【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在得知北、上、廣、深城中村人士拿到最新一筆拆遷款后，大眾順勢(shì)引入了全新第六代高爾夫車型的敞篷版跑車，其對(duì)市場(chǎng)的精確制導(dǎo)實(shí)在讓人佩服到五體撞墻。34.98-37.98萬(wàn)的價(jià)格一經(jīng)公布，部分網(wǎng)友表達(dá)了自己稍顯不滿的看法，先避開(kāi)價(jià)格不談，作為一次體驗(yàn)過(guò)程，筆者還是想和大家一起分享這款滿身都是亮點(diǎn)的開(kāi)篷小跑。

　　本次上市體驗(yàn)活動(dòng)美其名曰“誰(shuí)與爭(zhēng)風(fēng)”，筆者想說(shuō)的是國(guó)內(nèi)敞篷跑車細(xì)分市場(chǎng)這么些年來(lái)動(dòng)靜兒一直都不大，知名車型寥寥無(wú)幾，如此說(shuō)來(lái)，就算其他對(duì)手愿意來(lái)爭(zhēng)風(fēng)(比如比亞迪S8之類的)，高爾夫敞篷穩(wěn)操勝券也并不驚人。不過(guò)，這確實(shí)是一款能帶給駕駛者與乘坐者另一番樂(lè)趣的好車。

● 外觀設(shè)計(jì):腰線四平八穩(wěn) 極短車尾很流行

　　六代高爾夫簡(jiǎn)潔剛毅的家族臉譜幾乎沒(méi)人抗拒，敞篷版的前臉也基本和家族其他弟兄完全一樣。尺寸上除了軸距和全系車型一樣，敞篷的車身結(jié)構(gòu)使得敞篷版高爾夫長(zhǎng)、寬、高獨(dú)成一派。

　　敞篷版高爾夫的車身設(shè)計(jì)比較講究，其腰線從車頭到車尾雖然呈徐徐上升的走勢(shì)，但幅度很有限，如果將打開(kāi)車頂?shù)某ㄅ窀郀柗蚩醋鲆粋€(gè)盒子，該盒子的邊緣看起來(lái)顯得四平八穩(wěn)。敞篷版高爾夫的A柱向后傾斜的角度會(huì)比普通硬頂轎車更大(即A柱和車門夾角更小)，這樣的設(shè)計(jì)除了考慮到空氣動(dòng)力學(xué)因素，更多則是為了顧及“跑車”的靈動(dòng)感。

　　大眾公司雖然推出EOS來(lái)彌補(bǔ)上一代高爾夫車型沒(méi)有敞篷版本的遺憾，但相比全新高爾夫敞篷車型，EOS又是另一番風(fēng)格，機(jī)械硬頂?shù)脑O(shè)計(jì)和車身設(shè)計(jì)均有明顯差異。2010年10月，大眾推出了中期改款的EOS，面相和動(dòng)力總成和第六代高爾夫車系接軌，因此從某種意義上說(shuō)，EOS和高爾夫敞篷版分別屬于高爾夫的機(jī)械硬頂和機(jī)械軟頂車系分支。

　　從車身側(cè)面觀察，高爾夫敞篷的車尾極短，這一點(diǎn)和MINI Cooper的敞篷車型非常相似。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，本代高爾夫車型一直沒(méi)有三廂車型（捷達(dá)是另一套設(shè)計(jì)基因，不能算高爾夫的三廂轎車），敞篷版的高爾夫本身基于一部?jī)蓭囆投鴣?lái)，本來(lái)就沒(méi)有“臀部”，因此強(qiáng)行加上一段車尾會(huì)打破高爾夫車系的血統(tǒng)；其次，短尾設(shè)計(jì)有助于使得后輪更接近尾部，從荷重分配角度而言更加有利于整車操控的提升。

　　高爾夫敞篷版的軟頂機(jī)構(gòu)開(kāi)啟僅需9.5秒，關(guān)閉用時(shí)為11.8秒，這在機(jī)械折疊軟頂跑車界是非常快的成績(jī)。保時(shí)捷Boxster開(kāi)篷用時(shí)為12秒左右，阿斯頓馬丁Volante敞篷用時(shí)為20秒。

　　官方人員對(duì)高爾夫敞篷的機(jī)械軟頂信心很足，當(dāng)頂棚關(guān)閉時(shí)，高爾夫敞篷版將成為全球最安靜的軟頂敞篷跑車。工程人員在車篷本身的材料及層結(jié)構(gòu)上都下來(lái)很多功夫，車篷與車身結(jié)合的工藝也為業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員手按著左胸稱，高爾夫敞篷版在閉篷狀加速到150km/h時(shí)依然可以不影響車內(nèi)人員交談，這一點(diǎn)包括很多硬頂車型都很難做到。

　　坦白說(shuō)，我更喜歡把車篷藏起來(lái)的它，不光是外形看起來(lái)更灑脫干脆，而且此車的精髓不正是打開(kāi)車頂?shù)臓顟B(tài)么？尾燈的LED燈組也非常漂亮，TSI三字母均為紅色，此處代表的含義并非2.0TSI引擎一樣的含義，而是本次引入的敞篷高爾夫搭載了1.4TSI機(jī)械增壓+渦輪增壓直噴引擎，因此T、S、I三者俱發(fā)揮作用。

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● 內(nèi)飾及功能介紹:沒(méi)有專屬特別設(shè)計(jì)，敞篷結(jié)構(gòu)才是重點(diǎn)

　　出身高爾夫家族，除了敞篷結(jié)構(gòu)之外，所有設(shè)計(jì)基因及工藝標(biāo)準(zhǔn)都和高爾夫車系其他同胞車型完全一致。國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友對(duì)高爾夫的前臉內(nèi)飾應(yīng)該都非常熟悉，這里我們不再詳細(xì)描述。

　　軟頂隱藏后，車門玻璃亦能自由開(kāi)關(guān)，后排車窗升降時(shí)不光只有玻璃部分移動(dòng)，其連帶的黑色塑料條也會(huì)連同玻璃一起升降。前后排玻璃的連接看似緊湊，但誰(shuí)也不知道使用幾年后是什么樣子，省去B柱和C柱的敞篷跑車由于部件過(guò)多，能否保證整車的緊湊性也是一個(gè)很重要的問(wèn)題，不過(guò)筆者相信有著差不多半個(gè)世紀(jì)敞篷車制造經(jīng)驗(yàn)的大眾理應(yīng)靠譜兒！另外，在開(kāi)篷狀態(tài)下，最好不要升起車窗，一旦發(fā)生車禍，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料玻璃會(huì)成何種姿態(tài)進(jìn)入肉體。

　　購(gòu)買敞篷跑車，讓人最關(guān)注的可能是安全性能。敞篷產(chǎn)發(fā)展至今，無(wú)論從主動(dòng)安全性還是被動(dòng)安全性而言，已經(jīng)不是什么難題。高爾夫敞篷轎車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度系數(shù)超過(guò)了13500牛頓•米/度；第一扭轉(zhuǎn)共振頻率超過(guò)17.5赫茲，在敞篷車級(jí)別出類拔萃。

　　被動(dòng)安全上，敞篷高爾夫甚至配備了側(cè)面頭胸保護(hù)氣囊。和硬頂轎車完全不同，該氣囊隱藏于嵌入式座椅靠背，能夠在駕駛者和前排乘客旁邊打開(kāi)，保護(hù)高度與內(nèi)飾齊平。駕駛者一側(cè)還標(biāo)配了膝部安全氣囊，這個(gè)氣囊配合安全帶，能夠從骨盆和腿部吸收能量，保護(hù)脆弱的膝部。由于先天性缺乏B柱和硬頂設(shè)計(jì)，敞篷高爾夫采用了隱藏式防翻滾支架的設(shè)計(jì)，兩根剛性奇高的鋼柱隱藏于后排座椅后方，一旦發(fā)生四腳朝天式的翻滾，該支架可以迅雷不及掩耳之勢(shì)自動(dòng)彈出以支撐整個(gè)車體，保護(hù)乘員有足夠的存活空間。

　　敞篷高爾夫就是為小兩口造的車，后排空間歡迎孩子和狗。你若喜歡實(shí)用，也別去買其他車，高爾夫不還有旅行版么？總之眼下的高爾夫已經(jīng)衍生出許多車種，無(wú)論你有什么需求，總有一臺(tái)適合你，這也算得上變相壟斷吧.......該車在軟頂開(kāi)閉的操作上需要注意，首先你只能在靜止?fàn)顟B(tài)或者車速低于30km/h時(shí)來(lái)操作車頂?shù)拈_(kāi)關(guān)，很多手賤的朋友可能會(huì)把車速加速到50km/h甚至更高然后去操作軟頂，很抱歉，你既然這么不尊重這部車的操作說(shuō)明，那么它也完全不鳥(niǎo)你，哪怕你把軟頂開(kāi)關(guān)按到脫落也沒(méi)轍，儀表中央的顯示屏?xí)嬖V你車速已經(jīng)超過(guò)最大值，先把車速降下來(lái)再說(shuō)！

　　許多軟頂結(jié)構(gòu)的敞篷車型是不帶尾箱的，不過(guò)敞篷高爾夫保留了尾箱，這得益于它精簡(jiǎn)的頂棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其尾箱的實(shí)用性雖然不可和捷達(dá)這種真正意義上的三廂車相比，但對(duì)于本身儲(chǔ)物空間屈指可數(shù)的敞篷高爾夫來(lái)說(shuō)就顯得非常有優(yōu)勢(shì)。據(jù)筆者目測(cè)，該尾箱的容積放下三個(gè)裝滿物品的耐克背包不成為題。如果這樣仍解決不了你的行李存放問(wèn)題，工程師還為你設(shè)計(jì)了可放倒的后排座椅，這在敞篷跑車界也是特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)。

● 駕駛體驗(yàn):為后腦勺除霉堪稱得心應(yīng)手 追風(fēng)少年請(qǐng)準(zhǔn)備好

　　筆者在這里也懶得故作儒雅給各位灌輸“敞篷是一種態(tài)度”的假模假式理論，因?yàn)楣P者也敢按著自己左胸告訴大家，但凡開(kāi)過(guò)敞篷車后，你100%會(huì)喜歡這種車型。帶天窗的硬頂車在你眼中直接淪為“為那些不自覺(jué)的煙民準(zhǔn)備的車子”，即便是擁有全景天窗的汽車，在你開(kāi)過(guò)敞篷車后也頓時(shí)覺(jué)得了無(wú)生趣。

　　一副好模樣，一副好底盤，加上不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，駕駛敞篷高爾夫幾乎只和享樂(lè)掛鉤。試駕當(dāng)天算不得艷陽(yáng)高照，但經(jīng)不住長(zhǎng)時(shí)間曬著。在閉篷穿越短途高速公路之后，我們驅(qū)車來(lái)到鄉(xiāng)間田野，一時(shí)興奮的我突然失憶，找不到開(kāi)啟軟頂?shù)拈_(kāi)關(guān)在哪兒了......長(zhǎng)期坐在辦公室寫稿的筆者終于可以借此體驗(yàn)良機(jī)為自己后腦勺除除霉。

　　動(dòng)力總成和底盤設(shè)計(jì)早已家喻戶曉，在此也不過(guò)多闡述。需要指出的是，本次大眾宣布上市的兩款車型均搭載了1.4TSI機(jī)械增壓+渦輪增壓直噴引擎，這是2005年大眾推出的雙增壓技術(shù)高效引擎，雖然排量只有1.4L，但118kW的最大功率立刻為其爭(zhēng)回面子。

　　在來(lái)回100多公里的短暫試駕過(guò)程中，最遺憾的事莫過(guò)于沒(méi)有條件拍攝到駕駛者以敞篷姿態(tài)徜徉在陽(yáng)光之中的照片。城市路段社會(huì)車輛過(guò)多，而高速路段車速過(guò)快，而且陽(yáng)光較為強(qiáng)烈，不適合開(kāi)篷。好容易來(lái)到鄉(xiāng)間路段，綠樹(shù)紅花環(huán)繞，所有車輛帆布頂齊開(kāi)，場(chǎng)面甚為壯觀，可路況又窄又顛簸......

　　穩(wěn)定的底盤設(shè)定讓敞篷高爾夫從容應(yīng)對(duì)各種道路，本次試駕特意挑選了帶有顛簸特性的鄉(xiāng)間公路，就是為了讓駕駛者體驗(yàn)到其底盤極富魅力的“韌性”。德國(guó)大眾原汁原味的操控感受是高爾夫全系車型的賣點(diǎn)，敞篷版高爾夫自然也是功力深厚，整車?yán)^承了本代高爾夫舒適與操控兼具的優(yōu)良品行，加之可隨時(shí)掀開(kāi)的軟頂，此車足夠選擇它的車主們好好得瑟上2年了。

● 編者小結(jié):

　　大眾之所以敢于把任何新車型投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了“有棗兒沒(méi)棗兒都得捅兩桿子”的心態(tài)，更深層的原因在于大眾非常清楚哪怕新車不暢銷也不會(huì)導(dǎo)致虧損，這也是高爾夫敞篷版之所以敢如此定價(jià)的底氣所在。這款車既經(jīng)典，素質(zhì)也還不低，但終歸是要和售價(jià)聯(lián)系在一起評(píng)判，從客觀事實(shí)出發(fā)，高配車型接近40萬(wàn)的售價(jià)確實(shí)顯得誠(chéng)意不夠，喜歡這款車的人真的有許多其他選擇。（攝/圖/文:大毛）