前言：談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺(jué)得太遙遠(yuǎn)太冷門(mén)，因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴�要么是用�?lái)取悅高端豪車(chē)上的大老板，要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，要么就是用來(lái)給豪華SUV一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱(chēng)得上是一個(gè)“既簡(jiǎn)單又好使”的家伙，其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，只不過(guò)是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

　　為什么要用空氣懸掛？

　　很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪?a target="_blank" class="cmsLink">彈簧與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車(chē)身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了；減震筒的阻尼定下來(lái)以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。

　　但問(wèn)題在于車(chē)輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，例如誰(shuí)不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健�；蛘咴贀搁T(mén)一點(diǎn)，剎車(chē)的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車(chē)身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車(chē)輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。

　　另一方面是不少車(chē)輛都有靈活改變車(chē)身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又最怕“路見(jiàn)不平”的跑車(chē)們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車(chē)。當(dāng)然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車(chē)和SUV。如果有看過(guò)我們?cè)揭皶r(shí)代拍攝花絮的網(wǎng)友應(yīng)該記得里面的Q7和途銳，他們倆都裝備了可調(diào)高低的空氣懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)天的項(xiàng)目里面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。

　　正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據(jù)車(chē)型定位和銷(xiāo)售區(qū)域，來(lái)作出一個(gè)折中的設(shè)定來(lái)“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來(lái)制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。

　　空氣懸掛是怎樣工作的？

　　事實(shí)上空氣懸掛的種類(lèi)有很多，既有只可調(diào)軟硬無(wú)法調(diào)高低的，也有高低軟硬都可調(diào)整的，例如早期應(yīng)用在部分豪華轎車(chē)上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過(guò)調(diào)整兩個(gè)氣室之間的空氣流速來(lái)改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能。本文則以現(xiàn)時(shí)流行的高低軟硬可調(diào)式空氣懸掛為例。

　　通過(guò)上面的結(jié)構(gòu)圖可見(jiàn)，空氣懸掛的主體構(gòu)造其實(shí)跟我們熟識(shí)的螺旋彈簧+減震筒形式是幾乎一模一樣的，只不過(guò)在螺旋彈簧上部設(shè)有一個(gè)密閉的氣室，通過(guò)改變氣室體積（上下方向），便可以改變彈簧的長(zhǎng)短，來(lái)調(diào)整車(chē)身離地距離并一定程度改變軟硬特性；另外減震器部分則由電機(jī)改變通氣孔大小，從而調(diào)節(jié)減震器的衰減力。

　　既然要通過(guò)充氣來(lái)改變氣室的體積，那必然要涉及一套泵氣跟儲(chǔ)存高壓氣體的機(jī)構(gòu)。而充氣量的多少以及車(chē)身水平的維持，則由相應(yīng)的傳感器與電控單元來(lái)決定。我們以大眾途銳為例，其電動(dòng)氣泵安放在底盤(pán)上大概是副駕座椅下面的位置，而高壓儲(chǔ)氣罐則位于后備箱備胎旁邊。

　　當(dāng)需要升高車(chē)身的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)出指令讓壓縮氣泵啟動(dòng)，并將儲(chǔ)氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車(chē)身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車(chē)身的實(shí)際高度則由每一個(gè)車(chē)輪旁邊的車(chē)高傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)和修正。到底什么時(shí)候需要升高什么時(shí)候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過(guò)車(chē)內(nèi)的模式選擇界面來(lái)控制，另一方面系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)車(chē)速、路面震蕩等其他參考數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)調(diào)整。

　　實(shí)地體驗(yàn)空氣懸掛

　　事實(shí)上空氣懸掛的作動(dòng)過(guò)程并不像調(diào)整電動(dòng)座椅那樣快速直接，首先，給空氣室充氣是一個(gè)相對(duì)緩慢的過(guò)程，另外由于儲(chǔ)氣罐的壓力有限，每一次只能同時(shí)給前軸或者后軸的兩個(gè)車(chē)輪充氣，所以在升高車(chē)身的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)先是前軸提升一點(diǎn)，然后是后軸升一點(diǎn)，再到前軸，如此往復(fù)。下面未經(jīng)過(guò)加工的視頻可以客觀演示途銳車(chē)身升高的過(guò)程。

　　在早前《越野時(shí)代》專(zhuān)題里面我們拿到的Q7和途銳都裝備有空氣懸掛，兩者在結(jié)構(gòu)和功能上其實(shí)是一致的，但在模式設(shè)定上卻有著明顯的差別，我們不妨分別作詳細(xì)介紹。奧迪Q7的空氣懸掛可以通過(guò)MMI系統(tǒng)界面進(jìn)行調(diào)節(jié)，分為高位、越野、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)5種模式，車(chē)身高度也按照這一順序依次降低。

　　駕駛者可以按照路況需要從5個(gè)模式里面自主選擇，車(chē)身高低改變的同時(shí)懸掛硬度也會(huì)相應(yīng)自動(dòng)變化。當(dāng)然考慮到車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，空氣懸掛系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)改變離地距離。例如在一般鋪裝路面行駛時(shí)，奧迪Q7的常設(shè)離地間隙為180mm；但當(dāng)車(chē)輛行駛速度達(dá)到120公里/小時(shí)并保持超過(guò)30秒后，懸架會(huì)自動(dòng)將車(chē)身的離地間隙降低15mm，以便獲得更好的高速穩(wěn)定性；如果車(chē)速連續(xù)20秒保持在160公里/小時(shí)，車(chē)身會(huì)再降低15毫米，離地間隙調(diào)整為僅僅只有150mm。

　　而轉(zhuǎn)到野外場(chǎng)合，越野模式可使車(chē)身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時(shí)的安全通過(guò)速度；而高位模式可使車(chē)輛離地間隙提高至239毫米，升到最高時(shí)Q7的接近角可達(dá)24°，離去角達(dá)到25°，最大涉水深度為535毫米。

　　另一邊廂，途銳的空氣懸掛可提供4種車(chē)身高度和3種減震模式，分別通過(guò)擋桿后面的車(chē)高調(diào)節(jié)旋鈕和減震模式滾動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)自主調(diào)節(jié)。表面上看可以組合出3X4=12種模式，但實(shí)際上離地間隙需要向減震模式的選擇妥協(xié)，例如當(dāng)減震模式為SPORT時(shí)，離地間隙是沒(méi)有辦法去到最大值的，所以駕駛者還是要根據(jù)儀表盤(pán)的提示來(lái)掌握車(chē)身的實(shí)際高度。

　　當(dāng)前仍有哪些局限？

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜同時(shí)意味著引起故障的因素越多，所以空氣懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的幾率和頻率要高于普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。首先，空氣作為調(diào)整底盤(pán)高度的“推進(jìn)動(dòng)力”，減振器的密封性備受考驗(yàn)，倘若空氣懸掛出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)；其次，由于空氣密度低的關(guān)系，利用空氣懸掛對(duì)減震特性作實(shí)時(shí)調(diào)整的話，系統(tǒng)的響應(yīng)速度并不及常見(jiàn)的液力主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

　　此外，壓縮空氣來(lái)源于氣泵，如果頻繁地調(diào)整底盤(pán)高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命，在試駕當(dāng)天我們也遇到過(guò)因?yàn)闅獗眠^(guò)熱保護(hù)而短暫不能調(diào)整車(chē)高。雖然存在無(wú)法避免的局限，但經(jīng)筆者咨詢(xún)相關(guān)品牌的特約服務(wù)店得知，只要正常使用的話空氣懸掛的故障率并不比車(chē)上其他機(jī)件高，目前也極少遇到因?yàn)榭諝鈶覓熳陨砹慵�損壞而導(dǎo)致的故障。