上市時間已經不短了，對翼神的關注從最初的內飾配置、動力操控性能也慢慢轉移到了使用及售后，但一直念念不忘的是，一直沒有機會試駕翼神的頂配版本，2.0L運動版CVT旗艦型。這次東南三菱的試駕活動放在了西子湖畔，而我們的試駕重心自然放在了它的CVT變速箱上面。

　　作為翼神頂配版本，2.0運動版在外形和內飾方面與1.8版本有不少不同，主要體現在細節(jié)設計，對于運動的詮釋，更傾向于它的性能版本EVO。而翼神可以看做是EVO的輕量化版本，即使內在表現與EVO X相去甚遠，外在神韻還是可以看出與EVO的血脈關系，這種關系無疑不是對家族里地位顯赫者的攀附，而是一種源自家族基因的氣質。

　　說了這么多，我并不是想恭維翼神的外型多么出眾，即使是EVO X，對于他的外表評判也存在不同的聲音。但事實上，我們確實對翼神充滿好感。

　　內嵌式頭燈與EVO X如出一轍，而相比1.8L版本頭燈的AFS主動轉向功能似乎更實用一些，只是我們此次試駕活動并沒有安排夜間試駕，所以并不清楚AFS的轉動角度有多少。

　　斜織的菱形格柵開口很大，隔著格柵可以對里面的水箱一覽無余，這樣可以提高空氣的進入效果，間接提高發(fā)動機效率。上進氣口邊緣采用鍍鉻裝飾，而牌照架與車身同色。

　　高腰線設計，上翹的尾部，車頂流線型設計，側面的造型與1.8L版本并無不同。

　　尾部的視覺重心會被添置的尾翼搶去大半。盡管并沒有EVO車型上的那么碩大，但依然造型相近。而尾翼兩側的凹槽理論上可以起到擾流，增大輪胎的附著力的作用，但在實際使用中作為車主很難開到翼神的極限狀態(tài)，所以這樣的尾翼更多的是一種提升視覺效果的輔助手段。

　　三環(huán)形尾燈造型與車頭燈相近，兩翼的上揚讓燈組不再平淡。

　　翼神標配輪胎為瑪吉斯 VICTRA510輪胎，205/60 R16的規(guī)格，并采用造型比較普通的五輻式輪轂。由于翼神的輪胎直徑比其它車型都大一些，因此扁平比就達到了60，這樣看起來胎壁很厚，一方面削弱了視覺效果，另一方面對操控也有一定的負面影響。

　　后備箱尺寸在同級別車里算是中等水平，開口不算小，內部底面也比較平整，放置大型行李箱并不會有太大問題。

　　只是我們在使用中發(fā)現，在觸按后備箱艙蓋開關后，后備箱開彈開的角度并不大，而在后備箱位置也沒有設置手伸入的凹槽，所以總是感覺打開稍有些困難。而后備箱的液壓挺桿阻尼相對比較大，我們使用時發(fā)現在打開和關閉后備箱時都需要使用較大的力氣，而如果是一名女士要獨立打開后備箱還是稍有些吃力的。

　　2.0L運動版翼神采用全黑內飾，彰顯運動氣質。而門板內側和中控臺上的類似碳纖維質感的飾條讓這種運動氣質更加明顯。盡管并沒有采用真正的碳纖維材質，但飾條本身光澤度很高，具有比較強的質感，所以不會顯得廉價，這也是內飾部分我們比較喜歡的設計。

　　一體式中控面板依舊是與EVO車型同樣的設計，比較簡單直觀，所有操作一目了然。而功能區(qū)明顯的分為三個層次，看起來比較有立體感。

　　音響控制區(qū)位于最上面，作為駕駛時使用最頻繁的一個功能區(qū)，音響控制按鍵的高度與駕駛者的視線基本平行，在駕駛時可以在不干擾駕駛的情況下調整音響。當然我們還是不建議在駕駛時調整比較復雜的音響設置的，而比較簡單的調整可以在方向盤上完成。

　　空調控制區(qū)的三個大旋鈕指示比較清晰，不需要費力氣就可以明白分別是控制什么的。而我們在使用中發(fā)現旋鈕的阻尼并不是特別大，鍵位非常清晰，操作非常流暢。

　　空調效果非常好，試駕當天杭州的最高氣溫在35攝氏度以上，長時間停車后在進車廂里會感覺非常悶熱。而打開空調后不超過3分鐘，車內溫度就可以降至25攝氏度以下，對于翼神的好感也受到其良好的制冷系統(tǒng)的影響。

　　雙炮筒型的儀表盤與車內的運動風格相得益彰，黑色背景白色字體顯示清晰，方便讀取。采用彩色行車電腦顯示屏，這在同級車里確實不多見。

　　左側大大的“INFO”按鍵可以切換行車電腦都的顯示信息，如瞬時油耗、平均油耗、平均速度等多面信息。

　　方向盤真皮包裹，看起來比較運動。盤幅處配備多功能按鍵，分別控制音響和定速巡航。方向盤控制按鍵是嵌入式的，高度基本與方向盤表面持平，這樣可以減少誤操作的可能。而按鍵的鍵位清晰，彈性也比較好，所以對于拇指操作并不會造成障礙。

　　我們試駕的車型為自動擋車型，因此方向盤后設置了手動換擋的換擋撥片。撥片月牙設計，固定在方向盤轉向軸上，因此并不能隨方向盤的轉動而轉動。我們使用中發(fā)現撥片換擋非常清晰，而因為撥片設計較細，所以手感比較輕巧，換擋動作就比較小。

　　看多了全黑色內飾，發(fā)現黑色內飾并不是容易讓人接受的內飾風格，其中很大的原因是整體色調比較暗，更容易暴露內飾用料及做工的缺點。而翼神的內飾盡管在用料方面與同級車差別不大，都是工程塑料為主要材質，但因為做工比較好，所以并不會感覺廉價。

　　盡管敲上去也是比較硬梆梆作響，但撫摸時會發(fā)現表面材質還稍有些柔軟，有些類似皮質的質感。

　　真皮材質的座椅包裹性能還不錯，只要不是駕駛方式特別極端，這套座椅都可以提供給駕乘者非常好的支撐性。真皮采用打孔設計，透氣性能不錯。

　　表層皮質質地比較軟，但座椅及靠背還是比較硬，所以長時間乘坐還是會感覺有些疲勞。側向支撐非常不錯，我們在使用中發(fā)現座椅和靠背的側向支撐，尤其是座椅的兩翼，提供了很好的包裹性。只是腰部支撐是無法調節(jié)的。

　　2.0L版本標配電動天窗，天窗的尺寸也比較大。從使用來看天窗并沒有濾紫外線功能，打開遮陽板后陽光立刻直射進來。

　　我們再看看前后排的駕乘空間。編輯身高172CM，在前排乘坐時，座椅調整到比較舒服的坐姿，頭上距離車頂還有大約一拳的距離，應該說空間盡管不算完美，但在同級別車里還算比較理想。

　　保持前排座椅不動，后排乘客乘坐不會感到任何局促。2635mm的軸距按說并不長，但后排腿部空間卻非常寬敞，腿部還有超過一個拳頭的余量，感覺像2700mm軸距才能達到的水平。

　　后排靠背中間是可以折下的中央扶手，折下后左右的乘客手臂可以比較舒服的放置在扶手上。而扶手上的杯架則比較實用，因為后排可放置水瓶的地方確實不多。

　　2.0升MIVEC發(fā)動機型號為4B11，采用全鋁結構，相比鑄鐵優(yōu)勢主要是降低自重和完善前后橋重量比，使得車身前后重量更趨于完美。

　　4B11發(fā)動機性能在同級別車型里屬于中等水平，6000轉/分時可以輸出112千瓦的最大功率，在4250轉時197牛米的最大扭矩，這樣的參數盡管并不算特別突出，但也輕松勝于一般家用車型。我們在試駕時感覺到這款發(fā)動機是屬于比較偏向高轉速的發(fā)動機，低轉速下扭矩爆發(fā)不明顯，在超過3000轉后，動力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。而在較低轉速，發(fā)動機輸出平順安靜，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時，也可以有效降低油耗。

　　與之配合的CVT變速器為虛擬6檔位設計，檔位間齒比比較密，因此駕駛時超車提速，降低一個檔位效果并不明顯，有時需要連續(xù)降低兩個檔位，以迅速拉高轉速完成快速提速。

　　從我們的試駕，翼神2.0L MIVIC發(fā)動機與CVT變速箱的匹配比較協(xié)調。如果不急于提升速度，輕點油門，可以保證動力的持續(xù)輸出。而油門稍深時，變速箱并不對發(fā)動機進行主動干預，發(fā)動機轉速并不會攀升，一直保持一個轉速，但會看到時速表在緩慢的上升。而這樣的提速非常線性，如果不是刻意注意，甚至不能發(fā)現這樣的變化。

　　車廂整體密閉比較好，高速行駛車內噪音并不明顯，而主要噪音是來自于風噪和胎噪。但如果時速不超過100公里每小時，傳到車廂內的噪音并不十分明顯，也不會對車內駕駛和談話造成什么干擾。但如果突然深踩油門提速，或者連降兩檔提速時，發(fā)動機會突然變得狂躁，聲浪并不渾厚，所以會感覺發(fā)動機噪音比較明顯。

　　翼神的底盤系統(tǒng)源自EVO X的底盤，采用前麥弗遜，后多連桿的懸架配置，并且配置后副車架，這使得翼神在舒適性和運動性都表現不俗。避震器阻尼比較大，因此在濾震方面對于細小的路面震動過濾并不徹底，駕駛者會感覺到路感非常清晰，但乘坐者可能會感覺有些顛簸。

　　方向盤手感很好，高速行駛方向盤手感偏沉，而在低速狀態(tài)下卻感覺打輪并不吃力。方向盤后的換擋撥片對于提升駕駛樂趣有非常大的幫助。因為本身是CVT變速箱，平順的提速會讓駕駛樂趣降低，但模擬6速自動變速箱的手動模式讓加速時機掌握在駕駛者的指尖。

總結：

        翼神作為三菱 Lance EX的國產車型，是Lancer EVO X的家用版本，車型更多偏向舒適而適合家庭使用，但因為2.0L車型作為車系里的大排量版本，車型在保證家庭用戶使用的同時，也提供一定的運動性能，使得對動力和操控有一定追求的駕駛者也可以體會到駕駛樂趣。