中華駿捷FSV是中華汽車在駿捷和尊馳后的更大眾化產(chǎn)品，針對的用戶是更普遍的家庭用戶。從它在市面上的曝光率就可以發(fā)現(xiàn)，駿捷FSV的受歡迎程度相當(dāng)?shù)母�。而這次來到中華汽車的產(chǎn)地——沈陽，駿捷FSV的身影更是無處不在。

　　這次我們試駕的是全新小改款的2010款駿捷FSV，外觀上的變化更多是為了給消費者帶來新鮮感，最重要的改動就是更換了全新的動力心臟，雖然同為1.5L的排量，但就換成了國產(chǎn)三菱系的最新4A91發(fā)動機。

　　駿捷FSV的外型設(shè)計是源自世界知名的喬治亞羅設(shè)計公司，延續(xù)了自主品牌汽車聘用外國設(shè)計理念的潮流，雖然并不說是外國的月亮特別圓，但是在外觀上即使是上市了怎么久，但看起來還是挺耐看的。

　　外觀上最大的改變就是中網(wǎng)樣式的改動，從原來的蜂巢狀改成為現(xiàn)在的橫條狀，中間依然是大大的中華汽車標(biāo)志。好看與否就是各人喜歡了，但起碼都挺協(xié)調(diào)的，沒有破壞原來的整體造型。

　　側(cè)面的造型顯得駿捷FSV的車身比例協(xié)調(diào)性不錯，特別是由車身線條刻畫出的前低后高造型，讓駿捷FSV增加了不少動感的元素。

　　車廂內(nèi)部的設(shè)計就基本沒有改變，以上深下淺的雙色搭配為主，不少位置都采用了銀色的裝飾。內(nèi)飾各個部件的造工還有一定的改進空間，特別是塑料材質(zhì)上的運用，很多都采用了較為硬的材質(zhì)，使摸上去的觸感并不是很好。

　　既然在外觀上沒有改變，車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)也是和之前一模一樣，中等身材的成年人在前后座都能找到適合的坐姿，雖然不會顯得很充裕，但按照駿捷FSV的車身尺寸已經(jīng)算挺好的了。

　　前面也提到這次小改款最大的改動就是搭載了全新的發(fā)動機，這款國產(chǎn)的三菱4A91S發(fā)動機在數(shù)據(jù)方面比同為1.5L排量的舊款4A15發(fā)動機好了不少，最大功率為77Kw，最大扭矩為141Nm。

　　在國內(nèi)也開始有同級別的車型采用了同款發(fā)動機，看來國產(chǎn)化規(guī)模增大之后，日后也會有不少自主品牌的車型會使用這款發(fā)動機。但這款發(fā)動機主要的優(yōu)點在于改善油耗和排放，真正在動力上的提升并不是很明顯。不過不同于對手采用的CVT無級變速箱，駿捷FSV的自動版本采用了4前速的手自一體變速器，對于動力的輸出明顯比對手來得直接。

　　在全速起步和急加速的情況下，傳統(tǒng)自動變速器的反應(yīng)更為快捷。雖然4前速的設(shè)計使得每個檔位的轉(zhuǎn)速落差比較明顯，但在中段轉(zhuǎn)速之中，這款發(fā)動機的發(fā)力比較直接，3000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)都能有不錯的反應(yīng)。唯獨是在偏高轉(zhuǎn)時的噪音顯得比較沙啞，不能給予駕駛者很強的信心。

　　駿捷FSV的懸掛調(diào)教更是偏向于舒適，應(yīng)付北方城市那些龜裂的瀝青路面更顯優(yōu)勢。但在高速路段則顯得較為虛浮，達到限速上限時會覺得方向有點兒模糊。不過在常用的100公里時速情況下，無論是方向盤或者是發(fā)動機帶來的反應(yīng)，都會令人覺得駿捷FSV更符合悠然自得的駕駛風(fēng)格。

　　編者小結(jié)——

　　總的來說，駿捷FSV這次的改款主要是改善發(fā)動機的油耗和排放水平，跟隨了國內(nèi)同級別車型最廣泛使用的三菱系發(fā)動機的同步升級。其余的改動真的微不足道，不過按照駿捷FSV在市場上的收歡迎程度，相信更換發(fā)動機的新版本只會使它收到更多人的關(guān)注。