【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】青島的天總是藍(lán)得晃眼，那些被風(fēng)催動的云塊，一邊跑一邊變換形狀...將視線收回，眼前停著的幾部氣勢不俗的車子，這些家伙就是變與不變各種矛盾組合的最好詮釋。它們被稱為朗逸，不，得在前面加個(gè)點(diǎn)綴--新朗逸！

　　“變”是相對其自身而言，與改款前相比，那是一種天翻地覆的變革，全新樣貌讓你很難將其與老款聯(lián)系在一起；“不變”是對其家族情況而定，相似的家族臉譜，讓你無法快速地分辨出甲乙丙丁。從帕薩特、邁騰、到速騰，再到朗逸，大眾的新面孔在迅速地“吞噬”著旗下的車型。

　　朗逸的身份有些特殊，很多人都稱其為“土生土長的洋老外”。它被冠上了中國特有的頭銜，注定有著與其它同級別車型不同的境遇。采用MODLE Y自主平臺，融合本家純熟的技術(shù)，08年以來默默地為大眾貢獻(xiàn)了80萬的車主?？梢钥匆幌略谛吕室輨偭料嗟臅r(shí)候，網(wǎng)友們對其相關(guān)的意見投票：

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　　說到朗逸的變臉，就忍不住去回想一下其由來。還記得6年前的北京車展上，上海大眾發(fā)布了非常有中國式風(fēng)味的概念車--NEEZA--哪吒，火紅的身影至今記憶猶新。而朗逸就像是哪吒“割肉還母”后借由蓮藕重生的角色，不再高傲得拒人以千里之外，變得隨性，識大體。

● 外觀：回歸大眾本色

　　改款前后，對朗逸的辨識度其稱謂可能會從“大眾的某某”變成“這是大眾”，由個(gè)體到整體的變化，也算得上是一種變相升級。曝光初期，很多人都把它當(dāng)成小號的帕薩特，雖然有種被罩著的感覺，但不可否認(rèn)的是，新朗逸的氣場也因?yàn)?ldquo;帕薩特”的名頭而有所增強(qiáng)。這種跨級別的效果，正是大眾擅長的手段。

　　新朗逸的尺寸整體差異不大，但在寬度上有所增長，最為直接地提升了橫向乘坐空間，也為外觀視覺效果增加了更為大氣的感覺。

　　看慣了大眾的“套娃”風(fēng)格后，原本不應(yīng)該對新朗逸有太大的驚喜，但事實(shí)是，當(dāng)你看到實(shí)車后，仍然會有不小的觸動。因?yàn)樾吕峡钚蜗笞儞Q得太徹底。用同事的話說，就是新的銳氣干練，老的沉穩(wěn)大方！

　　當(dāng)看到朗逸的中網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，想到五道杠的傳說，要分辨上述那幾款相似的車型，認(rèn)準(zhǔn)杠杠同樣沒錯(cuò)。新帕薩特是中間三杠配黑邊，新邁騰整體式鍍鉻四杠，新速騰則是中間雙細(xì)杠，而新朗逸，是整體式鍍鉻三杠。

　　大燈的造型放棄了老款的圓潤風(fēng)格，變得棱角分明，看似低調(diào)但卻讓人倍感冷冽，只是可惜的是，少了透鏡的加持，也沒了VW的LOGO字樣，燈組顯得比較單調(diào)。不過在高配車型上，新朗逸還增配了大燈隨動轉(zhuǎn)向功能，提高了夜晚行車的安全性。下方進(jìn)氣格柵的“開口笑”設(shè)計(jì)，也是新朗逸的巨大改變。

　　側(cè)身原本變化不大，但因?yàn)榍昂蟠鬅舻脑O(shè)計(jì)手法，有了拉長延伸的功效。就像一個(gè)人穿了條高腰緊身褲，也會有顯高的效果一般。

　　尾部的造型與帕薩特幾乎完全一致，只是在細(xì)節(jié)之處做了改變。鍍鉻飾條被提了上去，大燈并沒有采用LED燈源，雙L型燈條與進(jìn)口Tiguan相似。

　　新朗逸有兩個(gè)尺寸三種輪轂樣式可選，入門級的兩款車型為15英寸的輪轂，其它車型均升級為16英寸，試駕的車型均為高配版，密集的條狀輪轂款式不錯(cuò)。 

● 內(nèi)飾配置：改變又升級

　　商務(wù)與運(yùn)動，兩種截然不同的內(nèi)飾風(fēng)格，可以在新朗逸身上自由選擇。值得肯定的是，相比老款，新朗逸無論在內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工，還是配置的豐富性方面，都要強(qiáng)大得多。

　　原本期待的黑內(nèi)飾今天并沒有看到，上深下淺配備仿木紋裝飾，并沒有太過講究運(yùn)動觀感。但很顯然的是，老款平庸的作風(fēng)被一掃而空。新款雖然依舊脫離不了“大眾風(fēng)格”，但視覺效果以及實(shí)際使用上都占得了優(yōu)勢，其進(jìn)步是值得肯定的。

　　手指滑過中控臺面，光滑平整顯得做工精細(xì)，無奈用點(diǎn)力按下去，依舊感受不到“溫柔”的回饋，硬質(zhì)材料始終不如新速騰來得厚實(shí)。

　　高配版6.5英寸的液晶顯示屏，集成了導(dǎo)航、藍(lán)牙、倒車影像、多媒體系統(tǒng)等功能，這可是老款不具備的配置。

　　高配版方向盤上集合了多功能按鍵，分別有藍(lán)牙、音量等功能設(shè)置，定速巡航功能依舊被安放在后面的撥桿上。儀表盤基本上維持老款設(shè)計(jì)，小清新風(fēng)格。

　　出色的音響系統(tǒng)可以給予人對一款車最為直接且深刻的印象，新朗逸深諳此道，全系標(biāo)配8個(gè)揚(yáng)聲器系統(tǒng)，對音樂愛好者來說是個(gè)不折不扣的福音。

　　新朗逸還新增加了無鑰匙啟動功能還全系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這兩個(gè)按鍵位置比較明顯，操作更簡單；它們的隔壁就是胎壓監(jiān)測設(shè)置鍵，除入門級的兩款車型外，其它都有配備。

　　除了以上所述外，還有一些新增的安全配置，比如坡起輔助裝置，還有前排頭部氣囊等，總的來說，新朗逸在增配上顯得一點(diǎn)也不吝嗇。

● 乘坐體驗(yàn)：舒適度增加，空間變化不大

　　因?yàn)檎w來說車身尺寸以及流線都與老款相仿，所以在空間體驗(yàn)上其實(shí)沒有特別大的明顯差別?；旧?76cm的個(gè)子，前后排都不會有太局促的感覺。

　　試駕的車型采用的是真皮打孔座椅，這款也只有在高配車型上才能看到，入門級僅有針織座椅，中配為真皮包裹。比較可惜的是，全系都不配備電動調(diào)節(jié)功能，中配以上車型的腰撐調(diào)節(jié)是一個(gè)安慰。

　　新朗逸前后排座椅總體表現(xiàn)與老款相差不遠(yuǎn)，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行處理，比如前排座椅側(cè)翼包裹性增強(qiáng)，后排坐墊加長等，對舒適性有一定的提升作用。

　　來到了我們的例牌環(huán)節(jié)，空間體驗(yàn)，從體驗(yàn)者的感受來看，新朗逸的尺寸看似普通，但空間利用率還真不賴?；蛟S這個(gè)176cm的體驗(yàn)者比較喜歡緊迫的駕駛姿勢，在完成前排設(shè)置后，后排腿部空間竟然還有2拳多...這個(gè)比較不可思議。

　　在小物件的儲物方面新朗逸的表現(xiàn)也比較靠譜，基本上各種類型的玩意都能找到安身之所。后排原本的杯架位置被改成了方形的儲物格，其實(shí)我更愿意它能變成出風(fēng)口...

　　行李廂的空間與老款保持一致，并增加了手動直接開啟功能。后排座椅同樣支持4/6分放倒，增加空間不在話下。拉開擋板就看到了鋼制輪轂備胎，非全尺寸，所以為了避免“長短腳”，平時(shí)還是要注意輪胎的保養(yǎng)問題。

● 駕控：動力不變，底盤依舊舒適

　　LAVIDA的命名是純正的西班牙語單詞，是生命、生活和希望的意思，盡管其讀音洋味十足，但我更喜歡其中文命名--朗逸，俊朗安逸，新款此名字變得更加名符其實(shí)。俊朗的外觀前面已經(jīng)介紹太多了，“安逸”除了乘坐的舒適外，更多的是指其操控感覺。

　　從每個(gè)月老朗逸車型賣出的比例來看，1.6L占了大半數(shù)，1.4T其次，2.0L幾乎無人問津，所以新款朗逸直接拋棄了2.0L發(fā)動機(jī)車型。兩款低排量的發(fā)動機(jī)數(shù)值與新速騰保持一致，不過由于朗逸車重比較輕，所以其燃油經(jīng)濟(jì)性相信會更高一些。

　　此次的試駕的時(shí)間太短，廠方給出的滿打滿算也就半個(gè)小時(shí)而已（此時(shí)充分發(fā)揮“時(shí)差拖延癥”，將半個(gè)小時(shí)無限延長至一個(gè)小時(shí)），盡興是肯定不能夠了，只希望在短時(shí)間內(nèi)可以摸透新朗逸的習(xí)性。值得欣喜的是我們住的酒店位置比較偏僻，周邊車少人稀，可以料到我們是有多么肆無忌憚了...

　　新朗逸依舊為機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度與老款相差不遠(yuǎn)，高速時(shí)有一定的沉重感，與現(xiàn)代朗動那種輕飄飄的感覺不同，朗逸會給你更多的扎實(shí)感。過彎時(shí)力的回饋很到位，實(shí)在不用擔(dān)心不小心打過了方向盤。相比現(xiàn)在越來越輕便的方向盤，這種實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)向感覺，更容易讓我上癮。

　　分配的試駕車型為1.4T發(fā)動機(jī)，動力總成與老款保持一致，匹配的是7速DSG干式雙離合變速器，對于這款頗具爭議性的變速器，大眾已經(jīng)開出了10年16萬公里的保修期，所以，也就不用太糾結(jié)；更何況，你還可以選擇5MT，駕駛樂趣將更充分。

　　實(shí)際行駛中，這套1.4T+DSG的動力表現(xiàn)與老款差異并不大，如果不粗暴點(diǎn)，這款變速器很喜歡“自覺”提檔，全程轉(zhuǎn)速基本上都能維持在每分鐘1500轉(zhuǎn)。緩慢地踩油門，當(dāng)時(shí)速表指向70km/h左右時(shí)，檔位就已經(jīng)提到了6檔。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心點(diǎn)，用力踩下去，1.4T在極為短暫的“吸氣”之后，動力開始爆發(fā)，轉(zhuǎn)速被我們殘酷地飆到6000轉(zhuǎn)，速度也不知不覺中去到了140km/h，頗感意外的是，在高速行駛中，朗逸依舊表現(xiàn)得很穩(wěn)，要知道，乘坐的3個(gè)人，都是典型的瘦子...

　　下午還是抽空去感受了下新朗逸1.6L發(fā)動機(jī)版本，配備的6速手自一體變速器，如果說1.4T發(fā)動機(jī)還有那么一點(diǎn)脾氣，那么這款自然吸氣發(fā)動機(jī)就真的猶如古代女性般溫柔體驗(yàn)任勞任怨了。D檔情況下，就算你粗暴地來個(gè)地板油，在電子油門的限制下，轉(zhuǎn)速指針快速地劃過大半周之后又重歸2000轉(zhuǎn)左右，繼續(xù)快速完成它的升檔動作；切換至S檔，終于換擋時(shí)機(jī)被極大地延后了，發(fā)動機(jī)的嘶吼也變得特別凄厲，車速由剛開始的掙扎，到中后段的小爆發(fā)，然后又很快歸于平靜...這就是1.6L發(fā)動機(jī)的極限了，對此，你也是一點(diǎn)脾氣也沒有，畢竟大家心里明白，它就是用來代步的。

　　對1.6L發(fā)動機(jī)的感受最深的，莫過于老朗逸車主了，前幾天我們就進(jìn)行了老寶來與朗逸車主感受新款的訪談（詳情點(diǎn)此），他們都一致認(rèn)同，如果你對動力操控有要求，還是直接上1.4T，最好配個(gè)5MT！

　　很多喜歡玩操控或者開慣寶來高爾夫的或許會覺得朗逸的懸架太過柔軟，但這就是朗逸源于歐洲車型卻又歸屬中國產(chǎn)地的特性。舒適的懸架調(diào)校絕對是為了適應(yīng)國內(nèi)的路況而進(jìn)行了更為深度的調(diào)校，在城市鋪裝路面，可以很輕易地過濾掉各種路況傳遞回來的不安定感。在進(jìn)行拍攝任務(wù)時(shí)，同行的駕駛者來了個(gè)高速右轉(zhuǎn)過彎，很明顯感受到一些側(cè)傾感，坐在后排的我連同兩個(gè)背包被甩得七葷八素；隨后又進(jìn)行了連續(xù)變向的測試，更深刻了解到，新朗逸雖然懸掛偏軟，但韌性卻相當(dāng)不錯(cuò)，及時(shí)到位地回復(fù)身姿。總的來說，新款傳承了老款的商務(wù)家用風(fēng)格，對所謂的操控快感并沒有太過在意。

● 總結(jié)

　　就如前面說的，在各種強(qiáng)勁的對手都進(jìn)行更新?lián)Q代的情況下，如果朗逸還堅(jiān)持著以“不變應(yīng)萬變”的方針，那肯定就要挨打了。新速騰與?？怂?/a>換代后的銷量增長就特別明顯，反觀朗逸近兩個(gè)月的銷量下滑，除了生產(chǎn)線調(diào)整等因素之外，很難說沒有受到競爭對手的影響。

　　新朗逸的宣傳廣告中有這么一句話：每一個(gè)超越昨天的人，都是超人！而此次新朗逸換上了全新的外觀，提升了內(nèi)飾的工藝，升級了配置，更重要的是價(jià)格并沒有太大起伏，它著實(shí)完成了對自我的超越！這個(gè)看似平凡的中堅(jiān)力量，在默默塑造屬于自己的經(jīng)典...

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