勇猛紳士 PCauto試駕SLS賽威2.0T
試駕地點(diǎn) | 廣州 | 試駕時(shí)間 | 2011-01 |
天氣 | 晴 | 路況 | 高速、市區(qū) |
車輛提供 | 廣東粵凱凱迪拉克華南旗艦4S店 銷售熱線:020-3482 2222 | 試車人員 | 圖/文/:曾從智 攝影:林喆 |
車型 | SLS賽威2.0T | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 38.88-48.88萬元 |
為什么會(huì)找到吳彥祖作為代言人呢?為什么會(huì)是典型的好萊塢式街頭追逐與激烈火拼呢?對(duì)于一個(gè)有著百年歷史的豪華品牌來說,對(duì)于一臺(tái)徹頭徹尾的高端行政房車而言,這些似乎跟優(yōu)雅和尊貴并不沾邊。但當(dāng)它們都以凱迪拉克的名義,出現(xiàn)在2011款SLS賽威首創(chuàng)的微電影《一觸即發(fā)》里面時(shí),一切又是這樣的順理成章,尤其是2.0T SIDI動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在凱迪拉克陣營里面。
駕控:動(dòng)力竟有大排量的范兒
1902年凱迪拉克誕生于汽車之城的底特律,作為一個(gè)土生土長的美國汽車品牌,歷盡了北美市場(chǎng)百年來的風(fēng)風(fēng)雨雨。如果要編寫一本《美國汽車文化發(fā)展史》的話,恐怕只要直接翻開凱迪拉克歷年的產(chǎn)品型錄即可。在那個(gè)自由奔放的年代,車體外形可以毫無顧忌地加入戰(zhàn)斗機(jī)元素;在那個(gè)經(jīng)濟(jì)高速起飛的時(shí)期,大排量V8引擎被喻為地球上最強(qiáng)大的“神器”。
后者對(duì)于像凱迪拉克這種高端品牌的影響無疑是深遠(yuǎn)的,縱使1993年首度亮相的北極星Northstar系列引擎一舉拉近美系陣營與歐、日品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的差距,但其起點(diǎn)就是4.6L排量的V8。此后雖然歷經(jīng)多次升級(jí),甚至加入“可變排量”技術(shù),但對(duì)于大排量的癡迷反而越演越烈。這可以在2003年底特律北美國際車展上首次亮相的凱迪拉克概念車Sixteen身上找到佐證:將兩臺(tái)V8合并成一臺(tái)1000匹馬力的V16引擎。更加讓人抓狂的是,其實(shí)早在二十世紀(jì)三十年代,凱迪拉克就研制出一臺(tái)V16引擎并把老牌勁敵“Packard”擠下了神壇。
似乎有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了,回到本次主角2011款SLS賽威 2.0T身上,在它之前凱迪拉克在中國市場(chǎng)的入門動(dòng)力是3.0L的V6引擎,SLS賽威的可選排量也僅有3.0L和3.6L兩個(gè),這間接導(dǎo)致了2010款賽威的售價(jià)區(qū)間為44.8-69.8萬元,各大歐、日豪華品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS賽威則把這一區(qū)間下拉至38.88萬元起步,市場(chǎng)效果自然是“一觸即發(fā)”。
同屬上海通用體系之下、同是2.0T的基本架構(gòu)、同樣引入燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng),很容易就讓人聯(lián)想到別克的新君威。而事實(shí)上兩者不盡相同,首先SLS賽威是縱置后驅(qū)的,而君威則是橫置前驅(qū)的。另外SLS賽威2.0T的最大馬力達(dá)到262Ps/5300rpm,最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm,而君威2.0T的相應(yīng)數(shù)字是220Ps和350Nm。另一方面假如作縱向?qū)Ρ龋?010款SLS賽威3.0的動(dòng)力參數(shù)是272Ps和300Nm,這無疑讓我們對(duì)SLS賽威2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)充滿了遐想。
| 君威2.0T | SLS賽威2.0T | SLS賽威3.0 | SLS賽威3.6 |
最大功率 | 220Ps/5300rpm | 262Ps/5300rpm | 272Ps/7000rpm | 310Ps/6400rpm |
最大扭矩 | 350Nm 2000-4000rpm | 360Nm 2000-5000rpm | 300Nm 5600rpm | 374Nm 5200rpm |
從特約經(jīng)銷店出來進(jìn)入高速公路前往試駕場(chǎng)地,僅以“熱身”心態(tài)慢悠悠地巡航,SLS賽威2.0T的輕快從容感就足以讓我們刮目相看。完全沒有君威2.0T的躁動(dòng)與過敏,油門行程與動(dòng)力輸出之間的比例更像是一位內(nèi)功深厚的高手,不會(huì)輕易就顯山露水。如果不作事先說明,哪怕是現(xiàn)任SLS賽威的車主恐怕也未必能夠感受出這是一款2.0L渦輪增壓引擎。在工程師們的精雕細(xì)琢之下,SLS賽威2.0T擁有著3.0L級(jí)別大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的范兒。
高端行政房車很多時(shí)候需要的就是這種安逸、暢快,除了動(dòng)力上的得心應(yīng)手,SLS賽威的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)也是識(shí)趣得很,不會(huì)讓水泥路面的頻繁小起伏干擾到車內(nèi)乘客。另外,還要有適當(dāng)?shù)呐c世隔絕感,只要在3000rpm以下,發(fā)動(dòng)機(jī)溫馴的聲浪和震動(dòng)基本符合SLS賽威的身價(jià)。假如超過了的話,也無關(guān)緊要,因?yàn)槌渑嫘酆竦膭?dòng)力會(huì)讓你恨不得讓排氣聲浪來得更猛烈一些。
測(cè)試:0-100加速僅需8.42秒
油門跟進(jìn),6速手自一體變速器的降檔動(dòng)作并不明顯,所謂的渦輪遲滯也基本談不上,因?yàn)閺?000rpm開始引擎已經(jīng)可以輸出360Nm的最大扭矩了,乖乖地接受渾厚的推背力度吧。通過儀器我們實(shí)測(cè)到SLS賽威2.0T的0-100km/h加速時(shí)間是8.42秒,對(duì)于一臺(tái)自重達(dá)到1920kg的車型來說實(shí)屬難能可貴,更何況3.0L型號(hào)的官方0-100加速時(shí)間剛好也是8.4秒。
當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)大馬力后驅(qū)車型來說,盡情享受的同時(shí)也需要更多的謹(jǐn)慎,因?yàn)橹灰P(guān)閉電子系統(tǒng)之后,讓后輪冒煙實(shí)屬輕而易舉,哪怕SLS賽威已經(jīng)裝備了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4輪胎。反而如此足料的輪胎組合對(duì)SLS賽威的制動(dòng)效果大有裨益,實(shí)際路面行駛的制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異,只可惜測(cè)試場(chǎng)地為新鋪設(shè)的瀝青路面,摩擦系數(shù)偏低,影響到100-0剎車成績(jī)僅為42.53米,此數(shù)字僅供參考。或者您會(huì)疑問,這不就同樣會(huì)影響到加速成績(jī)嗎?事實(shí)上加速測(cè)試的整個(gè)過程輪胎都沒有突破路面摩擦極限,所以并不會(huì)有明顯影響,上文那種輪胎冒煙的起步方法其實(shí)并不能做出最佳的加速成績(jī)。反而制動(dòng)測(cè)試的減速度會(huì)大得多,需要用到路面的最大摩擦力,所以這種新鋪的瀝青路影響到SLS的剎車成績(jī)。
SLS賽威的軸距達(dá)到3057mm,沒錯(cuò),超過3米了,前后兩個(gè)輪子間足夠放下一臺(tái)SMART fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時(shí)宜,但凱迪拉克會(huì)是一個(gè)例外。后驅(qū)的物理特性讓SLS賽威在樁桶之間并不笨重,而且輪胎抓地力奇高,要讓SLS推頭并不容易。此外MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)并對(duì)減震筒阻尼進(jìn)行調(diào)整,讓SLS賽威的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi),盡顯干脆利落的功夫。似乎除了方向盤偏大而且真皮比較滑手之外,在繞樁環(huán)節(jié)幾乎挑不出SLS賽威的毛病。
外觀:2011款增加小尾翼及徽章
雖然貴為高端豪華品牌,但凱迪拉克在車身造型方面的特立獨(dú)行與自成一派,就算用“不羈”來形容也毫不過分,當(dāng)然,這也是凱迪拉克百年歷史里面不可或缺的一部分。這一點(diǎn)相信大家都不會(huì)反對(duì),因?yàn)樯硖巼鴥?nèi)的我們,首次會(huì)面凱迪拉克就以原創(chuàng)的“鉆石切割”風(fēng)格登場(chǎng),甚至“刀鋒”式設(shè)計(jì)已經(jīng)演變成凱迪拉克的代名詞。時(shí)至今日,走過了從認(rèn)知到認(rèn)可的過程,凱迪拉克旗下各款車型受到越來越多鐘情個(gè)性的客戶所青睞。
至于我們這一次的主角SLS賽威2.0T,因?yàn)閷儆谝粋€(gè)擴(kuò)充產(chǎn)品線的行為,所以整體造型并沒有太大變動(dòng),僅僅在適當(dāng)?shù)胤皆鎏硪恍┣〉胶锰幍臏u輪標(biāo)識(shí)。
LED日間行車燈的潮流勢(shì)不可擋,2011款SLS賽威當(dāng)然不甘后人。
SLS賽威銳利的車身線條,就像一件修身外套一樣風(fēng)度翩翩。
內(nèi)飾:2.0T車型豪華配置悉數(shù)登場(chǎng)
SLS賽威2.0T一共提供三個(gè)不同配置的型號(hào),我們的拍攝車就屬于中間43.88萬元的款式,從配置水平開看可謂應(yīng)有盡有,毫不遜色于眾多歐、日豪華品牌,親密相處之下還會(huì)發(fā)現(xiàn)不少凱迪拉克獨(dú)有的“小玩意”。當(dāng)然值得留意的是,畢竟車型已經(jīng)上市相當(dāng)一段時(shí)間,所以車廂整體鋪排并未帶來太多驚喜。
通過中控上的按鈕,可以電動(dòng)調(diào)節(jié)液晶屏幕的角度,適應(yīng)不同光線條件。
作為通用旗下的高端車型,OnStar安吉星系統(tǒng)自然必不可少。
后排出風(fēng)口處的指針時(shí)鐘,以及BOSE 5.1聲道音響系統(tǒng),盡顯SLS賽威的身價(jià)。
誰說美國車就不會(huì)注重細(xì)節(jié)?看看SLS賽威精美的門鎖,以及兩扇后門都分別設(shè)有獨(dú)立點(diǎn)煙器和煙灰缸。
結(jié)語:絕對(duì)給力的性能表現(xiàn)、毫無縮水的豪華裝備、依然得體的內(nèi)外造型,從這些理性的角度看2.0T版本SLS賽威的確是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”之選。但感性的方面呢?要知道這一層次客戶的考慮因素絕非性價(jià)比那么簡(jiǎn)單,那就需要廠家不斷提高自身的品牌感染力了。
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