有這么一個說法，為什么荷里活巨星都喜歡在公開場合開Prius普銳斯呢？因為需要別人知道他們都是很環(huán)保健康的，哪怕其實車庫里頭還有著幾臺V8甚至是V12的機器。但作為普通消費者的我們，沒有必要每天穿著這件綠色的“外衣”，憑什么還要為這些環(huán)保車型賣單呢？動力提升13.8%、油耗降低41.7、噪音降低22.2%、廢氣降低75%以上，這就是凱美瑞Hybrid開出的籌碼。

　　外觀造型差別明顯

 　　凱美瑞的造型本來就把商務的穩(wěn)重與動感的活力結合得很好，而混合動力版本那face lift后的面相更增添上不少流行的科技色彩。前保險杠下的巨型進氣口頗具運動型轎跑的味道，實際上是為了給混合動力系統(tǒng)更好的冷卻效果。

冰藍的車身顏色也是混合動力版本凱美瑞所特有的。

　　內(nèi)飾區(qū)別在于細節(jié)

 　　混合動力凱美瑞按配置不同一共提供三款車型，價格分別為31.98萬元、33.98萬元和36.48萬元，其中頂配車型配有GBOOK系統(tǒng)。也就是說只有頂配車型才能夠擁有中控臺上的大型彩色觸屏，才能實現(xiàn)下文的能源監(jiān)視器功能。而其他兩款車型，其實也可以通過儀表盤的小型多功能顯示屏觀察混合動力系統(tǒng)的工作狀況。

 　　由于混合動力系統(tǒng)的加入，凱美瑞原來的車身配重被改變，所以混合動力版本的懸掛系統(tǒng)是經(jīng)過重新調教的，以提供更加舒適的乘坐感受。

 　　技術介紹及試駕感受

　　豐田的混合動力系統(tǒng)我們并不陌生，他有著最成熟的強混合動力技術，并是最早、最大規(guī)模在旗下車型產(chǎn)品上應用推廣的廠家，小至Prius大至雷克薩斯LS600hl，所以哪怕是豐田品牌下任何一款車型要推出混合動力版本都是順理成章的事情。具體到今天的凱美瑞Hybrid，動力單元由一臺2.4L VVT-i發(fā)動機+一臺同步交流永磁電動機+一臺同步交流發(fā)電機組成，負責協(xié)調三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動力系統(tǒng)。

　　汽油發(fā)動機仍然是車上能量的最根本來源，負責驅動車輛以及帶動發(fā)電機為電池充電。這臺2.4L VVT-i引擎代號為3AZ-FXE，跟普通汽油版凱美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主體上是幾乎一致的，不同之處在于采用了高熱效率高膨脹比的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，通過優(yōu)化進氣門開閉時間，配合高壓縮比，大幅提升膨脹比從而讓燃燒更加充分。

　　汽油引擎跟電動機之間的協(xié)作關系也不是簡單的串聯(lián)（疊加）在一起，而是根據(jù)行駛狀況自動選擇單獨或者協(xié)同出力，最簡單的比喻就是雙人自行車，既可以由任何一個人單獨驅動，也能夠兩人一起協(xié)同驅動。另外，從動力參數(shù)方面也能證明兩者并不是簡單的疊加，2.4L汽油發(fā)動機的最大功率是110kw，永磁電動機的最大功率是105kw，如果兩者疊加的話整車最大功率應該是215kw才對，但實際上凱美瑞Hybrid的整車最大功率是140kw，當然這一數(shù)字已經(jīng)要比普通汽油版凱美瑞要高出很多。

　　至于到底什么時候應該由誰來提供驅動力，這是由混合動力系統(tǒng)的電子模塊來控制，并由一套行星齒輪機構來負責執(zhí)行。所以實際上凱美瑞Hybrid并沒有我們傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是通過這套行星齒輪機構來調整功率和扭矩輸出，并且調整的過程是無級的，效果跟無級變速器CVT是一樣的，所以稱為ECVT電子無級變速系統(tǒng)。

　　從實際駕駛感受來說，我們經(jīng)歷了一般市區(qū)道路和高速路兩種路況，可以感受到車輛的整個提速過程都不存在“換擋頓挫”，呈現(xiàn)出相當線性平順的加速感受。當然你要是刻意去觀察凱美瑞Hybrid從純電動切換至汽油發(fā)動機介入這一個時刻的話，還是會發(fā)現(xiàn)有一下輕微的加速挫動，但這跟普通自動變速箱的換擋頓挫相比起來的話，完全可以忽略不計。

　　那混合動力系統(tǒng)為什么能省油呢？首先是因為它可以讓車輛以純電動的狀態(tài)行駛。試駕當天只要在40Km/h以下，都可以通過輕踩油門的方式讓凱美瑞Hybrid保持以純電機驅動，這時候發(fā)動機不點火不運行不耗油，在塞車、蠕行、走走停停等狀況下可以省下一大筆汽油。當然純電動能夠持續(xù)多久要視乎電池電量，系統(tǒng)只要一檢測到電量過低的話，會自動啟動汽油發(fā)動機來驅動車身，并同時為電池充電。

　　另一個省油的原因在于能夠回收制動的能量。普通汽油車輛，只要一踩剎車就等于在白白浪費汽油，因為車輛的動能都轉化為剎車的熱能去了。但是油電混合動力系統(tǒng)在剎車的時候，能夠拖動發(fā)電機發(fā)電并存儲到電池里面，相當于提高了汽油的利用率。其實對于我們普通的汽油車駕駛者來說，盡量減少剎車也是一個非常有效的省油方法。

　　種種措施之下，混合動力凱美瑞在綜合工況下比普通2.4L汽油版凱美瑞要省油41.7%，同時廢氣排放降低75%以上，可謂相當驚人！需要知道這些成績獲得并沒有以犧牲動力表現(xiàn)為條件。實際上凱美瑞Hybrid那140kw的最大功率要比普通版高出13.8%，這一數(shù)字能夠在高速公路上輕易感受出來。從80km/h加速至120km/h這一段時間內(nèi)，汽油發(fā)動機與擁有270NM最大扭矩的電動機一起共同發(fā)力，礙于行星齒輪機構在不斷改變傳動比，所以不至于有強烈的推背力度，但提速力度絕對稱得上持續(xù)不斷，頗有大排量自然吸氣發(fā)動機的風范。

　　除了動力增長之外，乘坐舒適性的提升也是凱美瑞Hybrid的一大賣點。據(jù)了解為了適應混合動力系統(tǒng)加入對車身配重的改變，凱美瑞Hybrid的懸掛經(jīng)過了調教優(yōu)化，并且相比汽油版加入更多的隔音材料，減震與降噪性能大有提升。而在短暫體驗并沒有測量數(shù)據(jù)支持之下，上述方面的改變更多還是集中在低速行走工況，因為純電動狀態(tài)下實在寧靜無比，而且就算發(fā)動機啟動了，轉速也是相對低很多。但轉到高速巡航狀態(tài)，畢竟主要的噪音來源轉變?yōu)轱L噪和路噪，效果自然就沒那么明顯了。