梅賽德斯奔馳S400L Hybrid電池門事件在經(jīng)歷媒體的連續(xù)報道，以及我們“以身試法”之后算是塵埃落定，自身系統(tǒng)的過于繁瑣使得車主不能短時間很好的了解這臺車的全部功能，讓所有車主通讀那三、四本厚厚的，詳細(xì)記錄各種功能的說明書顯然也是不現(xiàn)實(shí)的。

　　如果對S400L Hybrid的混動原理和鋰電池的工作流程感興趣，可以閱讀體驗文章：《Lie to me! 奔馳S400L Hybrid鋰電真實(shí)體驗》。

　　事實(shí)上奔馳S400L Hybrid吸引人的不僅是增加的那塊鋰離子電池，7速自動變速器、3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)，甚至奢華大氣的外觀、復(fù)古與科技感交融的內(nèi)飾，都是讓人希望親近它的理由。

　　作為奔馳品牌下的旗艦車型，S級集合了這個百年老牌所有的設(shè)計精髓和科技精華。而汽車科技核心技術(shù)，混合動力模塊也無可爭辯的率先引入到S級的體內(nèi)。新一代S400L Hybrid在外觀上與S級其他兄弟車型并無太大不同，差別僅僅體現(xiàn)在細(xì)節(jié)和一些銘牌標(biāo)識。

　　整體看來，S400L Hybrid修長勻稱，前后軸處于比較靠近兩側(cè)的位置，這樣輕易取得了軸距的優(yōu)勢，從而提高了車內(nèi)駕乘空間�？梢钥吹紹柱幾乎處于車身的正中位置，后門尺寸甚至超過前門尺寸，足以看出其更注重后排乘客的乘坐感受。

　　車頭設(shè)計更多的沿用了家族設(shè)計理念，多橫幅進(jìn)氣格柵的設(shè)計幾乎在全系奔馳車型上都可以見到，S級的格柵相對厚重，采用鍍鉻修飾，讓前臉看起來比較具有霸氣。LED日間行車燈組是近來比較流行的設(shè)計，S級采用比較簡單的單橫線式燈組，并沒有累贅多余的設(shè)計。

　　如果大家都認(rèn)可S級是商務(wù)領(lǐng)袖級車型的代表，那么運(yùn)動化風(fēng)格比較明顯的前后保險杠則有些讓人懷疑這樣的設(shè)計是否能讓高端領(lǐng)袖群體滿意，厚重并且個性化十足的前杠即使放在運(yùn)動車型上也感覺并不低調(diào)，在S級上則有些喧賓奪主的意味。

　　查看前翼子板和尾部的Hybrid標(biāo)識是區(qū)分汽油版本和混動版本最直接的方式。

　　腰線比較突出，從前翼子板一直貫穿至后尾燈，線條筆直且微微上揚(yáng)，給人一種積極向上的力量感。尾部延續(xù)了老款S級車型厚重扎實(shí)的視覺效果，尾燈及后杠的設(shè)計更加年輕化，雙出的鍍鉻位排采用矩形設(shè)計，這樣的設(shè)計在高端車型已屢見不鮮。 

　　車內(nèi)的奢華感不是膚淺的真皮和桃木的搭配，S400L Hybrid不僅僅體現(xiàn)這樣這樣華美的質(zhì)感，而是用一系列讓人眼花繚亂的科技配置，讓人感受到現(xiàn)代科技也是一種藝術(shù)品。

　　但事實(shí)上，這樣被科技武裝的駕駛艙讓我們有些驚慌失措，因為只要閉上眼睛，幾乎把手放在任何一個地方都可以碰到按鈕，這種被按鈕包圍的感覺很奇妙，如果你熟知所有他們的用途，那么會有一種隨心所欲的快感，所有的欲望都可以簡單的釋放，但如果沒來得及了解這些按鈕的種種功能，就像我們一樣，始終處于很尷尬的境地，因為害怕副駕駛的乘客提一些諸如這個“看起來很美”的車載電話為什么沒法撥出去的問題。

　　其實(shí)中控臺的設(shè)計并不是特別復(fù)雜，只是有時一些習(xí)慣的按鍵會被悄然挪至他位。COMAND獨(dú)立影音控制系統(tǒng)直觀且強(qiáng)大，調(diào)頻、導(dǎo)航、電視以及車輛設(shè)置等功能都可以通過這個系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，我們在使用中發(fā)現(xiàn)調(diào)整并不算繁瑣，基本調(diào)整駕駛員在駕駛過程中就可以完成。

　　空調(diào)控制按鍵像一排鋼琴按鍵，只不過這個按鍵要先進(jìn)的多，因為他可以反著彈。比如風(fēng)量和溫度控制，上下不同的方向是相反的調(diào)整效果，溫度則是向下降低溫度向上提高溫度。

　　多功能方向盤采用真皮包裹于實(shí)木結(jié)合的搭配方式，整體看起來莊重感多于時尚感。皮質(zhì)較硬，對于駕駛來說手感不錯。后面的換擋撥片比較小巧，但手感一般，我們在使用中感覺S400的撥片換擋略顯生澀，并沒有那種酣暢淋漓的感覺。

　　方向盤后的定速巡航撥桿集成限速功能，如果設(shè)定限速80公里的時速，這時即使深踩油門踏板發(fā)動機(jī)也不會提高轉(zhuǎn)速，這對于城市用車限速提醒很有幫助。

　　S400L Hybrid儀表盤沒有采用傳統(tǒng)的物理指針顯示，而是采用電子模擬儀表盤，這樣的設(shè)計提升了整體科技感，同時可以切換指針式或者電子式時速顯示，讓駕駛者可以根據(jù)自己的習(xí)慣調(diào)整顯示方式。獨(dú)特的背光效果可以有效避免白天時強(qiáng)烈的反光。而這塊模擬儀表盤顯示的信息也是特別豐富，駕駛員可以手動切換導(dǎo)航、油耗等行車信息。左側(cè)的撥桿可以調(diào)整如日間行車燈、照明系統(tǒng)等輔助選項。

　　哈曼卡頓7.1聲道的環(huán)繞立體音響系統(tǒng)是個亮點(diǎn)，車內(nèi)空間較大，使得這套音響的聲場效果表現(xiàn)出色。在加上出色的隔音效果，如果是聽一些輕柔舒緩的音樂，可以帶來明顯的劇場感。

　　這個級別車內(nèi)乘客的舒適性通常都不會差到哪里去，這一方面比拼的一是空間，二是功能配置。S400L Hybrid的座椅寬大舒適，基本可以讓人滿意。更主要的是S級這種領(lǐng)袖級別車型更傾向?qū)�后排乘客的照顧。以至于接到試駕車時，我們幾個編輯都去搶右后的位置，而沒有人去關(guān)心駕駛席。

　　座椅正面打孔設(shè)計，可以保證透氣性。而門內(nèi)側(cè)的座椅調(diào)整按鍵提醒我們S400L Hybrid提供了座椅通風(fēng)和加熱兩種模式，可以保證冬夏不同季節(jié)都具有比較好的乘坐舒適度。

　　我們在使用中發(fā)現(xiàn)座椅通風(fēng)降溫效果比較好，調(diào)整為風(fēng)量最大的三檔只需要數(shù)秒就可以感覺到降溫效果。但通風(fēng)時的噪音控制并不是特別好，可以聽到從座椅下面發(fā)出的比較大的噪聲。加熱測試因為我們是在夏天測試，所以可能沒有冬天體驗效果那么明顯，大概需要1分鐘的時間才能感覺到座椅溫度的明顯上升。

　　座椅表面柔軟但支撐性非常好，座椅高度調(diào)整幅度比較大，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的差有近兩拳的距離。視野的變化非常大，僅僅通過調(diào)整座椅就可以把S400L Hybrid從一輛跑車變成一輛SUV車型。腰部支撐的調(diào)節(jié)同樣調(diào)整幅度很大，可以滿足任何要求。

　　如果較真的話，我們發(fā)現(xiàn)側(cè)面支撐并不是特別好，即使是在一款舒適性為主的商務(wù)車型上也是如此，甚至它，更“舒適”。在面對角度稍有些大的彎道時，側(cè)傾在車內(nèi)感覺非常明顯，而座椅的側(cè)向并沒有針對腰部和大腿的支撐，使得身體的傾斜不可避免。但這款車面對這樣的情況應(yīng)該不多，或許只有老板的司機(jī)偷偷把車開出去撒野時會有這樣的感受。

　　車內(nèi)空間較寬，身材消瘦的編輯坐在車內(nèi)會有比較空曠的感覺。坐墊長度的調(diào)節(jié)時比較貼心的配置，長途旅行如果駕駛一款可以把大腿支撐完全的車會感覺輕松很多。

　　而這樣的配置在后排也可以見到。調(diào)整的長度大約有一拳。

　　看看另外一項對后排的優(yōu)待，這個按鍵是讓后排乘客可以按照自己的需要調(diào)節(jié)前排座椅。后排的中央扶手比較寬大，但因為橫向空間夠大，即使放下扶手，寬度也不會受到太大的影響。中央扶手的儲物空間并不算特別好，高度的不足制約了一些稍大物品的放置，這里最大的可能是放置手機(jī)之類比較薄的物品。

　　而前排的儲物空間還算比較豐富。

　　作為一款“乘坐者”之車，S400L Hybrid從舒適性到安全性到科技性，都給車內(nèi)乘客提供了無以倫比的美妙體驗，這使得駕駛感受被放到了其次的其次的其次。

　　搭載了與S350上相同的V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不同在于引擎艙角落里的那塊體積并不大的鋰離子電池。二者共同完成驅(qū)動使命，3.5升汽油機(jī)提供205千瓦的功率，同時，其電動馬達(dá)可產(chǎn)生15千瓦的功率和160牛·米的扭矩。因此，綜合輸出功率為220千瓦，綜合最大扭矩為385Nm。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但試駕駕駛體驗并沒有那么多驚喜，要知道S400L Hybrid的車重超過2.1噸，所以分配給每個車身零件的動力就并不算多了。我們的駕駛分別在市區(qū)和高速公路體驗，駕駛過程中除了中央液晶顯示屏?xí)�提示你發(fā)動機(jī)和電池的工作狀態(tài)，其余完全感覺不到這是一臺混合動力車型。ECO自動啟停系統(tǒng)在日常駕駛并不會被過多的關(guān)注，因為S400L Hybrid的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音并不大，所以有時停車時自動起停系統(tǒng)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)也不會讓人注意到。但如果是擁堵路段跟車頻繁啟停還是感受比較明顯。

　　起步加速并不會非常給力，即使深油門起步亦如此。加速過程均勻卻平緩，七速自動變速箱的工作非常順暢，悄無聲息間完成換擋，如果不是刻意尋找換擋過程，甚至難以發(fā)現(xiàn)變速器的工作。

　　讓人驚喜的是我們居然看到了換擋撥片，小巧的撥片與方向盤上厚重的木紋并不相稱。輕薄的撥片塑料質(zhì)感非常強(qiáng)，讓人難以對它提起興趣。采用循環(huán)檔，在駕駛時從手動擋切換到自動擋并不特別方便。

　　高速行駛也是一樣的平穩(wěn)，即使有時也會感覺到力量在向上涌，但那是短暫和無力的，始終讓人難以提起駕駛興趣。

　　空氣懸架可以自主選擇長度和硬度，但實(shí)際上我們在試駕中發(fā)現(xiàn)改變的相當(dāng)有限，不要指望在運(yùn)動模式下就會帶來多好的操控感受。

　　夜間輔助功能算是一個比較人性化的功能，在光線條件不好的情況下會讓視野大受影響，這時打開該功能，視野可以提高不少。但并不能替代正常駕駛使用，畢竟視野范圍較小，盲區(qū)也比較大。

總結(jié)：

　　奔馳S400L Hybrid作為一款行政座駕能帶來美妙的駕乘體驗，但這還不是全部，混動模塊的加入讓人在享受高效動力的同時，也讓綠色環(huán)保不再是空談。