前言：之前我們已經為大家奉上了歌詩圖靜態(tài)體驗篇的內容，下面我們就一起看看這輛擁有龐大身形的歌詩圖在日常行駛以及性能測試方面有什么表現，當然也少不了大家關心的油耗……

點擊上圖進入：跨界型男 PCauto靜態(tài)體驗本田歌詩圖

　　發(fā)動機及VCM系統(tǒng)介紹

　　歌詩圖采用了代號為J35Z2的3.5升發(fā)動機，搭載了第二代VCM可變汽缸系統(tǒng)，可視實際駕駛需求，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的運轉模式，擁有280匹的馬力以及339牛米的最大扭矩。

　　VCM是這具3.5升發(fā)動機的重點之一，比起第一代的“六缸全輸出/三缸省能輸出”二種模式，VCMII新增了四缸運轉模式，對于應付不同的動力需求，更兼顧性能與節(jié)能的考慮，

　　當駕駛需要全動力時，六個汽缸可全部加入運轉的行列，以提供強悍的動力輸出。而某些巡航的時刻，VCM自動減少部份氣缸的運作，以達到節(jié)省油耗的目的。在實際駕駛過程中，3級可變氣缸管理系統(tǒng)工作起來準確而迅速，在路況變化時會及時介入控制氣缸的工作，反應速率相當出色。你不會感覺到任何差異，發(fā)動機聲音和暢順性也沒有任何不同。

　　靈活穩(wěn)定的駕控

　　歌詩圖作為廣汽本田的的旗艦車型，3.5升280匹最大馬力的發(fā)動機并不缺乏爆發(fā)力，在低速、中速及高速，都能提供充沛的動力輸出，即便是以140km/h巡航時，油門一下，車身仍能明顯感到推背感。

　　歌詩圖的5速自動變速箱明顯走的是實用的路線。它沒有時下流行的運動或雪地模式按鈕。也許這又是廣本對消費者口味的一個把握，事實上我們也相信，中國普通駕駛者對自動變速箱模式的使用需求并沒有我們想象中的那么高，估計大部分人開自動擋車都從來只會用d擋。

　　當然作為廣汽本田的旗艦產品且坐擁3.5L的發(fā)動機，自然不會放棄駕駛樂趣，本田系列車型的換檔撥片都能夠在D檔模式下操作，而不像其他品牌那樣必須切換到S檔才能用撥片，實用性大大提高，尤其是突然需要降檔急加速的場合。而更加討人喜歡的是觸動撥片之后，變速箱一般不會干預駕駛者的意圖，往往是立馬快速執(zhí)行檔位變換，讓歌詩圖的駕馭樂趣進一步提升。

　　歌詩圖底盤的整體表現不錯，車身、懸掛、輪胎、轉向，各個部位傳遞的感覺都比較一致，我們覺得歌詩圖的底盤對各種路面的適應性在同級別車中也十分出色，它有像歐洲車的厚實感，但該柔和的時候感覺又比歐洲車更加柔和。

　　歌詩圖采用的225/60 R18輪胎來自米其林的Latitude系列，在米其林的產品序列中這是一款專供SUV使用的輪胎。實用SUV輪胎對行車舒適性有著積極幫助。首先不用太擔心快速過爛路時輪胎受損，然后在碎石路以及非鋪裝路面上擁有者更好的實用性能。

　　加速測試

　　在百公里加速起步階段，發(fā)動機的動力輸出很容易就打破了輪胎的摩擦極限，變速箱的響應也十分的積極。

　　制動測試

　　在全力剎車的時候歌詩圖車身的姿態(tài)控制的比較好，41.81米的剎車成績對于這樣體積的車而言也算表現的中規(guī)中矩。

　　繞樁體驗

　　在繞樁測試中歌詩圖表現的比我們預期的要更靈活，方向盤的指向清晰準確，車身在樁間雖有一定的側傾，但到一定程度就被抑制住。由于有穩(wěn)定的底盤功架，推頭現象不會來得讓人措手不及，給人的感覺是心里有數。

　　在繞樁過程中歌詩圖的VSA系統(tǒng)表現的十分積極，但凡車身出現輕微的橫向擺動，VSA系統(tǒng)便會介入，甚至會做出斷油的措施。

　　關于噪音歌詩圖的底盤隔音算不上特別的出色，但傳到耳朵的聲響都是比較低沉厚實的，我們實際測得的數據于同級別車型相比處在中游水平。

　　油耗測試

　　擁有VCM可變汽缸系統(tǒng)的3.5L發(fā)動機在本田的宣傳中說是擁有堪比2.4L車型的油耗表現，在我們油耗測試的320公里里程中高速和城市快速路大概占了150公里，其余都是正常的上下班市區(qū)路段，其中擁堵路段累計大概30公里。最后我們計算得出歌詩圖的油耗為12.47升每百公里，對于一款3.5L排量的車型而言這已經算是十分不錯的成績了。

　　結語：作為廣汽本田的旗艦車型，歌詩圖顯然不是廠家用來走量賺錢的利器，其更多的展現的是品牌定位和一種用車理念。在試車的幾天時間里面，竄街走巷的歌詩圖得到了不少人關注的目光，寬敞的內部空間和舒適的駕駛感受也給我們留下了深刻的印象。