[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]“你還記得老遠(yuǎn)艦長什么樣嗎?”，當(dāng)被人問到這句話時(shí)，我想除了我們這些整天與汽車泡在一起的“汽車人”可以快速的答出記得以外，大部分人還是都會(huì)摸著頭使勁的從掠過一輛又一輛車型的腦海中尋找著遠(yuǎn)艦的影子后道出“沒印象”三個(gè)字兒。韓國車之前不太硬氣的品牌影響力加上老氣橫秋的外觀讓老遠(yuǎn)艦在國內(nèi)的激烈B級(jí)車市場(chǎng)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力，這也讓老遠(yuǎn)艦著實(shí)沒給國人留下太多的印象。但是過去的歷史終究會(huì)翻篇兒，當(dāng)老遠(yuǎn)艦的接班車型K5出現(xiàn)在我們眼前時(shí)，徹底的蛻變所帶來的震懾力足以讓我們對(duì)它過目不忘，K5的出現(xiàn)也徹底顛覆了起亞B級(jí)車在國人心中微不足道的地位。

　　起亞車在設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)變的成功都要?dú)w功于在2006年擔(dān)任起亞首席設(shè)計(jì)師的彼得·希瑞爾。被譽(yù)為世界三大設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾曾擔(dān)任奧迪、大眾首席設(shè)計(jì)師，我們熟知的4、5代高爾夫、奧迪A6以及奧迪TT，再到蘭博基尼的Murcielago、Gallardo超跑系列都是出自這位大師之手。在加盟起亞之后，彼得·希瑞爾最大的貢獻(xiàn)便是為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識(shí)度極高。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K5作為遠(yuǎn)艦的換代車型于3月9日在國內(nèi)正式上市，全系共分為2.0L和2.4L兩種排量共7款車型，本次我們?cè)囻{的為全系頂配車型2.4L Premium版。

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外觀：延續(xù)家族新設(shè)計(jì) 輪轂樣式非常搶眼

　　起亞K5與現(xiàn)代新索納塔共享同一個(gè)平臺(tái)，長×寬×高分別為4845×1830×1460(mm)，車身尺寸方面在國內(nèi)的合資B級(jí)車中屬于“大塊兒頭”了，而與索納塔一樣同為2795mm的軸距在同級(jí)車中也是數(shù)一數(shù)二的水平。

　　從福瑞迪上市之后，起亞推出的新車無一例外的都披上了囂張的家族式“新衣”。如果說新家族特征在智跑上應(yīng)用顯得過于高調(diào)，而在K2的“小身板兒”上又顯得很夸張，那么我個(gè)人認(rèn)為，K5是其中把家族特征詮譯的最好看最和諧的車型。

　　咄咄逼人的“虎嘯”式前進(jìn)氣格柵成功的捕獲了人們的眼球，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰。帶有清洗功能的氙氣前大燈造型修長，末端采用了與福瑞迪一樣的四格裝飾框，造型也改進(jìn)的不再那么呆板。在2.0L頂配和2.4L車型上，K5在前霧燈上方還標(biāo)配上了日趨主流的LED日間行車燈，不管這是不是隨潮兒，LED行車燈確實(shí)讓前臉整體顯得更加飽滿，也更酷。

　　K5的側(cè)面設(shè)計(jì)沒有經(jīng)過繁雜的線條修飾，完全遵循了彼得·希瑞爾的“簡(jiǎn)約直線美學(xué)”風(fēng)格，轎跑車型上標(biāo)準(zhǔn)的溜背車頂以及全系車型都加裝的運(yùn)動(dòng)包圍彰顯了十足運(yùn)動(dòng)感。

　　K5的尾部視覺沖擊力雖然不及前臉，但是棱角分明的線條非常硬朗，緊湊的后備箱給人一種短促有力的力量感，同樣面積很大的尾燈造型與前大燈一致，隱約中我們可以從尾部找到與奧迪相似的設(shè)計(jì)，雙出排氣管加重了尾部的運(yùn)動(dòng)感。

　　K5的18寸拋光輪轂絕對(duì)是側(cè)面最搶眼的亮點(diǎn)，勾人程度絕對(duì)不輸給霸氣的前臉，只是在停車的時(shí)候需要格外小心，輕微的刮蹭都會(huì)直接影響到整體美觀度。輪胎選用了韓泰輪胎，雖然品牌不夠給力，但是225/45 R18的輪胎尺寸倒是在同級(jí)車中屬于上等水平。

內(nèi)飾：采用了炫目的設(shè)計(jì) 配置比較豐富

　　起亞K5配備了感應(yīng)遙控鑰匙，當(dāng)你帶著鑰匙走進(jìn)時(shí)，車輛在感應(yīng)到鑰匙在感測(cè)范圍內(nèi)后便會(huì)自動(dòng)開啟前排閱讀燈照亮車內(nèi)，這項(xiàng)配置在夜晚顯得格外溫馨。

　　與動(dòng)感霸氣的外觀相比，K5的黑色內(nèi)飾在流露出濃郁運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)又帶有沉穩(wěn)。向主駕側(cè)傾的中控臺(tái)把駕駛員區(qū)域擴(kuò)圈的非常清晰，軟質(zhì)材料與接縫處的精致做工讓內(nèi)飾充斥著豪華感，多處鍍鉻邊的應(yīng)用也給內(nèi)飾增添了不少質(zhì)感。

　　K5的方向盤個(gè)人認(rèn)為是全系車型中最好看的，造型的大小適中、粗細(xì)合適，握感也是非常舒適，桃木與真皮的結(jié)合更加迎合了中級(jí)車的定位，桃木部分也不會(huì)輕易出現(xiàn)滑手現(xiàn)象。方向盤可以進(jìn)行前后上下四向調(diào)整，并且調(diào)節(jié)的范圍很大。雖然方向盤上的多功能鍵看起來比較繁多，但是通過上邊的圖示便會(huì)很快理解并上手，沒有任何難度。

　　K5頂配版深嵌在鍍鉻框內(nèi)的儀表盤被設(shè)計(jì)的非常炫麗，中間新添加了彩色信息顯示屏，通過方向盤上的快捷鍵，油耗、保養(yǎng)公里數(shù)以及續(xù)航里程等信息都從顯示屏中直觀的展現(xiàn)在駕駛員眼前。兩側(cè)自發(fā)光的轉(zhuǎn)速表以及時(shí)速表刻度顯示的非常清晰，水溫以及油箱采用電子方式顯示，整個(gè)儀表盤帶著強(qiáng)烈的高科技感。

　　帶有9.6°傾斜角度的中控臺(tái)周邊用真皮包裹，縫合扎線做工細(xì)膩，各操作鈕手感不錯(cuò)，檔位也很清晰。頂配車型標(biāo)配了大尺寸多媒體信息觸摸屏，觸摸敏感度較高，色彩也比較養(yǎng)眼，音響系統(tǒng)、倒車影像以及導(dǎo)航信息等數(shù)據(jù)都會(huì)在顯示屏上顯示。

　　K5的倒車影像系統(tǒng)在清晰度方面雖然還算不錯(cuò)，遺憾的是畫面上的輔助線不能隨著車輛的倒車軌跡而轉(zhuǎn)動(dòng)，多少略露出點(diǎn)兒山寨的味道，直觀度上也很不便。

　　K5除了全系車型都標(biāo)配支持USB和ipod外接音源接口外，頂配版車型還加配了藍(lán)牙功能。打開手機(jī)的藍(lán)牙功能，按下中控臺(tái)上的PHONE按鍵，在搜索界面上點(diǎn)擊重新搜索手機(jī)選項(xiàng)，半分鐘后，手機(jī)名稱便會(huì)顯示在檢索目錄上，點(diǎn)擊名稱后手機(jī)上會(huì)提示輸入認(rèn)證號(hào)，輸入0000后手機(jī)便會(huì)成功與車載藍(lán)牙系統(tǒng)連接，駕駛員便可利用觸摸屏來接打電話。另外，如果手機(jī)已與車輛成功連接過一次，那么在手機(jī)藍(lán)牙功能沒有關(guān)閉的情況下進(jìn)入車內(nèi)，車載藍(lán)牙系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與手機(jī)連接。

　　起亞K5的大部分車型都標(biāo)配了外后視鏡電動(dòng)折疊功能，這項(xiàng)配置在同級(jí)車中也屬常見。另外，K5電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)除了主駕外，其他各窗戶均不帶一鍵升降功能，作為中級(jí)車而且還是全系的頂配版車型，出現(xiàn)這樣的縮水做法實(shí)屬不應(yīng)該，希望這次只是廠家的疏忽大意，在未來的改款車型上會(huì)有所改善。

　　除了入門級(jí)車型外，K5其他車型都裝配了電動(dòng)天窗，2.0L頂配和2.4L車型更是加裝了由兩塊天窗組成的“全景天窗”，遮陽簾采用電動(dòng)開啟，后天窗是死的不能開啟，采光度與真正的全景天窗相差無幾，都很充足。

空間：前后排不會(huì)有壓迫感 儲(chǔ)物空間人性化

　　起亞K5全系車型都提供了真皮座椅，靠背的尺寸為長650mm和寬510mm，坐墊的長和寬都是510mm。座椅內(nèi)部填充物很充實(shí)，坐感非常舒適，造型也是采用了類似運(yùn)動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)，很突出的靠背側(cè)臂提供了更有效的包裹性。除了入門級(jí)的GL版車型外，K5其他車型前排座椅均為自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">座椅加熱功能，頂配版車型更是配備了座椅通風(fēng)功能。

　　后排座椅靠背的高度為650mm，坐墊長和寬分別為500mm和1400mm,寬大的面積為乘客提供了有效的支撐力，并且采用的內(nèi)凹設(shè)計(jì)增加了乘坐的舒適度，但是沒有為中間的乘客配備頭枕是一大遺憾的地方。

　　頂配版K5在后排還配備了多媒體控制面板，后排乘客也可以自主調(diào)節(jié)音頻的頻道和音量，并且面板上還集成了后排座椅加熱功能按鈕，這項(xiàng)配置在K5的同級(jí)車中很少能看到，這也成了K5的一大亮點(diǎn)配置。

　　2795mm的軸距為K5帶來了非常充裕的內(nèi)部空間，身高175mm的編輯調(diào)整好坐姿后，不管是坐在前排還是后排，乘坐空間都是非常舒適，不會(huì)感到有一絲擁擠的壓迫感，前后排頭部均一拳的距離，后排腿部空間有兩拳的距離。

　　K5在儲(chǔ)物方面也是為消費(fèi)者想的非常周到，前后排以及門板處都配備了杯槽，前排中央扶手的儲(chǔ)物空間也很深，后排扶手內(nèi)還隱藏了帶有絨布設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物盒，高品質(zhì)的細(xì)節(jié)做工提升了檔次感。雖然后排座椅不能放倒，但是后排乘客可以通過座椅中間設(shè)計(jì)的開口從后備箱中拿取物品。

動(dòng)力：6速變速箱配合積極 懸掛偏向舒適

　　起亞K5搭載了的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出231Nm的峰值扭矩。此款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙CVVT可變氣門正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管，起到了提高效率的同時(shí)又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性的作用。

　　與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)與全新索納塔完全一樣，頂配車型還在方向盤后部裝配了換擋撥片，2.0L車型上還配有搭載6速手動(dòng)變速箱的車型。

　　K5的油門踏板力度很輕，踩壓的感覺非常舒適，但如果你稍不留神把控不好油門的深度，特別是在起步的情況下，車身就會(huì)劇烈的往前竄一下，這種“莽撞”的感覺甚至?xí)樐阋惶?。不過只要稍加適應(yīng)，對(duì)油門的掌控還是比較好把握的。

　　K5的2.4L引擎發(fā)力點(diǎn)更加偏向高轉(zhuǎn)速區(qū)域，雖然在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮很一般，不能帶給人充沛的感覺，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能便被喚醒，提速感來的更加明顯也更加及時(shí)，速度的快慢完全取決于你右腳踩油門的深淺，但動(dòng)力輸出也不會(huì)給你太多的驚喜，發(fā)揮出了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平。

　　雖然K5的6速手自一體變速箱不是什么先進(jìn)的配備，但是這款變速箱給人最大的感覺便是平順。整個(gè)換擋過程中幾乎感覺不到任何的頓挫感，換擋沖擊非常小。換擋速度雖然趕不上DSG那般神速，但是比一般自動(dòng)變速箱都要快，動(dòng)力銜接的也更加順暢。

　　K5頂配版采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)感輕盈的方向盤感覺非常舒適，只是這種方向盤最大的缺點(diǎn)便是指向性較差，整車與方向盤的同步性很差，會(huì)明顯感到車身會(huì)很不情愿的隨著方向盤指向的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。K5的懸掛調(diào)校也是全車大有改觀的亮點(diǎn)之一，雖然調(diào)校得沒有日系車那么柔軟細(xì)膩，但是完全擺脫了以前韓國車給人松松垮垮的駕駛感，過障礙時(shí)給人最大的感覺就是“整”，較硬的減震筒會(huì)很好的抑制住車身的起伏，懸掛調(diào)校更加偏向德系“穩(wěn)”風(fēng)格。

性能測(cè)試：輪胎的選用限制了性能發(fā)揮

0-100km/h加速測(cè)試

　　在拿到試駕車前，我們一致認(rèn)為K5頂配版的百公里加速成績應(yīng)該會(huì)在10秒以內(nèi)，但經(jīng)過測(cè)試后，K5頂配版的破百速度為10.66秒，竟然沒有突破10秒大關(guān)。韓泰的OPTIMO H426輪胎更偏向于耐磨性，抓地力并不突出，過硬的材質(zhì)導(dǎo)致輪胎表面與地面的粘性很差。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　K5頂配版在100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，最終剎車距離定格為42.25米。不過經(jīng)過10次的反復(fù)測(cè)試后，K5的熱衰減現(xiàn)象比較嚴(yán)重，可以明顯感覺車輛制動(dòng)力逐步削弱。

噪音測(cè)試 

　　K5頂配版的噪音測(cè)試整體成績不錯(cuò)，怠速情況下測(cè)出的39.4分貝的成績非常令人滿意，60公里/小時(shí)時(shí)噪音為61.8分貝、90公里/小時(shí)時(shí)噪音為65分貝，當(dāng)120公里/小時(shí)時(shí)噪音為72.8分貝，高速情況下噪音稍大。

油耗測(cè)試 

　　此次油耗測(cè)試我們選擇的線路既有擁堵的環(huán)路也有車輛較少的高速公路，在炎熱的夏天我們?yōu)榱耸孢m一些，測(cè)試全程都開啟了空調(diào)，車內(nèi)坐有兩個(gè)成年人，全程129.7公里的路程中共消耗了燃油16.5升，百公里耗油為12.7L。

　　總體來說經(jīng)過全新設(shè)計(jì)之后“出爐”的K5確實(shí)讓大家眼前一亮，外觀是美是丑就讓消費(fèi)者們自己去評(píng)價(jià)，畢竟是仁者見仁、智者見智。內(nèi)飾的布局、做工以及底盤的操控與之前的韓系車相比上升了一個(gè)檔次，這也增強(qiáng)了K5在同級(jí)車中的競(jìng)爭(zhēng)力，但是諸如一鍵式升降車窗、座椅不能放倒以及倒車影像輔助線不能隨車便向這種小“瑕疵”還是有待解決的。

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　　評(píng)測(cè)編輯 劉石磊

　　點(diǎn)評(píng)：實(shí)力確實(shí)不俗 但過于自我表現(xiàn)反而讓人覺得俗了

　　從我們測(cè)試智跑時(shí)開始，我對(duì)韓國車的印象就已經(jīng)徹底改變了。在我看來，這次的K5已經(jīng)在多方面超越了目前主流的日系車，但我并不認(rèn)為它會(huì)取得比對(duì)手更大的成功。作為中級(jí)車，它顯得過于鋒芒畢露，而它卻并不是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，過于張揚(yáng)的自我表現(xiàn)我認(rèn)為并不適合中級(jí)車內(nèi)斂、穩(wěn)重的特點(diǎn)。在我看來，K5只是贏了自己，卻未必勝得了別人。

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　　評(píng)測(cè)編輯 王岳

　　點(diǎn)評(píng)：綜合感覺讓人非常驚喜 細(xì)節(jié)之處仍有待提高

　　彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)確實(shí)讓我們對(duì)起亞甚至是整個(gè)韓系車型都有了改觀，無論是外觀、內(nèi)飾還是操控，全新的風(fēng)格讓我們明顯的感覺到韓國車翻天覆地的變化，但是細(xì)節(jié)上還是會(huì)出現(xiàn)一些小遺漏。K5的出現(xiàn)給“平淡”的中級(jí)車市場(chǎng)添加了新鮮元素，中級(jí)車市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)入到新一輪的“洗牌”中。

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　　評(píng)測(cè)編輯 孫文凱

　　點(diǎn)評(píng)：外觀成功吸引了眼球 整體還有提升空間

　　這幾年起亞做的確實(shí)可以用“刮目相看”來形容，這次的K5也不例外，不錯(cuò)的外觀特別是那戰(zhàn)斧式輪圈能吸引很多人眼球。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很人性化，測(cè)試的2.4頂配車型，配置很高。如果非說缺點(diǎn)就是韓泰輪胎了，雖然規(guī)格很高但抓地力不是很好。不過，在我看來K5已經(jīng)很不錯(cuò)了，但完善空間還是有的。