曾經(jīng)在一個(gè)電視節(jié)目里面看到，早在國內(nèi)普羅大眾還不知道GPS是什么東西的時(shí)候，日本本土絕大部分車輛就已經(jīng)原配或者加裝了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，而且地圖與其他輔助信息的詳細(xì)程度堪稱驚人。時(shí)至今日，他們的車上都安裝什么東西我就不清楚了，但我知道國內(nèi)的上汽榮威已經(jīng)先行一步，為剛剛推出的榮威350裝上了一套“全時(shí)在線”的inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。

　　1.5L動(dòng)力恰如其分 4AT變速箱偏向安逸

　　inkaNet系統(tǒng)固然是榮威350身上最大的亮點(diǎn)，但我們還是不能忽略引擎、變速箱這些基本的骨架。這款1.5L VCT發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在榮威的產(chǎn)品線上實(shí)在有點(diǎn)突然了，但實(shí)際上其原型來自于英國羅孚的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，再經(jīng)過上汽在英國、上海和南京三地的研發(fā)中心全面改進(jìn)開發(fā)而來。為此上汽還在南京以相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)建立了一條全新的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，相信日后會(huì)有更多新機(jī)型在那里誕生。不過回歸到這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心技術(shù)僅有VCT可變氣門正時(shí)和Bi-Thermostar獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)，在當(dāng)下國內(nèi)眾多的1.5L引擎里面算是不過不失，稍后將推出的1.5T型號無疑有著更大看頭。

　　榮威350的體型搭配1.5L動(dòng)力本來就是一個(gè)用來滿足日�；�本用車的組合，編輯部同事之前通過儀器實(shí)測到手動(dòng)版本的0-100km/h時(shí)間為12.75秒，進(jìn)一步說明了這一點(diǎn)。而今天我們拿到的是自動(dòng)變速器型號，總體動(dòng)力表現(xiàn)并未有驚喜，但對于普通市區(qū)用車來說可謂恰如其分。正常油門之下初段響應(yīng)積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會(huì)給人推一下動(dòng)一下的慵懶感，雖然是第一次接觸但已經(jīng)給駕駛者容易掌握的印象。

　　回過頭看350的動(dòng)力參數(shù)，最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數(shù)字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出，所以就有了上面不錯(cuò)的初段表現(xiàn)。不過當(dāng)轉(zhuǎn)到高速路上，一腳油門到底就把4AT變速箱的弱點(diǎn)暴露出來了。

　　車上載有四名成年男士，在60km/h的基礎(chǔ)上加大油門希望馬上提速，變速箱立馬從四檔降到三檔，然后基本不作停留便再次降檔至二檔，轉(zhuǎn)速一下子就從兩千多飆升到六千多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然傳來怒哄的聲響把車上的乘客都嚇一跳。很刺激是吧？但很可惜并未感受到明顯的加速力度，只是從震動(dòng)和聲響上感覺到引擎在奮力工作。當(dāng)然這不是發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)，換在其他車上二檔六千多轉(zhuǎn)都是這個(gè)樣子，問題在于變速器電腦不應(yīng)該這么輕率地退到二檔。限于350的自動(dòng)變速器只有四個(gè)前進(jìn)檔，且三檔跟二檔之間的齒比差距較大，這個(gè)速度下退到二檔反而過分拉高轉(zhuǎn)速了，錯(cuò)過了4000轉(zhuǎn)左右的最大扭矩區(qū)間。

　　稍稍明白這臺(tái)進(jìn)口4AT變速器的脾性之后，轉(zhuǎn)用比較柔和安逸的駕駛心態(tài)，半含著油門務(wù)求用盡每一個(gè)檔位的最大扭矩，此時(shí)的350會(huì)變得更加輕快流暢。當(dāng)然總會(huì)遇到需要提速超車的場合，那就按一下檔桿上的圓扭切換到O/D超速檔模式吧，在三檔里面讓引擎轉(zhuǎn)速逐步攀升，而不是“虛張聲勢”的二檔。

　　5AT也好4AT也好，每一臺(tái)變速器都有其獨(dú)特的個(gè)性，都需要細(xì)心體會(huì)并作出一定的適應(yīng)和配合。在榮威350身上另一個(gè)需要我們適應(yīng)的是制動(dòng)特性。剎車踏板初段反饋力度很充足，甚至比很多德系車的還要“硬”，會(huì)讓人覺得制動(dòng)力一下子就涌現(xiàn)，但事與愿違，并沒有產(chǎn)生預(yù)期中的制動(dòng)效果，需要駕駛者繼續(xù)加大剎車行程，這種現(xiàn)象在低速溜車的時(shí)候最為明顯。當(dāng)然這并不是說350的制動(dòng)效能差，在高速公路上面就沒有出現(xiàn)過驚險(xiǎn)狀況，在走走停停的市區(qū)也能控制得住，因?yàn)橹苿?dòng)力的提升還是線性的，只是制動(dòng)踏板的回饋力度比較刁鉆，習(xí)慣之后就好了。

　　操控表現(xiàn)中性偏向舒適

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨(dú)立，在9-12萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)屬于主流的設(shè)定。硬件上面并不奪目，但關(guān)鍵還要看具體的調(diào)教與匹配，初段試駕路線以路面狀況極佳的高速公路為主，沒有太大的起伏和障礙，以120km/h左右的速度巡航車身穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，就算是近距離超越旁邊車道的大客車，榮威350受側(cè)方氣流的影響也是非常輕微。

　　有了這一基礎(chǔ)我們更加有信心駕駛350進(jìn)行快速變線，車頭進(jìn)入指定方向之后車尾的跟進(jìn)速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨(dú)立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側(cè)傾到恢復(fù)平衡的整個(gè)過程表現(xiàn)出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動(dòng)，所以沒有給后排乘客帶來不安情緒。離開高速之后進(jìn)入到深圳市區(qū)，地下停車場的斜坡鋪有連續(xù)的小型減速帶，榮威350表現(xiàn)出頗有質(zhì)感的減震效果，特別是車尾部分并沒有出現(xiàn)松散的跡象，當(dāng)然這也跟車上載著四個(gè)人有一定關(guān)系。

　　這么理想的行駛條件總是不太過癮，所以我們特意找到了一小段山路。偏向舒適的懸掛設(shè)定讓車身側(cè)傾比較明顯，但我們驚喜的是避震桶對于壓力的吸收和釋放都展現(xiàn)出相當(dāng)?shù)臐u進(jìn)，反映到駕駛者身上就是我們所經(jīng)常說的韌性。懸掛系統(tǒng)的積極很讓我們受落，但連續(xù)多個(gè)彎道下來，漸漸地就會(huì)發(fā)現(xiàn)350的轉(zhuǎn)向比例稍稍偏大了，往往要在彎中加大轉(zhuǎn)向角度來作出修正，不太利于激烈駕駛。至于轉(zhuǎn)向助力方面，榮威350使用的是可變流量液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕便高速沉穩(wěn)，總體手感還是以輕巧為主。

　　inkaNet系統(tǒng)演示

　　試想一下，下班之后通過辦公室電腦輕松搜尋娛樂消遣的好去處，選好之后輕按幾下鼠標(biāo)便可以把目的地和路線發(fā)送到遠(yuǎn)處地下停車場的愛車上面，等你啟動(dòng)車輛的時(shí)候車上的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)把引導(dǎo)路線給你設(shè)好，而且還會(huì)自動(dòng)躲過塞車路段，那該多好啊。看起來是一個(gè)非常簡單實(shí)用的功能，但實(shí)現(xiàn)起來卻遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜，最起碼的一個(gè)問題就是要在你與愛車之間建立起一個(gè)隨時(shí)隨地互聯(lián)的通道。今天榮威350就利用時(shí)下流行的3G網(wǎng)絡(luò)搭建起這一個(gè)平臺(tái)，讓你在愛車上面實(shí)現(xiàn)更多意想不到的延伸功能。

　　這個(gè)系統(tǒng)的全稱是inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，簡單來說相當(dāng)于把一臺(tái)3G手機(jī)固化到車上，另外還提供獨(dú)一無二的24小時(shí)客服中心和云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，前者為車主提供周全的人工語音服務(wù)，后者則負(fù)責(zé)進(jìn)行海量的信息處理與傳輸。而這臺(tái)固化在車上的“3G手機(jī)”采用了谷歌的Android智能系統(tǒng)，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺(tái)在經(jīng)過一段時(shí)間的成熟以后，將能夠提供更多的程序應(yīng)用，給使用者帶來更大的驚喜。另外多任務(wù)處理也是Andorid系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)，與iPhone的單任務(wù)不同，Android與微軟WM系統(tǒng)、諾基亞塞班系統(tǒng)一樣都支持多任務(wù)并行，強(qiáng)大的任務(wù)管理器賦予用戶方便快捷的調(diào)整軟件運(yùn)行狀態(tài)或者關(guān)閉。

　　除了車載端之外，inkaNet系統(tǒng)還提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及用戶客戶端軟件（跟蘋果的iTune類似），既可通過聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)在線遠(yuǎn)程管理車載系統(tǒng)里面的各種資源和設(shè)定，也能夠通過客戶端軟件管理SD卡。

　　在傳統(tǒng)的影音娛樂應(yīng)用上，收音機(jī)/CD/AUX和MP3文件播放自然必不可少，其中MP3文件儲(chǔ)存于隨車SD卡上，歌曲既可以通過3G網(wǎng)絡(luò)在車?yán)锩嫦螺d，也可以直接利用個(gè)人電腦和讀卡器復(fù)制到SD卡上，考慮到3G流量的因素，后者更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而播放界面方面，因?yàn)槭褂玫氖枪雀鐰ndroid智能系統(tǒng)，所以智能手機(jī)用戶們肯定不會(huì)感到陌生。

　　總有不想聽音樂的時(shí)候，那inkaNet可以更加豐富多樣的選擇，例如資訊朗讀功能，系統(tǒng)自動(dòng)通過3G網(wǎng)絡(luò)下載最新的新聞資訊，甚至包括精華博客內(nèi)容，然后供車主選擇朗讀。再例如聽書功能，系統(tǒng)內(nèi)置了包括了從“壹周立波秀”到“三國演義”等多個(gè)說書節(jié)目，當(dāng)然車主也能夠從網(wǎng)絡(luò)上下載自己喜歡的書籍。

　　榮威350 inkaNet資費(fèi)是：2年免費(fèi)體驗(yàn)期內(nèi)每月400M網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量，接聽全國電話免費(fèi)，充值后可撥打電話，資費(fèi)是0.24元/分鐘，全國免漫游費(fèi)。而數(shù)字音樂下載數(shù)據(jù)量龐大，inkaNet系統(tǒng)設(shè)計(jì)成音樂由電腦客戶端下載到SD的方式來節(jié)省數(shù)據(jù)流量，因此400M的數(shù)據(jù)流量幾乎可以滿足用戶的任何使用方式。

　　車載電話還不夠過癮？inkaNet還利用3G網(wǎng)絡(luò)提供了SNS Walkie Talkie全球車友社群功能，只要在全球任何有3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方，榮威350車主即可以彼此互聯(lián)為SNS車友社群，并支持群聊或者一對一Walkie Talkie全球?qū)υ�，不受地域限制，不產(chǎn)生額外漫游費(fèi)用，只產(chǎn)生3G網(wǎng)絡(luò)流量。簡單來說其實(shí)就是PC上面常見的網(wǎng)絡(luò)聊天（對講）功能，既能在車友會(huì)自駕游中充當(dāng)對講機(jī)的作用，也能夠跟其他榮威350車主建立社區(qū)組群。

　　24小時(shí)客服中心同樣是inkaNet的特色項(xiàng)目之一，只需要一個(gè)按鍵便能接通話務(wù)員，服務(wù)內(nèi)容跟豐田GBOOK和凱迪拉克的ONSTAR類似，只要告訴話務(wù)員你想去的地方，對方便會(huì)為你搜索并把路線發(fā)送到車載導(dǎo)航系統(tǒng)上面。值得一提的是，服務(wù)中心發(fā)動(dòng)到車上的路線會(huì)以信件的方式保存在收件箱上，方便日后使用。

　　設(shè)定好目的地后，inkaNet附帶的導(dǎo)航系統(tǒng)更出彩之處在于能夠接收實(shí)時(shí)交通信息，并在規(guī)劃路線時(shí)主動(dòng)避開堵塞路段，讓車主以最短時(shí)間最優(yōu)路線到達(dá)目的地。不過當(dāng)下僅有幾個(gè)主要的大城市能夠提供實(shí)時(shí)路況信息，日后會(huì)有更多地區(qū)加入。

　　自駕游越來越受到都市人群的追捧，不少駕車者在出游之前都會(huì)通過瀏覽網(wǎng)絡(luò)來規(guī)劃路線，為了適應(yīng)這一趨勢，inkaNet系統(tǒng)利用自帶網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的優(yōu)勢，車主只需要通過電腦登陸網(wǎng)上平臺(tái)，便可以方便地規(guī)劃自己的路線，或者參考其他車友上傳共享的線路，選擇好之后輕點(diǎn)幾下鼠標(biāo)就能把路書發(fā)送到榮威350的車載端上。當(dāng)?shù)竭_(dá)一個(gè)陌生城市之后，也不需要到處打聽吃喝玩樂的好去處，inkaNet系統(tǒng)附帶的“就近推薦”與“生活指南”功能可以為了提供詳盡的信息。

　　還記得上文提過Andorid智能平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)是多任務(wù)處理嗎？榮威350車載端的inkaNet系統(tǒng)就能夠同時(shí)運(yùn)行多個(gè)程序，不過問題也就隨之而來了。我們在初次摸索的時(shí)候就遇到音響、導(dǎo)航、對講機(jī)等多個(gè)程序同時(shí)發(fā)出聲響，場面相當(dāng)混亂。但實(shí)際上通過屏幕上部的按鈕就能夠直接調(diào)出應(yīng)用程序管理界面，可以調(diào)整每一個(gè)程序的音量，也可以干脆關(guān)閉多余的程序，設(shè)計(jì)相當(dāng)周到。

　　結(jié)語：inkaNet系統(tǒng)的強(qiáng)大功能實(shí)在嘆為觀止，它的意義不單只是豐富了車上的娛樂信息資源，更在于真正讓我們的座駕“全時(shí)在線”。當(dāng)然我們還是留意到這一智能行車系統(tǒng)是獨(dú)立于“車身”外面的，也就是說我們并不能通過它去了解車輛的狀態(tài)和行駛信息，例如水溫、油溫、胎壓、故障提示等等。不過以當(dāng)前的技術(shù)水平，完美實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電子信息科技的整合并不困難，我們拭目以待吧。