【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 經(jīng)過(guò)一天短暫的相處，ILX基本可以總結(jié)為，它首先是一臺(tái)徹頭徹尾的謳歌，該有的豪華、該有的質(zhì)感、該有的操控ILX都悉數(shù)奉送；然后它也是一臺(tái)正兒八經(jīng)的豪華緊湊型轎車(chē)，銳利端莊的造型商用家用兩相宜，車(chē)廂也足夠?qū)挸ㄊ孢m；最后才是它的Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，非常省油。

　　之所以這么說(shuō)，那是因?yàn)殡m然新能源車(chē)是非常熱門(mén)的一個(gè)話題，今年以來(lái)也越來(lái)越多更平易近人的Hybrid車(chē)型投入市場(chǎng)。但其實(shí)沒(méi)必要為此而把所有的Hybrid車(chē)型都看作是另類(lèi)一樣栓在一起說(shuō)事，也沒(méi)必要太把Hybrid當(dāng)一回事，而忽略各款車(chē)型之間不同的定位和特性，事實(shí)上ILX身上吸引我們的地方真不止混合動(dòng)力系統(tǒng)這一處。

● ILX到底是何方神圣？

　　謳歌向來(lái)都有在本田現(xiàn)有平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新車(chē)的習(xí)慣，這跟部分80后的婚房首付要跟父母借是同一個(gè)道理。眼下全新的謳歌ILX其實(shí)構(gòu)建于本田第九代思域的平臺(tái)之上，好比2006-2011年間的謳歌CSX其實(shí)借助于第八代思域，2001-2005年間和1997-2000年間的謳歌EL就分別借助于第七和第六代思域。

　　平臺(tái)雖然是共用的，但謳歌的高層可不會(huì)仁慈到讓工程師們偷天換日。就ILX來(lái)說(shuō)，首先看得見(jiàn)的是外觀內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，而且動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)比思域高一級(jí)別，北美市場(chǎng)的ILX就提供2.0L/2.4L汽油和Hybrid混合動(dòng)力三種選擇；另外看不見(jiàn)的還有強(qiáng)度高得多的車(chē)身、升級(jí)的轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)、優(yōu)化的靜音性能等等。概括來(lái)說(shuō)，技術(shù)是本田的，但質(zhì)感是謳歌的。

● 外觀造型家族化，真車(chē)要比圖片更顯大

　　謳歌這么堅(jiān)持是一件好事，不同的品牌就應(yīng)該有自己不同的一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，ILX銳利進(jìn)取的造型既顯得時(shí)尚也不失莊重，難怪廠方把它的目標(biāo)消費(fèi)群體定為25~35歲的都市新銳精英。

　　另外車(chē)型研發(fā)總負(fù)責(zé)人藤森浩一先生也提醒我們，ILX流線動(dòng)感的車(chē)身線條其實(shí)也有空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，降低風(fēng)阻系數(shù)之余，還能提高行駛穩(wěn)定性，另外A柱和后視鏡的造型也經(jīng)過(guò)風(fēng)噪優(yōu)化。

　　為了減輕車(chē)重，特別是車(chē)頭部分，謳歌都喜歡使用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前后防撞梁。也因?yàn)檫@樣，工程師認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋重量不會(huì)給車(chē)主帶來(lái)負(fù)擔(dān)，所以絕大部分謳歌車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都沒(méi)有使用液壓撐桿。鋁合金材質(zhì)沒(méi)有什么不好的，就是碰撞之后鈑噴修復(fù)比較困難，當(dāng)然，一般的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員我們不會(huì)告訴他。

　　鑰匙問(wèn)題身邊的謳歌車(chē)主已經(jīng)吐槽過(guò)無(wú)數(shù)次了，看到ILX的試駕車(chē)鑰匙之后，我還是奉勸各位省點(diǎn)力氣吧，接下來(lái)還會(huì)是那個(gè)跟U盤(pán)手感類(lèi)似的塑料外殼，接下來(lái)那銀色部分還是會(huì)掉漆。作為一個(gè)豪華品牌真不應(yīng)該啊，試問(wèn)車(chē)主們?cè)趺春靡馑荚诓妥郎习谚€匙“曬”出來(lái)呢？

　　不過(guò)值得慶幸的是，車(chē)身漆面以及其他鍍鉻裝飾件的品質(zhì)還是非常高的，鑰匙的問(wèn)題算得上是奇葩了，跟整臺(tái)車(chē)的品質(zhì)表現(xiàn)完全不相稱(chēng)。

　　至于車(chē)身尺寸方面，ILX的軸距跟第九代思域是一樣的，除此以外長(zhǎng)度和寬度比思域大一點(diǎn)，車(chē)頂也更加低矮。另外得益于獨(dú)特的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，ILX的實(shí)車(chē)視覺(jué)上明顯要比思域大得多。

 　　從車(chē)身尺寸和架構(gòu)來(lái)看，謳歌ILX是一臺(tái)非常正統(tǒng)的緊湊型三廂轎車(chē)，但因?yàn)镠ybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的原因，再加上同樣是品牌下最入門(mén)的車(chē)型，所以大家很自然地把它跟雷克薩斯CT200h放在一起對(duì)比。但其實(shí)CT200h是一臺(tái)緊湊型兩廂車(chē)，它們之間的定位差異還是非常大的，而且跑起來(lái)的差別就更加明顯了，這一點(diǎn)會(huì)在后文再聊。

 　　ILX采用了普利司通泰然者TURANZA ER30花紋的輪胎，屬于一款偏重舒適和靜音的產(chǎn)品，尺寸為偏向保守的205/55R16。有意思的是ILX并沒(méi)有像其他Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型那樣刻意使用低滾阻的節(jié)能輪胎，這其實(shí)也說(shuō)明了行駛品質(zhì)對(duì)于謳歌ILX來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，而不是為了極致地省油。

 　　另外一個(gè)明顯區(qū)別于思域的地方是四塊底盤(pán)擾流板，看上去只是普通的塑料板而已，但其實(shí)能夠把底盤(pán)幾大空腔位置適當(dāng)密封起來(lái)，把底盤(pán)的氣流梳理好，這樣就既可以減輕亂流帶來(lái)的阻力，也能降低高速行駛時(shí)的升力作用。

● 內(nèi)飾品質(zhì)跟任何一臺(tái)謳歌車(chē)型一致

 　　目前引入國(guó)內(nèi)的謳歌ILX只有一款車(chē)型，按配置來(lái)看已經(jīng)是北美市場(chǎng)的頂配了，所以基本能在其他謳歌車(chē)型上見(jiàn)到的舒適性裝備都能在ILX的車(chē)廂內(nèi)找到。不過(guò)就算先撇除配置不談，最起碼ILX的內(nèi)飾品質(zhì)跟任何一臺(tái)比它更貴的謳歌車(chē)型都是一模一樣的，這包括用料和工藝水準(zhǔn)。

【左側(cè)：音響和藍(lán)牙電話功能 右側(cè)：定速巡航和行車(chē)電腦功能】

 　　ILX同樣標(biāo)配了帶語(yǔ)音功能的硬盤(pán)式多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，操作界面跟絕大部分的謳歌和本田車(chē)型一致，導(dǎo)航快捷鍵專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)而漢化。不過(guò)熟悉本田和謳歌的讀者應(yīng)該會(huì)知道，這套系統(tǒng)并不便宜，最后還是會(huì)體現(xiàn)在售價(jià)上面的。

【高級(jí)ELS音響系統(tǒng)使用了全車(chē)10揚(yáng)聲器的布局】

【另外雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)和前排座椅加熱也是標(biāo)配】

● 細(xì)節(jié)處理相當(dāng)考究

【車(chē)內(nèi)提供了USB接口 天窗尺寸和思域差不多】

【主副遮陽(yáng)板均帶有照明功能 后視鏡具備防眩目功能】

 　　配置越多當(dāng)然意味著價(jià)格也越高，那么日后ILX會(huì)否引入更加精簡(jiǎn)的型號(hào)呢？謳歌廠方人員表示這將留待市場(chǎng)來(lái)決定。

● 乘坐舒適性?xún)?yōu)良，座椅功不可沒(méi)

【標(biāo)配ISOFIX兒童座椅接口】

● 鋰電池組巧妙安放在后排椅背

 　　畢竟ILX的原型還是一臺(tái)常規(guī)汽油車(chē)，所以鋰電池放在椅背的第一個(gè)好處是不用大幅度改變車(chē)身結(jié)構(gòu)，例如無(wú)需改動(dòng)原來(lái)的尾箱沖壓件，也不用占據(jù)多連桿懸掛的空間；第二個(gè)好處是不會(huì)明顯削減尾箱載物空間；第三個(gè)好處是發(fā)生追尾意外時(shí)電池組被破壞的幾率更低，因?yàn)楹笈乓伪吃谂鲎矔r(shí)還是可以移動(dòng)的，而假如電池組固定在底盤(pán)下部的話就沒(méi)辦法緩沖了。

 　　加入電池組之后，為了減輕尾部車(chē)重，謳歌ILX采用一套補(bǔ)胎液和打氣泵來(lái)代替?zhèn)涮?。但其?shí)局限性挺大的，扎釘子能用得上，但如果胎壁刮碰受損的話，那還是只能打電話找救援了。

另外因?yàn)殡姵亟M放在后排椅背，所以沒(méi)有侵占尾箱置物空間。

● 駕控：運(yùn)動(dòng)與舒適六四分成

　　不是車(chē)廂鋪陳帶來(lái)的心理作用，謳歌ILX開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感明顯比同平臺(tái)的思域要高出不少。首先是前后懸掛的慮震能力，ILX的四條減震筒都是行程自適應(yīng)可變阻尼的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是顛簸路面小幅度振動(dòng)時(shí)，減震筒的阻尼較小，維持更好的乘坐舒適度；猛烈過(guò)彎行程較長(zhǎng)時(shí)，阻尼又會(huì)自動(dòng)加大，把車(chē)身側(cè)傾控制在合理范圍，提升操控表現(xiàn)。

　　謳歌所有車(chē)型都有配備這種減震筒，個(gè)別本田的高端車(chē)型如歌詩(shī)圖和思鉑睿也有裝備。當(dāng)ILX的車(chē)輪不可避免壓過(guò)馬路中間的沙井蓋時(shí)，從無(wú)論是座椅傳遞上來(lái)的震動(dòng)，還是耳朵聽(tīng)到的聲音，都要比以往駕駛思域時(shí)所感受到的更加輕緩，尤其是后排座椅，配合大幅度提升的靜音表現(xiàn)之后，舒適性上了一個(gè)臺(tái)階。

　　當(dāng)然這種改善是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，舒適型輪胎功不可沒(méi)、柔軟的座椅也無(wú)法忽視，謳歌工程師還告訴我們，為了降低懸掛摩擦，前后防傾桿的固定襯套也特意選用了特富龍襯墊，提高底盤(pán)的響應(yīng)靈敏度。既然大家都把ILX跟CT200h放在一起對(duì)比，那我可以直接告訴你，CT200h略顯生硬的懸掛根本就不是ILX的對(duì)手，更不用說(shuō)更長(zhǎng)的軸距和輪距所帶來(lái)的高速穩(wěn)定性。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，CT200h更偏向于輕巧舒適的代步特性，而謳歌ILX講究的則是直接和靈敏。轉(zhuǎn)向軸在思域的基礎(chǔ)上加粗了，轉(zhuǎn)向比更快更敏捷，另外關(guān)鍵零件經(jīng)過(guò)更加精密的機(jī)加工，更緊密的配合帶來(lái)響應(yīng)速度的提升。所以其實(shí)兩臺(tái)車(chē)會(huì)是兩種截然不同的駕馭感受，CT200h更像一臺(tái)純粹的豪華代步工具，而ILX則是一輛富有樂(lè)趣的座駕。

● 動(dòng)力：接近2.0L自然吸氣的水準(zhǔn)

　　謳歌ILX使用的依然是本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L SOHC i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)超薄電動(dòng)機(jī)串聯(lián)組成動(dòng)力總成，然后再通過(guò)CVT無(wú)級(jí)變速器把動(dòng)力傳遞到前輪去。汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同作用下可以實(shí)現(xiàn)172Nm的最大扭矩，從數(shù)值上看跟1.8L自然吸氣的思域相近。

　　但我要說(shuō)的是ILX的實(shí)際行駛表現(xiàn)甚至要優(yōu)于不少2.0L排量的緊湊型車(chē)，哪怕ILX的車(chē)重并不占優(yōu)。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以在起步瞬間就輸出大功率來(lái)輔助汽油機(jī)，所以其實(shí)并不需要特別大的油門(mén)深度，ILX也能給出爽快的起步響應(yīng)。

　　當(dāng)然，本田IMA系統(tǒng)屬于弱混合動(dòng)力，并不能像豐田THS系統(tǒng)那樣單純依靠電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在ILX上面電動(dòng)機(jī)扮演一個(gè)輔助角色，起主動(dòng)作用的還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果您想更深入了解兩者的區(qū)別，可以點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)到本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹。

　　縱然混合動(dòng)力系統(tǒng)能大大提升燃料利用率，但最大限度節(jié)能還離不開(kāi)駕駛者的意識(shí)。所以ILX特意在儀表盤(pán)中間設(shè)有節(jié)能駕駛提示燈，你的駕駛狀態(tài)越節(jié)能，綠色提示燈點(diǎn)亮的范圍就越大，這種心理暗示對(duì)于培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣也挺有幫助的。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　ILX的最終售價(jià)將會(huì)于11月底的廣州車(chē)展公布，目前呼聲來(lái)看大家都期待它會(huì)跟CT200h一樣定一個(gè)親民的價(jià)格，但不妨理性分析一下。首先正如上文所述，謳歌ILX跟CT200h本身就不是兩款直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，ILX是一臺(tái)豪華緊湊型三廂轎車(chē)，尺寸級(jí)別要大于CT200h，而且它開(kāi)發(fā)之初其實(shí)是一款主打汽油動(dòng)力的車(chē)型，Hybrid動(dòng)力只是它的其中一個(gè)分支；而CT200h則是一臺(tái)豪華緊湊型兩廂車(chē)，開(kāi)發(fā)之初就是為了推廣混合動(dòng)力。只不過(guò)兩者剛好都是各自品牌的入門(mén)產(chǎn)品，而且剛好謳歌只把混合動(dòng)力版本的ILX引進(jìn)國(guó)內(nèi)，所以大家才順?biāo)浦郯褍绍?chē)放在同一個(gè)擂臺(tái)上。

　　其次，目前ILX只引進(jìn)一款高配車(chē)型，配置水準(zhǔn)遠(yuǎn)高于入門(mén)版的CT200h，再考慮謳歌一貫的定價(jià)策略，實(shí)在很難期待ILX能夠觸手可及。反而我們不妨把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)往ILX身上除了混合動(dòng)力之外的地方，說(shuō)不定才真正發(fā)現(xiàn)其物有所值的原因。

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