[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測] 廣州車展開幕在即，眼球也已經(jīng)被吸引到眾多即將要上市，或者亮相的新車上面。斯柯達品牌此次車展沒有重磅新車上市，所以在現(xiàn)有的三款車型上重新演繹，力求讓人重新了解這三款以家庭實用性見長的車型。

　　此次試駕是用更輕松的方式，讓我們體驗了這款車的空間、油耗、動力和操控性能，而測試這幾個方面性能的車型的，分別是晶銳：油耗測試;明銳：空間測試;昊銳：動力和操控測試。

用收納箱塞滿明銳!

　　測試車輛是明銳，這個測試是需要盡可能多的把收納箱、行李箱、椅子、行軍床等物品塞進車后備箱，前提是后排座椅不能折下，后備箱的物品也不能超過座椅上方的頭枕，并且后備箱蓋要能正常的開合。

　　要把這些物品都放進去并不容易，如果玩過華容道的游戲應該可以理解，這些物品是需要合理的擺放，才能完全容納下的，我們是在試了15分鐘之后，才找到了解決方案，把這些物品都放進了后備箱。

　　作為緊湊級車的明銳，后備箱的空間確實比較驚人，高度和深度大概都是同級別之最了。而能夠完成這樣多物品裝載的還要得益于掀背式的后備箱蓋，大開口讓明銳有機會把大件物品放在最里面。

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賽道駕駛測試油耗!

　　此次試駕的場地是在北京金港賽車場，而油耗測試的場地就放在賽道上。盡量的節(jié)油就是我們的最重要目的，大家比賽的是在駕駛晶銳行駛12圈之后，看行車電腦上顯示的平均油耗數(shù)據(jù)。

　　由于試駕時的溫度較低，并且是冷車啟動行駛，所以前幾圈的油耗都非常高，最高油耗超過百公里10L油。這時讓發(fā)動機盡快熱起來是降低油耗的關鍵。

　　節(jié)油駕駛說起來很簡單，如果是在公路行駛只需要保持勻速就沒有問題，但在賽道就沒有那么容易，因為在保持勻速的同時，還要考慮彎道時的車速。我們駕駛的是晶銳1.6L自動擋，速度控制在65至70公里時速既可以保證變速箱在最高擋位，發(fā)動機也沒有高負荷運轉，同時可以在不踩剎車的前提下通過彎道。

　　最終的測試結果是百公里油耗6.3L，這樣的成績對于我們這樣刻意節(jié)油的駕駛方式來說并不算低，但考慮到冷車駕駛，以及賽道行駛，所以基本上讓人滿意。

百米加速也有技巧!

　　站在加速起跑線前的是昊銳2.0T，配備六速手自一體變速器，官方數(shù)據(jù)0至百公里加速需要8秒，但我們這次測試的不是常規(guī)的百公里加速，而是百米加速，也就是車輛靜止起步，在一百米的距離內，測試加速時間。

　　兩次測試我們分別開啟和關閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　首先在關閉ESP的狀態(tài)下，起步的瞬間前輪打滑非常明顯，在前3秒的狀態(tài)里車輛基本上始終都沒有足夠的附著力，盡管看起來非常有力，但其實加速效果非常差，盡管在升入二擋之后輪胎得到附著力，加速非常迅速，但前面損失的時間讓昊銳的加速并不讓人滿意。

　　開啟EPS，起步瞬間打滑隨后EPS介入，車輛打滑比較輕微。之后就比較容易了，腳只要一直把油門踏板跺到底，然后等著越過終點的檢測探頭，就完成了。

　　最終的測試結果是6.84秒，在加速的終點時車輛的時速已經(jīng)接近90公里。

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昊銳繞樁平順且快

　　最后一項是用最不善于繞樁的昊銳來完成18米繞樁項目。說昊銳最不適合繞樁，是因為在這三款車里昊銳是車身和軸距最長的，因此在繞樁時尾部的循跡性最不好的大概就是昊銳了。

　　昊銳在入樁前的提速非常不錯，所以在進入第一個樁桶時的速度最高可以超過70公里，而這個速度入樁對于昊銳來說有比較大的難度，所以我們適時收油，控制車速并盡量保持勻速繞樁。

　　昊銳的轉向系統(tǒng)比較靈敏，方向盤的余量并不大，所以方向隨轉不錯，打方向時信息比較組。底盤還是韌性非常不錯的，這也得益于大眾扎實的PQ46平臺。

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　　總結：

　　這三款車都不是那種具有獨特個性的車型，各方面的表現(xiàn)比較均衡，并且沒有明顯的弱點，讓她們更適合作為家用車使用。空間測試尤其讓我們記憶猶新，明銳的裝載能力讓多數(shù)同級車汗顏。