[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]寶馬是一個(gè)讓人聽(tīng)了非常激情澎湃、振奮人心的豪華品牌，雖然二十幾年前那句“開(kāi)寶馬，坐奔馳”現(xiàn)在聽(tīng)上去已經(jīng)不太合適寶馬因時(shí)代和科技的進(jìn)步而帶來(lái)的定位變遷，技術(shù)含量很高的配置以及舒適豪華的內(nèi)飾氛圍都成為了“坐寶馬”的理由，但是無(wú)論怎樣，一提到“寶馬”二字，率先占據(jù)我們內(nèi)心的還得屬?gòu)?qiáng)烈的駕駛欲，更何況有一天寶馬全系的車(chē)型都擺在你的面前等你去一探它們的究竟，我們內(nèi)心的駕控欲也將會(huì)被這一次難得的駕控之旅刺激地成倍膨脹。

　　是什么樣的活動(dòng)給了我們一次難得地試駕寶馬全系車(chē)型的機(jī)會(huì)？它就是“BMW & MINI Experience Day 感受完美”。“BMW & MINI Experience Day 感受完美”于2000年首次，是寶馬諸多體驗(yàn)活動(dòng)中陣容最為壯大的一個(gè)，試駕車(chē)輛由寶馬以及MINI組成的數(shù)十輛車(chē)型的隊(duì)伍組成。“BMW & MINI Experience Day 感受完美2011”已經(jīng)在珠海、廈門(mén)、重慶、成都、上海等多個(gè)城市舉辦，今天我們參加的便是北京站的活動(dòng)，最終將會(huì)于10月在天津落下帷幕。

　　由于此次活動(dòng)的車(chē)輛以及試駕人員數(shù)量都比較多，所以廠商把10余款車(chē)型分為A、B、C、D共四個(gè)組供大家分別試駕，教練還在空?qǐng)錾喜贾昧擞蓸锻按a放成的項(xiàng)目，不同組的試駕項(xiàng)目也都有所不同。

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A組：體驗(yàn)最為暢快淋漓的性能表現(xiàn) 

　　A組是四大組別中最令人興奮和著迷的一個(gè)組，這個(gè)組的試駕車(chē)輛由M3以及X6M組成，M系是寶馬品牌最高性能的代言詞，也是諸多寶馬迷們爭(zhēng)相膜拜的車(chē)系，速度、操控以及豪華在M車(chē)型上都可以找到。

　　為了能暢快淋漓地體驗(yàn)M系所帶給我們的強(qiáng)烈加速感，試駕路線上來(lái)就是一個(gè)全力加速區(qū)域，接著是一個(gè)全力制動(dòng)剎車(chē)區(qū)，之后經(jīng)過(guò)掉頭彎后是一個(gè)連續(xù)繞樁項(xiàng)目，最后回到起始點(diǎn)。

　　為了避免無(wú)謂的動(dòng)力流失，M3在D1模式下默認(rèn)為2檔起步，所以起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)略顯遲疑，但是這個(gè)時(shí)間極短，在你還沒(méi)來(lái)得及抱怨的時(shí)候，暴烈的加速感以及嚇人的排氣聲浪已經(jīng)徹底把你征服，可以爆發(fā)出309kW最大功率的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速DCT雙離合變速器瞬間已讓時(shí)速破百，整個(gè)加速過(guò)程平順暢快。

　　雖然X6M的整備質(zhì)量比M3重了705kg，但是可以爆發(fā)出408kW最大功率以及高達(dá)680N.m最大扭矩的4.4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)X6M巨大的車(chē)身很是輕松，在1500轉(zhuǎn)雙渦輪介入時(shí)，X6M的加速感比M3來(lái)的更要強(qiáng)烈，極快的速度提升會(huì)讓每個(gè)駕駛它的人在享受著痛快地提速的同時(shí)精神都會(huì)高度緊張。

　　當(dāng)然一輛好的高性能車(chē)不但要快，更重要的是該能停住的時(shí)候也能停住，畢竟人身的安全還是要放在首要位置的。進(jìn)入到剎車(chē)區(qū)全力踩下制動(dòng)踏板，力度非常舒適的制動(dòng)踏板踩起來(lái)不會(huì)很費(fèi)力，ABS介入的非常早，制動(dòng)全程都會(huì)感覺(jué)到剎車(chē)踏板在頻繁的小幅回彈，M3的前245mm后265mm以及X6M的前275后315超寬輪胎也起到了提高制動(dòng)效果的作用。

　　在接下來(lái)的繞樁過(guò)程中，M3和X6M雖然都擁有非同一般的操控性，但是由于重心更低以及方向盤(pán)指向性更加精準(zhǔn)，M3在繞樁中的表現(xiàn)更穩(wěn)健，方向盤(pán)幅度也是打得更小，可以更好地判斷以及操控車(chē)輛按照指令行進(jìn)。而X6M的方向盤(pán)略向舒適調(diào)校，轉(zhuǎn)向力度更輕，而繞樁時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度也比M3略大。

B組：更好地掌控車(chē)輛速度 保證行駛路線

　　B組的車(chē)輛種類(lèi)比較繁雜，所以教練也給這個(gè)組別起了一個(gè)英文名稱(chēng)Mixed Cars(意味：混搭組)。這個(gè)組里有拉風(fēng)且功力強(qiáng)勁的335i Convertible，也有同樣拉風(fēng)且更優(yōu)雅的640i Convertible,還有跨界車(chē)型550i GT以及動(dòng)力與環(huán)保并存的750i ActiveHybird。

　　B組的測(cè)試項(xiàng)目是由一個(gè)繞樁項(xiàng)目和一個(gè)類(lèi)似8字繞樁的項(xiàng)目組成。在繞樁過(guò)程中，可以感受到寶馬優(yōu)秀的操控性完美地滲透進(jìn)了每一款車(chē)型，不管是駕駛著尺寸緊湊的335i還是駕駛著車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的750i，車(chē)輛在樁桶間穿梭得都很輕松，非常好容易掌控，精準(zhǔn)的指向性可以讓我們準(zhǔn)確地判斷出車(chē)輛的行駛路線。

　　繞樁過(guò)后將進(jìn)入8字分離繞樁區(qū)域，這里需要注意的是如果以繞樁的速度進(jìn)入8字繞樁區(qū)車(chē)輛勢(shì)必會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)快而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，所以在繞最后一個(gè)樁桶時(shí)我們要踩下剎車(chē)踏板制動(dòng)，以更低更合適的速度進(jìn)入后才可按照線路行進(jìn)。

　　進(jìn)入8字繞樁區(qū)域后，由于路線都是帶有轉(zhuǎn)向角度的，所以如果速度過(guò)快也很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí)，我們要采取收油減速的措施補(bǔ)救，收油時(shí)車(chē)輛的重心前移，前輪將會(huì)獲得更大的抓地力，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。

C組：體驗(yàn)MINI短小的車(chē)身所帶來(lái)的靈活操控

　　C組是由One、Clubman、Cooper、Cooper S以及Countryman組成，這個(gè)組別一水兒的MINI車(chē)型我想會(huì)更受到女生的青瞇。MINI的小雖然是公認(rèn)的，但是小并不只是意味著內(nèi)部空間不夠用，小還意味著它擁有大車(chē)所不能匹敵的靈活性，這也是為什么在本次活動(dòng)中，MINI的試駕路線是最為曲折的一個(gè)原因。

　　在第一個(gè)試駕項(xiàng)目中，無(wú)數(shù)的掉頭彎等著我們駕駛著MINI前來(lái)挑戰(zhàn)，但遺憾的是，這些狹小的掉頭彎并沒(méi)有難倒MINI，比Cooper長(zhǎng)出238mm的Clubman同樣可以輕松面對(duì)，在試駕過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)參與者出現(xiàn)倒車(chē)調(diào)整角度通過(guò)問(wèn)題，短小的車(chē)身賦予了MINI天生的靈巧，再加上握感充實(shí)的方向盤(pán)以及指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，駕駛MINI真的是一種駕控享受。

　　只是在掉頭彎前，駕駛Cooper S的制動(dòng)剎車(chē)點(diǎn)要比駕駛Cooper來(lái)的更早，Cooper S上那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)很容易給你帶來(lái)狂躁的加速，速度過(guò)快就會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，所以要想順利掉頭，沒(méi)辦法，我們只能選擇提早剎車(chē)，誰(shuí)讓它加速那么迅猛呢！

D組：四驅(qū)系統(tǒng)保障了通過(guò)性 高科技配置很方便

　　D組是一個(gè)越野組，由寶馬旗下的X3、X5以及X6三款X系列SUV車(chē)型組成，測(cè)試項(xiàng)目由過(guò)枕木、切側(cè)坡以及爬上下坡三個(gè)部分組成，主要考驗(yàn)了X系列車(chē)型的越野通過(guò)性以及車(chē)內(nèi)配備的高科技配置所帶來(lái)的便利性。

　　枕木項(xiàng)目主要是考察車(chē)輛的整體剛性以及底盤(pán)調(diào)校，雖然這些寶馬的試駕車(chē)都是參加過(guò)多場(chǎng)培訓(xùn)活動(dòng)的“老隊(duì)員”，但是在經(jīng)過(guò)枕木時(shí)車(chē)內(nèi)沒(méi)有發(fā)生任何松動(dòng)的異響，并且可以明顯感覺(jué)到車(chē)身與底盤(pán)有著非常強(qiáng)的整體接連性，由木樁組成的路面所帶來(lái)應(yīng)有的生硬顛簸感也被舒適調(diào)校的懸掛很好地弱化。

　　接下來(lái)的越野項(xiàng)目是側(cè)坡，由于坡上坡下有一個(gè)角度的變化，所以車(chē)輛在上下斜坡時(shí)左側(cè)前后輪會(huì)經(jīng)短暫的交叉軸考驗(yàn)。寶馬的X系列車(chē)型均配備了X Drive四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛的輪胎出現(xiàn)抓地力不足甚至是騰空時(shí)，系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)出附著力下降的車(chē)輪并主動(dòng)切斷這個(gè)輪胎的動(dòng)力輸出，把動(dòng)力分配給另外三個(gè)有附著力的輪胎，幫助車(chē)輛通過(guò)障礙脫困。

　　最后的項(xiàng)目是一個(gè)上下坡體驗(yàn)環(huán)節(jié)，在上坡前我們開(kāi)啟全景探測(cè)功能，車(chē)輛四周的環(huán)境就會(huì)立體地呈現(xiàn)在中央顯示屏上，在爬坡過(guò)程中我們不用把頭伸出車(chē)外或者叫副駕駛幫忙查看，在車(chē)內(nèi)就可以方便的觀察到車(chē)輛四周的情況，可以很主觀的根據(jù)圖像來(lái)修正車(chē)輛的行駛軌跡。下坡時(shí)我們開(kāi)啟陡坡緩降功能，駕駛者可以解放右腳不去踩油門(mén)以及剎車(chē)，X系便會(huì)自行地進(jìn)行制動(dòng)，緩慢得將車(chē)輛安全的駛下坡道。

　　總結(jié)：寶馬是國(guó)內(nèi)第一個(gè)在全國(guó)開(kāi)展年度全系車(chē)型試駕活動(dòng)的豪華汽車(chē)廠商，這種活動(dòng)不僅能讓大眾試駕到心儀的車(chē)型，而且更難能可貴的是可以每個(gè)參與者還都將試駕品牌旗下所有的車(chē)型，這樣可以讓人們對(duì)品牌的理念以及各個(gè)產(chǎn)品車(chē)型的定位都有更進(jìn)一步的了解。參加完此次試駕活動(dòng)的用戶(hù)心中除了大呼過(guò)癮外，肯定還都有點(diǎn)兒意猶未盡，如果還想獲得這種機(jī)會(huì)的話(huà) ，那么只有等到“BMW & MINI Experience Day 感受完美2012”再見(jiàn)了。