盡管悍馬品牌的關(guān)閉在越野車歷史上會(huì)留下遺憾，但對于現(xiàn)實(shí)中的玩家來說，“遺憾”也許會(huì)讓他們玩兒出更多的花樣兒來。尤其是在國內(nèi)，當(dāng)悍馬車型銷聲匿跡后，在一些小眾群體中又悄然興起了一股皮卡熱潮，這些比悍馬H2還要威猛的龐然大物在很大程度上滿足了對大型越野車有偏愛的玩家的需求。此次，我們有機(jī)會(huì)拿到了福特F-150 SVT Raptor，我們通常稱它為“猛禽”，這也是Raptor在今年推出的改款車型。下面PCauto就將為您帶來福特的F-150 SVT Raptor的獨(dú)家體驗(yàn)。

　　對于我們而言，最熟悉的皮卡就要數(shù)豐田Tundra(紅杉)了，這款車在路上還是基本可以見到的，巨大的身軀如同坦克一樣，在公路上行駛顯得異常顯眼。不過我要說的是，Raptor的體積比紅杉還要大，當(dāng)然也超過了悍馬H2，所以你站在它面前的第一感覺就是那巨大的壓迫感。

　　Raptor的分別為長5661×寬2192×高2004(mm)，車重達(dá)到了3153kg，軸距同樣達(dá)到了3386mm。當(dāng)然，這么長的軸距并不是像行政級(jí)車一樣為后排乘客準(zhǔn)備的，它主要是為了滿足后箱的載物能力，后箱的尺寸為長1680×寬1530×高580(mm)，雖然買它的用戶絕不會(huì)把它當(dāng)做拉貨的工具，但不得不說它可比一般SUV的載物空間大多了。 

　　如果與紅杉的“肌肉”車身相比，Raptor則更有美式汽車的硬朗輪廓，“直線條”設(shè)計(jì)也是美國車近幾年的潮流趨勢。與老款的Raptor相比，這臺(tái)2010款車型被賦予了更多時(shí)尚的元素，能夠滿足不同地域文化的審美需求。

　　前臉是2010款Raptor改進(jìn)的重點(diǎn)，它不再像老款那樣看上去像個(gè)農(nóng)用車了，而是變得更加時(shí)尚，可以看出皮卡車已經(jīng)像跑車一樣慢慢形成一種文化了，它的存在價(jià)值更接近于一種昂貴的奢侈品。

　　與F-150普通版相比，Raptor的車頭取消了福特的LOGO，取而代之的是嵌在格柵上“FORD”字樣，含蓄而又不失霸氣。

　　另外，熏黑外觀的頭燈，以及黑色塑料防刮前保桿、金屬下護(hù)板，魚鰓狀的引擎蓋散熱孔，這些顯著的變化，輔以F-150原本就高大威猛的車身，使前臉看起來不怒自威。而且在車身的不同部位還裝上了LED燈泡，也再次顯示了美國人喜好張揚(yáng)的作風(fēng)。

　　與普通版相比，Raptor的區(qū)別還包括車身兩側(cè)黑色塑料防刮輪拱、輪拱上方的導(dǎo)流槽，以及車尾的SVT Raptor造型銘牌，以及車身獨(dú)特的噴繪圖案，不過最后一項(xiàng)屬于選裝配置。

　　車門設(shè)計(jì)了密碼鎖，當(dāng)你需要短時(shí)間離開車輛時(shí)可以通過密碼鎖來鎖止車門，鑰匙仍可留在車上。不過只有密碼鎖是開不走猛禽的，車輛還是需要鑰匙進(jìn)行啟動(dòng)，安全性不必?fù)?dān)心。

　　后備箱設(shè)計(jì)了兩種不同的牽引裝置，最大可拖拽2721kg，絕對的卡車級(jí)別。

　　排氣管設(shè)計(jì)在了側(cè)面，采用了雙出設(shè)計(jì)，在點(diǎn)火的一瞬間排氣管會(huì)傳出低沉的轟鳴聲，氣勢十足。

　　輪胎采用了百路馳All-Terrain 315/70 R17型號(hào)，從輪胎花紋可以看出，這是一款純粹的越野輪胎，省去了日后改裝的麻煩，這款A(yù)ll-Terrain型號(hào)具有很好的排泥、排沙石等效果，在泥潭、沙地、礫石等路面可以增加輪胎的牽引力及提供轉(zhuǎn)向控制性，確保通過性。

　　Raptor的車門采用了對開式設(shè)計(jì)，所以雖然設(shè)計(jì)了兩排座椅，但并沒有我們所謂的B柱。由于鎖扣在后車門上，所以開關(guān)方式也是先要關(guān)閉后門再關(guān)閉前門。據(jù)悉，Raptor在2011款車型中將增加真正意義的四門版車型，后排空間也會(huì)隨之加大。

　　內(nèi)飾方面，Raptor采用了全黑內(nèi)飾，并輔以銀色飾板的點(diǎn)綴，設(shè)計(jì)依然還是美國車簡單粗暴的風(fēng)格，不過工藝上已經(jīng)所有進(jìn)步。但由于皮卡車的定位原因，Raptor在工藝上與轎車沒有太多的可比性，PVC與塑料結(jié)合的中控臺(tái)欠缺精致感。

　　真皮包裹的方向盤手感不錯(cuò)，但尺寸也確實(shí)很大，握上去有種環(huán)抱的感覺，功能上集成了常規(guī)的快捷按鈕。

　　儀表盤的信息很豐富，左右兩個(gè)大儀表盤分別為轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，時(shí)速表分別可以顯示英里和公里。儀表盤的中間還設(shè)有四個(gè)小的儀表，從左到右分別為油溫、水溫、油量和油壓。下面的液晶屏則為常規(guī)的行車電腦信息。

　　這臺(tái)Raptor在F-150車系中應(yīng)該算是豪華配置了，中控臺(tái)上集成了導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，下面密密麻麻的按鈕分別為導(dǎo)航控制、音響控制和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。對于這么寬的車來說，雙區(qū)空調(diào)還是很有必要的。

　　中控臺(tái)下方的四個(gè)AUX扳手并不是我們平時(shí)理解的外接音頻，而是為了后期改裝燈具的開關(guān)，比如你想在車頂安裝照明系統(tǒng)，連接后就可以用這個(gè)開關(guān)來控制了。旁邊是坡道緩降系統(tǒng)和越野模式開關(guān)。

　　方向盤右側(cè)是Raptor的分動(dòng)箱。和大部分分時(shí)四驅(qū)車型一樣，Raptor也提供了2H、4H、4L三種模式，并且后橋配備了機(jī)械式差速鎖，在極限情況下，后橋可以完全鎖止，這要比一般SUV采用的電子系統(tǒng)可靠得多。

　　方向盤左側(cè)設(shè)有踏板高度調(diào)節(jié)裝置，通過它可以調(diào)節(jié)油門踏板的行程，這在大部分車型中都是不常見的，對于Raptor這樣的大車來說，更豐富的調(diào)節(jié)方式有利于讓駕駛員找到更好的坐姿。

　　盡管Raptor設(shè)計(jì)了兩排座椅，但畢竟不是一款真正意義上的四門車型，所以在乘坐空間方面并不是出色，但這也是相對于后排乘客而言的。對于前排空間來說還是非常強(qiáng)悍的，座椅已經(jīng)盡量設(shè)計(jì)的寬大厚實(shí)，但即便這樣，超寬的車身也讓中間留下了寬闊的區(qū)域。所以主副駕駛員都可以舒服地把胳膊放在扶手箱上而互不相干。座椅從舒適性來說也還是很不錯(cuò)的，軟硬適中，包裹性也不錯(cuò)，并且主副駕駛位均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　后排腿部空間就不要指望太多了，它并不比一臺(tái)A0級(jí)小車大多少，不過畢竟Raptor還有一款四門版要推出，對空間有需求的朋友可以選擇四門版車型。

　　物品的儲(chǔ)物空間比較豐富，中控臺(tái)上就有大小不同的儲(chǔ)物槽來放置日常的小物品，排擋桿的右側(cè)提供了兩個(gè)獨(dú)立的杯架，以及扶手兩側(cè)的儲(chǔ)物槽基本可以滿足日常使用了。

　　打開扶手箱，還可以看到一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，十幾瓶礦泉水放進(jìn)去完全不成問題，幾乎可以當(dāng)做車內(nèi)的“集裝箱”了。

　　盡管后排空間一般，但在扶手箱的后面仍然為后排乘客設(shè)計(jì)了杯架，另外還包括空調(diào)出風(fēng)口，還是非常人性化的。

　　厚實(shí)的車門依然帶來了出色的儲(chǔ)物能力，前后兩個(gè)車門均可以放置成排的瓶裝飲料。

　　由于在美國皮卡車的用途非常廣泛，比如拖掛房車或者游艇等“重體力活兒”，所以通常它們都是采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。Raptor目前有兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，分別為5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)與6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們試駕的這臺(tái)就是頂級(jí)的6.2L車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400匹，最大扭矩542Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)六速自動(dòng)變速箱。

　　Raptor最值得介紹的還是來自于行走系統(tǒng)。它的最小離地間隙達(dá)到了284mm，比牧馬人還要高。最大接近角為30度，最大離去角為22.7度，這讓Raptor幾乎可以滿足各種越野路況的攀爬。

　　透過超高的前后懸，我們可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮?dú)獗苷鹋c鋼板彈簧，避震器的阻尼在行駛中可以自動(dòng)調(diào)整，讓Raptor在保證越野性能的同時(shí)，還兼顧了一定的舒適性。

　　雖然我們這次沒有機(jī)會(huì)測試Raptor的越野性能，但眼前的這片沙灘在一定程度上也可以反映出Raptor強(qiáng)悍的性能。這片人工制造的沙灘經(jīng)過特殊的維護(hù)已經(jīng)非常松軟，走在上面雙腳都會(huì)陷進(jìn)去，如果是一般的四驅(qū)SUV恐怕都會(huì)寸步難行，轎車就更不用提了。

　　由于Raptor原廠標(biāo)配了越野輪胎，讓它在先天上就擁有了優(yōu)勢，而且寬胎面與大直徑的輪胎也會(huì)減少壓強(qiáng)，尤其在沙地行駛會(huì)讓車輛擁有更大的牽引力。事實(shí)的確如此，我們采用了4H模式，Raptor在沙地上行駛簡直就已經(jīng)像在柏油路上駕駛一樣，感覺不到任何的打滑與電子系統(tǒng)的介入。V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)大扭矩讓Raptor在沙地上行走沒有任何吃力的感覺。只有當(dāng)我們嘗試全油門起步的時(shí)候，輪胎才會(huì)發(fā)生短暫的空轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛起來以后輪胎會(huì)立刻在沙地上找到附著力。

　　在沙灘上過彎的表現(xiàn)也同樣令人驚訝，輪胎的附著力非常強(qiáng)，在達(dá)到極限的狀態(tài)下，雖然還是會(huì)出現(xiàn)一定量的推頭，但通過方向盤和釋放油門踏板便可以輕松控制，一切都在可控的范圍之內(nèi)。和所有硬派越野車一樣，Raptor的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在一定的虛位，這也是為了應(yīng)付顛簸路面而設(shè)計(jì)的，但是如果Raptor的方向盤尺寸再小一些，操控的精致感會(huì)有不小的提升。

　　關(guān)于通過性，Raptor自不必說了，在下到沙灘的五級(jí)臺(tái)階上，Raptor簡直如履平地。由于場地原因，本次我們只是做一個(gè)簡單的體驗(yàn)。也許今后我們有機(jī)會(huì)再拿到Raptor的時(shí)候，會(huì)給它找一些難度更大的場地，讓我們能夠更全面地了解Raptor的性能。

　　總結(jié)：也許會(huì)有人拿F-150 Raptor去和悍馬H2和吉普牧馬人去作比較，但我想說的是，這些同樣來自美國的車型代表的卻是完全不同的汽車文化。它們代表了不同的群體與用途，如果牧馬人體現(xiàn)的是純粹越野性能的話，那么F-150 Raptor則象征的是Off Road中的速度與激情。

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