[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]奧迪A1已經(jīng)在10月9日正式上市了，它作為奧迪最小車型打破了高檔A0級(jí)市場(chǎng)的平靜。它與寶馬MINI、菲亞特500等經(jīng)典小車不同，作為小輩與兩位前輩交手，雖然沒(méi)有傳奇的經(jīng)歷，但絕對(duì)有挑戰(zhàn)傳奇的能力。

　　由于我們?cè)谏鲜星耙呀?jīng)對(duì)奧迪A1做了詳細(xì)的評(píng)測(cè)《小車公敵 測(cè)試進(jìn)口奧迪A1 1.4TFSI》，本次試駕主要針對(duì)A1的做工和場(chǎng)地體驗(yàn)為主。本次試駕的環(huán)節(jié)分為3個(gè)場(chǎng)地體驗(yàn)試駕和一小段的道路試駕。

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外觀內(nèi)飾做工：

　　奧迪作為德國(guó)三杰之一，一直以嚴(yán)謹(jǐn)著稱。它的做工一向很精細(xì)，所以對(duì)待這樣的品牌我們當(dāng)然也一定要“苛刻”起來(lái)！我們這次主要的道具是手和一張名片。 

　　A0級(jí)小車難造，很大程度上是因?yàn)殡y以保證在低成本前提下實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的做工用料。高檔A0級(jí)車沒(méi)有這樣的問(wèn)題，雖是小車，但造價(jià)不菲，為營(yíng)造高檔的車廂氛圍，甚至可以不惜工本。A1的鈑金工藝確實(shí)很好，各個(gè)鈑金部位都很到位，縫隙勻稱，不會(huì)出現(xiàn)左右不一致的現(xiàn)象。

　　A1的門內(nèi)密封條雖然只是單層設(shè)計(jì)，但優(yōu)質(zhì)的橡膠提供了足夠的密封效果，橡膠的韌性很好，立體感很強(qiáng)。

　　A1的鈑金和材質(zhì)雖然都無(wú)可挑剔，但裝配工藝還有一定的提升空間，當(dāng)然我們是用了“極其苛刻”的檢測(cè)方式，在前后包圍裝備時(shí)都是貼近車身處緊密，外部有一個(gè)名片厚度的縫隙。

　　A1不光在外部工藝做的實(shí)在，在底盤處也很精細(xì)，全車的底盤裝甲連側(cè)邊下部也都噴涂上了，這點(diǎn)上確實(shí)可以贊一下！

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內(nèi)部材質(zhì)及細(xì)節(jié)：

　　A1內(nèi)飾的每個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)得起推敲，材質(zhì)的選擇、裝飾件的使用以及縫隙的處理，都達(dá)到精良的水平。車內(nèi)幾乎所有部件都采用了軟性材質(zhì)，手感和質(zhì)地都非常好。

　　A1的旋鈕都采用阻尼式設(shè)計(jì)，并且各個(gè)旋鈕的阻尼設(shè)定并不同。熟悉它的用戶可以閉著眼睛來(lái)操作也不會(huì)出現(xiàn)誤操作現(xiàn)象。旋鈕的防滑設(shè)計(jì)也非常好，手感優(yōu)異。

　　同外觀一樣，A1的內(nèi)部裝配也有提升空間，MMI控制臺(tái)兩邊有一張名片的縫隙，但縫隙勻稱，上部沒(méi)有縫隙。

　　A1的座椅采用織物或真皮材質(zhì)，整體的支撐性和包裹性都不錯(cuò)，座椅的配色也有很多，可以根據(jù)自己喜好選擇。

場(chǎng)地體驗(yàn)：

　　我們這次的場(chǎng)地體驗(yàn)主要分三塊，有漂移入位、模擬賽道、限制門加模擬繞樁，綜合全方位的體驗(yàn)A1的操控、加速、制動(dòng)的出色性能。

　　由于場(chǎng)地限制，模擬賽道并不大，賽道最寬處根據(jù)目測(cè)也就4米左右，其中包括直道、90度彎、S彎等，可以充分體驗(yàn)A1的靈動(dòng)性以及優(yōu)異的操控。A1短小、扎實(shí)的車身在這種小場(chǎng)地中駕駛靈活自如，游刃有余。

　　奧迪A1配備了一款1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率90kW，1500-4000rpm時(shí)輸出最大扭矩200Nm，配合7速S tronic雙離合變速器，在驅(qū)動(dòng)這個(gè)1.1噸的小車時(shí)候顯得動(dòng)力十足。

　　A1的懸架調(diào)校還是延續(xù)了奧迪一如既往的風(fēng)格，舒適性仍然是它最大的特點(diǎn)，并沒(méi)有MINI那么硬朗，屬于“柔和型”選手。后扭力梁式的后懸極限不高，但精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)了它一定的不足。

　　在限制門環(huán)節(jié)主要突顯了A0級(jí)小車的優(yōu)勢(shì)，特別像北京這種城市，停車位越來(lái)越緊張，在擁擠的胡同里如果有輛A1這種級(jí)別的小車，你可以會(huì)輕松不少。

　　在漂移入位環(huán)節(jié)，讓我們感覺(jué)自己當(dāng)上了特技車手。這個(gè)項(xiàng)目主要是體現(xiàn)了A1良好的車身剛性，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，車身很整，沒(méi)有一點(diǎn)松散的感覺(jué)。

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道路體驗(yàn)：

　　這次道路試駕的路程很短，對(duì)想了解詳細(xì)操控及性能的請(qǐng)看《動(dòng)力充沛 行駛表現(xiàn)過(guò)于安逸》，我們這次主要帶大家體驗(yàn)Start-Stop啟停功能。

　　在開(kāi)始沒(méi)開(kāi)過(guò)A1時(shí)，我一直認(rèn)為Start-Stop啟停功能就是一個(gè)噱頭，特別是像北京這種極度擁擠的城市，頻繁的啟停，頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不僅不能省油而且會(huì)廢油，踩剎車停止，踩油門開(kāi)啟，就算再快也會(huì)有時(shí)間，估計(jì)剛啟動(dòng)已經(jīng)被其他車“加三兒”了。但當(dāng)我真的開(kāi)后發(fā)現(xiàn)不是這么回事，A1的Start-Stop啟停功能非常智能，剎車踏板力度假如分為三擋的話，輕踩剎車發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)停止工作，但是轉(zhuǎn)速會(huì)有所下降，假如怠速行駛是1000轉(zhuǎn)，輕踩剎車時(shí)就跟普通自動(dòng)擋掛上N擋一樣，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)小幅下降到800轉(zhuǎn)；當(dāng)加大剎車力度到剎車踏板2/3處，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停止，但如果在D擋或S擋時(shí)，只要抬起剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)你把腳從剎車移到油門時(shí)候車已經(jīng)可以正常行駛了，幾乎沒(méi)有延時(shí)，所以說(shuō)Start-Stop啟停功能真的太好用了，絕對(duì)是低能高效的典范！當(dāng)然了如果不喜歡這項(xiàng)功能，喜歡起步快些的朋友就可以直接把這功能關(guān)掉，也很方便，只要在中控臺(tái)把按鈕按到OFF就可以了?？傊磺须S你高興。

　　總結(jié)：作為奧迪家族新的A0級(jí)小車，A1擁有不錯(cuò)的車身設(shè)計(jì)，精良的做工以及不錯(cuò)的配置。如果你不是一個(gè)駕駛控又對(duì)錢并不在意，A1確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，至少在這個(gè)級(jí)別，動(dòng)力單元A1還是名列前茅的，但最終如何選擇，估計(jì)還要各位看官自己拿主意了。