工藝還是值得肯定的。

　　三幅式方向盤與科魯茲如出一轍，手感明顯要比斯帕可和賽歐好很多。功能上，不僅提供了音響控制按鍵，并且方向盤具有四向調(diào)節(jié)方式，這些比較符合愛唯歐高端小車的定位。

　　內(nèi)飾中最引人注意的還是那個(gè)不對(duì)稱的機(jī)車儀表盤，這種儀表設(shè)計(jì)在斯帕可上已經(jīng)出現(xiàn)了，大家對(duì)它并不陌生。這種機(jī)車式儀表可以算作一個(gè)極富個(gè)性的設(shè)計(jì)，藍(lán)色液晶屏內(nèi)的信息一目了然，上下還有兩排信號(hào)指示燈，可以顯示車輛自檢以及相關(guān)的信息。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)在美觀之余還體現(xiàn)了人性化方面的考慮，儲(chǔ)物空間與功能性區(qū)域搭配得非常合理。中控臺(tái)的配置比較簡單，音響系統(tǒng)和手動(dòng)空調(diào)是中控臺(tái)的主要配置。

　　此外，愛唯歐還配備了安吉星系統(tǒng)，這在小車中是一項(xiàng)很有競爭力的配置。這套系統(tǒng)操作簡單，省去了人機(jī)交互的繁瑣，通過語音電話可以提供安吉星的諸多服務(wù)。比如我們常用的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過語音電話設(shè)定好路線后，線路的指引會(huì)通過語音和音響液晶屏來提示。

座椅空間：乘坐空間不錯(cuò) 儲(chǔ)物空間非常人性化

　　從之前與競爭對(duì)手的尺寸對(duì)比可以看出，愛唯歐仍然是一款注重乘坐空間的小車。這與嘉年華、POLO等小車的定位還是稍有區(qū)別的。

　　我們試駕的1.6L車型提供了兩種材質(zhì)的座椅，紅色內(nèi)飾配備的是織物座椅，灰色內(nèi)飾搭配的是“真皮”座椅，之所以加引號(hào)，是因?yàn)閻畚W的座椅是采用的是仿皮材質(zhì)，看上去到足可以亂真，但不知道夏天的透氣性如何。

　　座椅的坐墊比較硬朗，而兩側(cè)的支撐部位卻很柔軟，由于我們沒有激烈駕駛，不知道它的側(cè)向支撐里如何，坐上去的舒適性還是不錯(cuò)的，座椅比較寬大，坐墊深度也很到位。

　　愛唯歐的軸距在同級(jí)車中算是比較大的，因此后排腿部空間也可以算作它的優(yōu)勢。盡管對(duì)于小型車來說腿部空間再大也談不上有多寬敞，但愛唯歐后排腿部一個(gè)拳頭的余量已經(jīng)很難得了，尤其是在運(yùn)動(dòng)小車中已經(jīng)可以算作優(yōu)秀了。后排頭頂上有一個(gè)彎折的設(shè)計(jì)，這樣可以進(jìn)一步提升頭部空間。 

儲(chǔ)物空間：設(shè)計(jì)合理 最大限度地體現(xiàn)人性化

　　愛唯歐的儲(chǔ)物空間非常豐富，并且盡可能地體現(xiàn)出極富人性化的功能性。中控臺(tái)兩側(cè)的儲(chǔ)物槽是一個(gè)很有特色的設(shè)計(jì)，看上去沒有什么特別之處，但只要使用合理，它卻能表現(xiàn)出豐富的便利性。我的手機(jī)可以剛好卡在上面，并且很牢固，放倒也依然可以。

愛唯歐在每個(gè)儲(chǔ)物盒里都放上了防滑墊，實(shí)用性得以增強(qiáng)。

雙層手套箱最大限度地增加了儲(chǔ)物能力，并且上面儲(chǔ)物盒內(nèi)的布局也進(jìn)行了合理分配。

沒有配備中央扶手箱，但在這個(gè)區(qū)域內(nèi)提供了三個(gè)杯架，使后排乘客也能正常使用。

駕駛：底盤扎實(shí)穩(wěn)健 6速手自一體變速箱為其加分不少

　　動(dòng)力系統(tǒng)，愛唯歐配備了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。我們此次試駕的均為1.6L AT車型。

　　讓人驚喜的是，愛唯歐的自動(dòng)擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個(gè)級(jí)別的車型中，配備6速自動(dòng)變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic，愛唯歐在這方面達(dá)到了領(lǐng)先水平，不過性能如何還是要等到我們試駕后才能得出結(jié)論了。

　　變速箱的手動(dòng)模式很特別，不像其他車型那樣用換擋桿或者方向盤撥片控制，而是在擋把左側(cè)有一個(gè)加減擋按鈕，通過拇指的觸動(dòng)就能完成升降擋。從主觀操作感受來看，盡管沒有方向盤撥片方便，但比用擋桿切換擋位要簡單一些。

　　愛唯歐全系標(biāo)配了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并配備GM最新專利技術(shù)“轉(zhuǎn)向精度自適應(yīng)調(diào)節(jié)器”，可以根據(jù)車速的變化提供合適的轉(zhuǎn)向助力。在駕駛過程中，EPS的作用非常明顯，在不同速度下可以提供不同程度的回饋力，轉(zhuǎn)向精度也比較不錯(cuò)，不過路感的傳遞上稍差一些，在經(jīng)過沒有把握的彎道時(shí)有點(diǎn)信心不足，如果激烈駕駛的話，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。

　　在起步階段，變速箱低擋位齒比比較寬泛，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持高扭矩的輸出狀態(tài)。車輛的加速比較輕盈，變速箱在日常駕駛時(shí)的換擋沖擊很小，這在小型車中是一項(xiàng)很難得的表現(xiàn)。如果深踩油門，變速箱的頓挫還是比較明顯的，這和上海通用其它6速自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)比較相似。急加速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)過于明顯，不過胎噪和風(fēng)噪被控制得很好。

　　操控性方面，愛唯歐在懸掛調(diào)校方面做得不錯(cuò)。盡管前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)在小型車中比較普遍，但愛唯歐的底盤表現(xiàn)還是非常出色的，避震的設(shè)定軟硬適中，過彎時(shí)懸掛可以提供比較到位的支撐力，車身剛性也很好，側(cè)傾并不明顯，與上一代樂騁相比有了脫胎換骨的感覺。總體來說，愛唯歐的操控表現(xiàn)要處于同級(jí)車的中上游水平，與運(yùn)動(dòng)型小車的定位還是很吻合的。

　　總結(jié)：定位于高端小型車，愛唯歐確實(shí)拿出了有說服力的東西。比如6速手自一體變速箱，安吉星系統(tǒng)等等。此外，愛唯歐在設(shè)計(jì)與調(diào)校上也體現(xiàn)了十足的競爭力，與上一代樂騁相比有了巨大的進(jìn)步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛唯歐必將成為一款關(guān)注度非常高的小車。