為什么會(huì)找到吳彥祖作為代言人呢？為什么會(huì)是典型的好萊塢式街頭追逐與激烈火拼呢？對(duì)于一個(gè)有著百年歷史的豪華品牌來說，對(duì)于一臺(tái)徹頭徹尾的高端行政房車而言，這些似乎跟優(yōu)雅和尊貴并不沾邊。但當(dāng)它們都以凱迪拉克的名義，出現(xiàn)在2011款SLS賽威首創(chuàng)的微電影《一觸即發(fā)》里面時(shí)，一切又是這樣的順理成章，尤其是2.0T SIDI動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在凱迪拉克陣營里面。

　　駕控：動(dòng)力竟有大排量的范兒

　　1902年凱迪拉克誕生于汽車之城的底特律，作為一個(gè)土生土長的美國汽車品牌，歷盡了北美市場(chǎng)百年來的風(fēng)風(fēng)雨雨。如果要編寫一本《美國汽車文化發(fā)展史》的話，恐怕只要直接翻開凱迪拉克歷年的產(chǎn)品型錄即可。在那個(gè)自由奔放的年代，車體外形可以毫無顧忌地加入戰(zhàn)斗機(jī)元素；在那個(gè)經(jīng)濟(jì)高速起飛的時(shí)期，大排量V8引擎被喻為地球上最強(qiáng)大的“神器”。

　　后者對(duì)于像凱迪拉克這種高端品牌的影響無疑是深遠(yuǎn)的，縱使1993年首度亮相的北極星Northstar系列引擎一舉拉近美系陣營與歐、日品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的差距，但其起點(diǎn)就是4.6L排量的V8。此后雖然歷經(jīng)多次升級(jí)，甚至加入“可變排量”技術(shù)，但對(duì)于大排量的癡迷反而越演越烈。這可以在2003年底特律北美國際車展上首次亮相的凱迪拉克概念車Sixteen身上找到佐證：將兩臺(tái)V8合并成一臺(tái)1000匹馬力的V16引擎。更加讓人抓狂的是，其實(shí)早在二十世紀(jì)三十年代，凱迪拉克就研制出一臺(tái)V16引擎并把老牌勁敵“Packard”擠下了神壇。

　　似乎有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，回到本次主角2011款SLS賽威 2.0T身上，在它之前凱迪拉克在中國市場(chǎng)的入門動(dòng)力是3.0L的V6引擎，SLS賽威的可選排量也僅有3.0L和3.6L兩個(gè)，這間接導(dǎo)致了2010款賽威的售價(jià)區(qū)間為44.8-69.8萬元，各大歐、日豪華品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS賽威則把這一區(qū)間下拉至38.88萬元起步，市場(chǎng)效果自然是“一觸即發(fā)”。

　　同屬上海通用體系之下、同是2.0T的基本架構(gòu)、同樣引入燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，很容易就讓人聯(lián)想到別克的新君威。而事實(shí)上兩者不盡相同，首先SLS賽威是縱置后驅(qū)的，而君威則是橫置前驅(qū)的。另外SLS賽威2.0T的最大馬力達(dá)到262Ps/5300rpm，最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相應(yīng)數(shù)字是220Ps和350Nm。另一方面假如作縱向?qū)Ρ龋?010款SLS賽威3.0的動(dòng)力參數(shù)是272Ps和300Nm，這無疑讓我們對(duì)SLS賽威2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)充滿了遐想。

　　從特約經(jīng)銷店出來進(jìn)入高速公路前往試駕場(chǎng)地，僅以“熱身”心態(tài)慢悠悠地巡航，SLS賽威2.0T的輕快從容感就足以讓我們刮目相看。完全沒有君威2.0T的躁動(dòng)與過敏，油門行程與動(dòng)力輸出之間的比例更像是一位內(nèi)功深厚的高手，不會(huì)輕易就顯山露水。如果不作事先說明，哪怕是現(xiàn)任SLS賽威的車主恐怕也未必能夠感受出這是一款2.0L渦輪增壓引擎。在工程師們的精雕細(xì)琢之下，SLS賽威2.0T擁有著3.0L級(jí)別大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的范兒。

　　高端行政房車很多時(shí)候需要的就是這種安逸、暢快，除了動(dòng)力上的得心應(yīng)手，SLS賽威的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)也是識(shí)趣得很，不會(huì)讓水泥路面的頻繁小起伏干擾到車內(nèi)乘客。另外，還要有適當(dāng)?shù)呐c世隔絕感，只要在3000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫馴的聲浪和震動(dòng)基本符合SLS賽威的身價(jià)。假如超過了的話，也無關(guān)緊要，因?yàn)槌渑嫘酆竦膭?dòng)力會(huì)讓你恨不得讓排氣聲浪來得更猛烈一些。

　　測(cè)試：0-100加速僅需8.42秒

　　油門跟進(jìn)，6速手自一體變速器的降檔動(dòng)作并不明顯，所謂的渦輪遲滯也基本談不上，因?yàn)閺?000rpm開始引擎已經(jīng)可以輸出360Nm的最大扭矩了，乖乖地接受渾厚的推背力度吧。通過儀器我們實(shí)測(cè)到SLS賽威2.0T的0-100km/h加速時(shí)間是8.42秒，對(duì)于一臺(tái)自重達(dá)到1920kg的車型來說實(shí)屬難能可貴，更何況3.0L型號(hào)的官方0-100加速時(shí)間剛好也是8.4秒。

　　當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)大馬力后驅(qū)車型來說，盡情享受的同時(shí)也需要更多的謹(jǐn)慎，因?yàn)橹灰P(guān)閉電子系統(tǒng)之后，讓后輪冒煙實(shí)屬輕而易舉，哪怕SLS賽威已經(jīng)裝備了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4輪胎。反而如此足料的輪胎組合對(duì)SLS賽威的制動(dòng)效果大有裨益，實(shí)際路面行駛的制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，只可惜測(cè)試場(chǎng)地為新鋪設(shè)的瀝青路面，摩擦系數(shù)偏低，影響到100-0剎車成績(jī)僅為42.53米，此數(shù)字僅供參考。或者您會(huì)疑問，這不就同樣會(huì)影響到加速成績(jī)嗎？事實(shí)上加速測(cè)試的整個(gè)過程輪胎都沒有突破路面摩擦極限，所以并不會(huì)有明顯影響，上文那種輪胎冒煙的起步方法其實(shí)并不能做出最佳的加速成績(jī)。反而制動(dòng)測(cè)試的減速度會(huì)大得多，需要用到路面的最大摩擦力，所以這種新鋪的瀝青路影響到SLS的剎車成績(jī)。

　　SLS賽威的軸距達(dá)到3057mm，沒錯(cuò)，超過3米了，前后兩個(gè)輪子間足夠放下一臺(tái)SMART fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時(shí)宜，但凱迪拉克會(huì)是一個(gè)例外。后驅(qū)的物理特性讓SLS賽威在樁桶之間并不笨重，而且輪胎抓地力奇高，要讓SLS推頭并不容易。此外MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)并對(duì)減震筒阻尼進(jìn)行調(diào)整，讓SLS賽威的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，盡顯干脆利落的功夫。似乎除了方向盤偏大而且真皮比較滑手之外，在繞樁環(huán)節(jié)幾乎挑不出SLS賽威的毛病。

　　外觀：2011款增加小尾翼及徽章

　　雖然貴為高端豪華品牌，但凱迪拉克在車身造型方面的特立獨(dú)行與自成一派，就算用“不羈”來形容也毫不過分，當(dāng)然，這也是凱迪拉克百年歷史里面不可或缺的一部分。這一點(diǎn)相信大家都不會(huì)反對(duì)，因?yàn)樯硖巼鴥?nèi)的我們，首次會(huì)面凱迪拉克就以原創(chuàng)的“鉆石切割”風(fēng)格登場(chǎng)，甚至“刀鋒”式設(shè)計(jì)已經(jīng)演變成凱迪拉克的代名詞。時(shí)至今日，走過了從認(rèn)知到認(rèn)可的過程，凱迪拉克旗下各款車型受到越來越多鐘情個(gè)性的客戶所青睞。

　　至于我們這一次的主角SLS賽威2.0T，因?yàn)閷儆谝粋€(gè)擴(kuò)充產(chǎn)品線的行為，所以整體造型并沒有太大變動(dòng)，僅僅在適當(dāng)?shù)胤皆鎏硪恍┣〉胶锰幍臏u輪標(biāo)識(shí)。

LED日間行車燈的潮流勢(shì)不可擋，2011款SLS賽威當(dāng)然不甘后人。

SLS賽威銳利的車身線條，就像一件修身外套一樣風(fēng)度翩翩。

　　內(nèi)飾：2.0T車型豪華配置悉數(shù)登場(chǎng)

　　SLS賽威2.0T一共提供三個(gè)不同配置的型號(hào)，我們的拍攝車就屬于中間43.88萬元的款式，從配置水平開看可謂應(yīng)有盡有，毫不遜色于眾多歐、日豪華品牌，親密相處之下還會(huì)發(fā)現(xiàn)不少凱迪拉克獨(dú)有的“小玩意”。當(dāng)然值得留意的是，畢竟車型已經(jīng)上市相當(dāng)一段時(shí)間，所以車廂整體鋪排并未帶來太多驚喜。

通過中控上的按鈕，可以電動(dòng)調(diào)節(jié)液晶屏幕的角度，適應(yīng)不同光線條件。

作為通用旗下的高端車型，OnStar安吉星系統(tǒng)自然必不可少。

后排出風(fēng)口處的指針時(shí)鐘，以及BOSE 5.1聲道音響系統(tǒng)，盡顯SLS賽威的身價(jià)。

　　誰說美國車就不會(huì)注重細(xì)節(jié)？看看SLS賽威精美的門鎖，以及兩扇后門都分別設(shè)有獨(dú)立點(diǎn)煙器和煙灰缸。

　　結(jié)語：絕對(duì)給力的性能表現(xiàn)、毫無縮水的豪華裝備、依然得體的內(nèi)外造型，從這些理性的角度看2.0T版本SLS賽威的確是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”之選。但感性的方面呢？要知道這一層次客戶的考慮因素絕非性價(jià)比那么簡(jiǎn)單，那就需要廠家不斷提高自身的品牌感染力了。