雖然英朗GT的真車(chē)早已不在神秘，但因一直沒(méi)有正式上市，所以關(guān)于它的試駕文章也遲遲沒(méi)有出來(lái)。這次PCauto在英朗GT上市后的第一時(shí)間拿到試駕車(chē)，并且對(duì)1.6T和1.8L車(chē)型分別進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

　　我們此次試駕體驗(yàn)，英朗GT應(yīng)該說(shuō)圓滿完成了它的使命，外觀比較氣派，內(nèi)飾精細(xì)，配置也比較高。而在遵循商務(wù)車(chē)主打的舒適性上，英朗GT并未完全放棄動(dòng)力和操控感受，1.6T車(chē)型偏向運(yùn)動(dòng)性能的動(dòng)力配置與底盤(pán)調(diào)校也讓英朗GT有了更廣泛的人群取向。

　　英朗GT搭載了1.6T和1.8L兩款動(dòng)力平臺(tái)，風(fēng)格取向并不相同。如果關(guān)注動(dòng)力性能，那么對(duì)于1.8L車(chē)型一定不會(huì)滿意，自然吸氣車(chē)型的平順性以及稍顯遲疑的油門(mén)響應(yīng)讓駕駛者有些提不起興趣。而1.6T車(chē)型則較為激進(jìn)，但懸架調(diào)校硬朗無(wú)疑會(huì)降低舒適性。盡管動(dòng)力表現(xiàn)區(qū)別較大，兩車(chē)的外形并太不適合追求個(gè)性的年輕駕駛者，不管1.6T還是1.8L車(chē)型，更多會(huì)成為商務(wù)人士的座駕。

　　由于風(fēng)格取向的不同，1.8L車(chē)型和1.6T車(chē)型在外觀細(xì)節(jié)上會(huì)有些許不同。我們先來(lái)看看英朗GT 1.8L車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)。

　　外形上因?yàn)榻梃b了君越的個(gè)性設(shè)計(jì)，自下而上的輪廓明顯提高了英朗GT的車(chē)型檔次。而修長(zhǎng)的車(chē)體，健碩的身形，以及邊角的柔滑處理讓英朗GT看起來(lái)有型有款。4671mm的車(chē)長(zhǎng)和1815mm的車(chē)身寬度可以比肩中級(jí)車(chē)型。只是2685mm的軸距并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，在車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)并未盡善盡美，至少我們看到后排乘客的頭上空間并沒(méi)有得到保證。

　　直瀑式中網(wǎng)外沿鍍鉻設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單卻能明顯的提升檔次，這樣的設(shè)計(jì)很難不讓人喜歡。進(jìn)氣格柵并未完全透氣設(shè)計(jì)，透過(guò)中網(wǎng)可以看到格柵的上半部分是實(shí)心的。

　　翼展頭燈具有自動(dòng)感應(yīng)功能，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)感應(yīng)器比較靈敏，雖然我們?cè)囻{是在白天，而途的中一段隧道讓我們感受到來(lái)自自動(dòng)大燈的問(wèn)候，進(jìn)入隧道未超過(guò)100米，自動(dòng)大燈就已經(jīng)點(diǎn)亮。盡管看起來(lái)燈組結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但在使用中發(fā)現(xiàn)照明效果還是很不錯(cuò)，在隧道這樣光線條件不好的路面狀況時(shí)英朗GT可以保證非常好的視野。

　　下進(jìn)氣格柵的菱形網(wǎng)格比較細(xì)密，沒(méi)有追求運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果，看起來(lái)還比較低調(diào)。霧燈格柵只是裝飾性的，并沒(méi)有開(kāi)口，也不會(huì)有進(jìn)氣效果。不過(guò)霧燈倒是比較高調(diào)，采用與中網(wǎng)同樣的鍍鉻設(shè)計(jì)，鑲嵌在黑色的格柵上對(duì)比效果非常明顯。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的三條棱線并沒(méi)有讓英朗GT給人硬朗的感覺(jué)，反倒感覺(jué)非常優(yōu)雅，而這點(diǎn)與君越的設(shè)計(jì)也是一致的。而艙蓋上的鍍鉻進(jìn)氣口只是個(gè)裝飾，并沒(méi)有透氣效果。

　　英朗GT在外觀設(shè)計(jì)上下了很大功夫，大氣的車(chē)身線條突顯了英朗GT成熟穩(wěn)重的整體風(fēng)格。作為一款15萬(wàn)至19萬(wàn)的中級(jí)車(chē)，英朗GT很好的融合了商務(wù)車(chē)的穩(wěn)重和生活至上的激情碰撞。

　　棱角分明的雙腰線讓人印象深刻。同樣值得表?yè)P(yáng)的還有側(cè)窗上鍍鉻外沿帶來(lái)的視覺(jué)效果。

　　尾部獨(dú)特的設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)，而夸張的眉線卻是褒貶不一，但我們還是比較喜歡這樣的設(shè)計(jì)，畢竟讓相對(duì)中庸的英朗GT多了些個(gè)性，多了些身份識(shí)別特征。

　　尾箱蓋并沒(méi)有設(shè)置外部的開(kāi)啟按鍵，甚至連開(kāi)啟時(shí)手握的凹槽也沒(méi)有設(shè)計(jì)，這給車(chē)外開(kāi)啟后備箱造成一些小麻煩。

　　1.6T車(chē)型與1.8L車(chē)型整體設(shè)計(jì)并未有太大不同，但因?yàn)?.6T車(chē)型動(dòng)力性能相對(duì)較出色，外觀的細(xì)節(jié)也因此稍稍改動(dòng)，以體現(xiàn)自己的運(yùn)動(dòng)特征。

　　首先可以看到的是車(chē)頭部分，大燈采用了視覺(jué)效果更好的氙氣大燈，燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也小有變化，但因?yàn)樵囻{時(shí)間較短，以及并未進(jìn)行夜間試駕，我們沒(méi)有感覺(jué)到1.6T的氙氣大燈與1.8L車(chē)型的普通大燈災(zāi)夜晚行駛中的差別。

　　下進(jìn)氣格柵并沒(méi)有1.8L車(chē)型那樣細(xì)密，或許這樣可以彰顯它的運(yùn)動(dòng)特性，理論上也可以小量提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

　　17寸的五輻運(yùn)動(dòng)輪轂也是它與1.8L車(chē)型比較明顯的不同，而五輻輪轂的鏤空效果更好，可以使剎車(chē)盤(pán)露出更大面積，增強(qiáng)剎車(chē)系統(tǒng)的散熱。

定風(fēng)尾翼的設(shè)計(jì)讓1.6T車(chē)型的運(yùn)動(dòng)化取向更加明顯。

車(chē)尾的GT標(biāo)識(shí)后面傾斜的T字標(biāo)識(shí)表明該車(chē)是一款渦輪增壓車(chē)型。

　　1.6T車(chē)型的紅黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人更有駕駛欲望，運(yùn)動(dòng)駕駛愛(ài)好者應(yīng)該可以滿意了。但除去能夠讓人產(chǎn)生興奮情緒的紅色飾皮，這依然是一臺(tái)優(yōu)雅時(shí)尚的英朗GT，金屬銀色裝飾的大量使用讓英朗GT也可以勝任家庭和商務(wù)的多種任務(wù)需求。

　　一體式中控臺(tái)讓英朗GT在車(chē)內(nèi)看起來(lái)非常寬，這種視覺(jué)差讓坐在里面的人感覺(jué)空間上非常舒適。中控面板的按鍵非常繁雜，初次接觸可能會(huì)有理不清頭緒的感覺(jué)，但事實(shí)上英朗GT的功能分區(qū)非常明確，只不過(guò)集成性不高，使得按鍵和旋鈕的數(shù)量相對(duì)比較多，熟悉高端車(chē)車(chē)載控制系統(tǒng)就可以很快熟悉英朗GT的按鍵布局。

　　雙炮筒式儀表盤(pán)全系車(chē)型都采用，并不是運(yùn)動(dòng)款車(chē)型的專(zhuān)用，但我們還是覺(jué)得這樣的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)在1.6T車(chē)型上最具視覺(jué)效果。

　　黑色的三幅運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，兩側(cè)的手柄位置采用打孔真皮，手感非常不錯(cuò)。方向盤(pán)右翼的功能按鍵比較簡(jiǎn)單實(shí)用，設(shè)置了模式按鍵和音響控制按鍵。而方向盤(pán)盤(pán)幅上的金屬銀色配飾顯然具有畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

　　中央扶手除具有儲(chǔ)物盒功能，蓋板還可以前伸，延長(zhǎng)的中央扶手給扶方向盤(pán)的右臂提供額外支撐。

　　1.6T車(chē)型采用絨布座椅，盡管視覺(jué)上沒(méi)有真皮座椅的感覺(jué)豪華，但實(shí)際上與車(chē)內(nèi)飾搭配效果并不差，而因?yàn)檠�部和腿部支撐較好，且表面摩擦力較大，座椅對(duì)身體的支撐比真皮座椅效果更好。

　　后排座椅與前排的包裹織物相同，中央扶手可以放下作為杯架和手臂支撐，合上的時(shí)候與靠背合并非常平整，中間的乘客不會(huì)感到背部的不適。

     1.8L車(chē)型與1.6T車(chē)型內(nèi)飾風(fēng)格迥異，褐色和米色搭配的暖色調(diào)設(shè)計(jì)更具檔次，看起來(lái)比較典雅。在功能上，相比1.6T車(chē)型配置更加豐富。

中控面板的飾條采用類(lèi)似織物的紋理，對(duì)于車(chē)內(nèi)檔次的提升比較有幫助。

　　中控臺(tái)的液晶屏更大，同時(shí)集成GPS功能，這應(yīng)該是1.8L車(chē)型比較實(shí)用的配置。在我們的使用中發(fā)現(xiàn)英朗GT的GPS與同品牌車(chē)型的GPS在功能上并無(wú)不同，類(lèi)比搖桿對(duì)于GPS的操控非常方便。

　　標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)和一鍵啟動(dòng)功能，啟動(dòng)按鈕比較不明顯，位于繁雜的按鈕群里，start/stop的文字提示明顯的告知這是啟動(dòng)鍵。而按鍵上的指示燈可以告知車(chē)的啟動(dòng)狀態(tài)，而這對(duì)于噪音隔絕比較徹底的英朗GT確實(shí)非常必要，因?yàn)橛袝r(shí)靠聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音辨別是否啟動(dòng)是非常不可靠的。

　　儀表盤(pán)與方向盤(pán)的設(shè)計(jì)與1.6T車(chē)型并沒(méi)太大差別，只是方向盤(pán)的顏色不一樣，1.8L車(chē)型采用褐色方向盤(pán)，并且兩翼的皮面沒(méi)有打孔。

　　1.8L車(chē)型比1.6T車(chē)型多了一個(gè)USB接口，這個(gè)可以使用U盤(pán)作為音源輸入。英朗GT的AVL隨速自動(dòng)音量調(diào)節(jié)功能會(huì)根據(jù)車(chē)速，自動(dòng)提高或降低音響音量，這個(gè)功能在保證視聽(tīng)效果方面還是比較實(shí)用。

　　淺色座椅與中控臺(tái)的搭配相得益彰，真皮包裹的座椅表面柔軟，而支撐性并沒(méi)有差太多。而真皮表面的打孔使得座椅的透氣性更好。不過(guò)我們?cè)谑褂弥幸舶l(fā)現(xiàn)淺色真皮座椅還是比較不耐臟，像我們?cè)囻{的車(chē)都是不足3000公里的新車(chē)，但有些座椅已經(jīng)可以看到有些臟了。

　　安吉星全時(shí)在線助理在我們?cè)囻{的兩款車(chē)上并未作為標(biāo)準(zhǔn)配置，因此我們并沒(méi)有體驗(yàn)到這項(xiàng)豪華配置。

　　儲(chǔ)物空間豐富，且儲(chǔ)物格分類(lèi)比較清晰。

     駕乘空間基本讓人滿意，可以看到前排駕駛席頭上還有一拳空間。而后排的頭上空間稍顯局促。

后備箱空間與同級(jí)車(chē)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，但深度較大，可以放置大型行李箱之類(lèi)。

　　英朗GT并不是一款主強(qiáng)調(diào)駕駛感受的車(chē)型，但作為一款商務(wù)車(chē)型，配置了1.6升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不錯(cuò)。

　　事實(shí)上英朗GT 1.6T車(chē)型的動(dòng)力感受并不會(huì)比英朗XT 1.6T車(chē)型差，因?yàn)閮绍?chē)采用的是完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。借助增壓渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)135kw的最大功率，而在大約2000轉(zhuǎn)時(shí)就可爆發(fā)出大部分扭矩。我們?cè)谠囻{時(shí)感受渦輪大約在1800轉(zhuǎn)時(shí)介入，因此日常駕駛就可以感受到進(jìn)氣壓力變化對(duì)于動(dòng)力輸出的影響。

　　在Sport模式下油門(mén)響應(yīng)更加積極，變速箱會(huì)在發(fā)力點(diǎn)突然降擋，并強(qiáng)制拉高轉(zhuǎn)速。我們得到的數(shù)據(jù)顯示英朗GT可以在9秒內(nèi)完成0到100的加速，對(duì)于這樣的成績(jī)并不會(huì)感到意外，我們?cè)谠囻{時(shí)感覺(jué)動(dòng)力輸出確實(shí)非常充沛，并且中段加速依然持續(xù)有力。對(duì)于高速行駛的提速超車(chē)可以非常輕松的完成。

　　油門(mén)力度稍輕，但輕觸之下依然可以感覺(jué)到動(dòng)力的響應(yīng)，如果想要得到加速的快感，半程油門(mén)可以感受到比較明顯的推背感。剎車(chē)踏板前段比較軟，后段稍硬，如果需要緊急制動(dòng)的情況還是能夠比較有信心的。

　　6速變速箱齒比相對(duì)比較緊密，換擋平順性頗為不錯(cuò)，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配方面也是非常讓人滿意的。低速檔偏向平穩(wěn)，但在超過(guò)3000轉(zhuǎn)后還是可以感覺(jué)到發(fā)生了不小的變化。突然拉升轉(zhuǎn)速至3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)明顯的頓挫，之后就可以隨著美妙的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶鳴升提速超車(chē)。而變速箱檔桿給人的感受卻沒(méi)有那么美妙，檔位間隙比較短，同時(shí)使用的是直線檔位，如果不看變速箱總是擔(dān)心會(huì)發(fā)生誤操作。

　　前懸采用麥弗遜式懸架+雙筒避震器，后懸使用扭力梁懸架+OPEL的專(zhuān)利技術(shù)瓦特連桿，這一技術(shù)的使用可以減輕轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪外側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生側(cè)向離心力，使后輪受力均勻。而英朗GT 1.6T車(chē)型底盤(pán)降低了12毫米，行駛時(shí)穩(wěn)定性更強(qiáng)。

　　1.8L車(chē)型顯然更多的傾向了駕乘的舒適性，而在動(dòng)力和操控方面只是達(dá)到一個(gè)正常商務(wù)或者家用車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然駕駛1.8L車(chē)型時(shí)沒(méi)有太高的期待，但試駕后還有些失望，油門(mén)響應(yīng)遲滯比較明顯，突然深踩油門(mén)，在短時(shí)的遲疑之后，發(fā)動(dòng)機(jī)尖叫聲先傳入駕駛者耳中，但這時(shí)依然沒(méi)有感覺(jué)速度有明顯的變化，再一次的遲疑之后，才感覺(jué)到車(chē)的提速，而提速也是比較均勻的，這符合自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

　　我們的試駕道路安排在大連丹大高速及沿海的一條盤(pán)山路。高速公路車(chē)比較少路況簡(jiǎn)單，駕駛1.8L車(chē)型感覺(jué)比較輕松，車(chē)輛在高速勻速行駛時(shí)動(dòng)力輸出也很穩(wěn)定。山路行駛稍感疲憊，連續(xù)轉(zhuǎn)彎加速并不是1.8L的優(yōu)勢(shì)。1.6T車(chē)型則表現(xiàn)良好，油門(mén)響應(yīng)積極，變速箱會(huì)在發(fā)力點(diǎn)突然降擋，換擋動(dòng)作遲滯并不明顯。而1.8L車(chē)型的懸架阻尼較之1.6T車(chē)型也稍小，這使得側(cè)向的穩(wěn)定性比1.6T車(chē)型稍差。濾震比較干凈，但在抑制側(cè)傾方面則要遜色不少。

　　方向盤(pán)的力度與同級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)牌的車(chē)型相比還是稍輕，這多少對(duì)駕駛樂(lè)趣會(huì)產(chǎn)生些影響。而高速駕駛時(shí)EPS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干預(yù)比較明顯。

　　盡管1.8L車(chē)型并未有太多的駕駛驚喜，但英朗GT車(chē)型對(duì)于噪音的控制確實(shí)讓人印象深刻。高速公路100公里的時(shí)速下，很難感受到車(chē)外噪音對(duì)車(chē)內(nèi)有多大影響。除在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，其他風(fēng)噪路噪都很難傳遞到駕駛艙。

　　總結(jié)：

　　雖然同屬英朗車(chē)型，兩者都采用同樣的三種動(dòng)力配置，但英朗GT與英朗XT在風(fēng)格取向方面有非常明顯的不同，可以說(shuō)選擇英朗GT的人群與考慮英朗XT的人群交集很小。英朗GT有著獨(dú)特的個(gè)性，不激進(jìn)、不沉悶，似乎很難再找出與之性格完全相同的車(chē)型。