[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]   一個多月前我們剛剛試駕過雪佛蘭邁銳寶，在公路試駕之后，邁銳寶留給試駕編輯的更多是“舒適性為主”的印象。這次上海通用把試駕體驗安排在賽道，我們將體驗重點放在邁銳寶的動力性能、底盤穩(wěn)定性、以及操控性能，看看它究竟有何底氣叫板那些以運(yùn)動見長的中級車。

　　此次我們的試駕車輛是邁銳寶2.4L旗艦版，2.4L SIDI發(fā)動機(jī)與別克君威和君越的2.4L發(fā)動機(jī)沒有任何區(qū)別。試駕場地是北京金港賽車場，我們對這里比較熟悉，全長2.4公里，16個彎道。本著安全的原則，我們在試駕時不會極限駕駛，而只是是在直道和彎道處體驗車輛的加速和穩(wěn)定性。

試駕文章：舒適并運(yùn)動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶 還有一周就是農(nóng)歷新年，各種公司年會、各種旅游度假、各種南下避寒、各種火爆天價，雪佛蘭狠下重本選擇這種時候在三亞亞龍灣舉辦Malibu邁銳寶的首次國內(nèi)試駕，除了因為新車對于廠方舉足輕重，更因為邁銳寶之名其實來源于美國加州的旅游圣地Malibu海灘，陽光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......【進(jìn)入文章】

直線加速比較線性 起步有力

　　油門不算敏感，起步時會感覺反應(yīng)稍有些慢，不過我們嘗試全油門起步，稍稍遲疑之后車輛有非常好的提速。6000轉(zhuǎn)左右時變速箱升擋，換擋時的間隙比較明顯，轉(zhuǎn)速掉落也比較多，所以會感覺動力間隔很大。不過換擋完成后動力回升比較迅速，加速比較線性。

　　盡管沒有S擋或者變速箱運(yùn)動模式，我們偏向競技的駕駛方式，還是可以明顯感覺到變速箱與日常駕駛時有很大不同，這時它不再考慮駕駛者的舒適感受，以及燃油經(jīng)濟(jì)性這些。駕駛者小幅度控制車速，變速箱表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有多余的加減擋，在較高轉(zhuǎn)速下輕輕控制油門，變速箱也不會過于敏感。

　　金港賽車場的大直道超過400米，我們在這里可以輕松把速度提至百公里時速。之前我們測試的邁銳寶2.0L車型百公里加速11.05秒。此次體驗2.4L車型動力感受要比2.0L好不少，所以成績應(yīng)該會有超過2秒的差距。并且2.4L車型在超過百公里時擋位還在三擋，正是加速持續(xù)有力的時候，不過金港賽道的大直道接著的是一個發(fā)卡彎，所以逼迫我們?nèi)χ苿印?/p>

　　全力制動時可以感覺到邁銳寶的制動踏板非常彈腳，同時制動力度比較大，這也讓我們在制動時的信心一直在提升。邁銳寶的懸掛長度不算長，并且避震筒及彈簧都是那種前松后緊的設(shè)置，所以日常駕駛時會感覺比較舒適，而在全力制動時，車頭點頭現(xiàn)象又不是非常明顯。

彎道時車輛側(cè)傾控制不錯

　　由于車身較長自重較大，我們并不指望邁銳寶會有很好的彎道表現(xiàn)，不過試駕之后我們覺得它在同級別里應(yīng)該算是非常不錯了。賽道駕駛時進(jìn)入彎道前通常是強(qiáng)力的制動，之后輕柔的打方向，邁銳寶在制動時就保持了非常好的車身穩(wěn)定性，所以在進(jìn)入彎道和出彎時都非常流暢。

　　我們并沒有嘗試體驗邁銳寶的極限，所以對入彎的速度進(jìn)行了控制，而不管是在發(fā)卡彎還是高速彎，邁銳寶的車輛側(cè)傾都控制的非常不錯，出彎時車身可以很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。車頭不算沉，如果速度控制不夠會有輕微推頭現(xiàn)象，但相對來說邁銳寶已經(jīng)算控制的非常不錯。

輪胎抓地很好 響胎不明顯

　　在駕駛時可以感覺到輪胎的抓地力非常不錯，即便是在出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象時，輪胎也可以保證不錯的抓地力，并且響胎不明顯，在駕駛時當(dāng)然沒有去留意輪胎在什么時候不堪重負(fù)的嘶叫，不過在之后又乘坐體驗了一圈的時候發(fā)現(xiàn)輪胎確實一直比較安穩(wěn)。

　　邁銳寶的輪胎采用的是固特異品牌，規(guī)格為225/55 R17，這副輪胎的寬度在同級別屬于中等水平，輪胎配置不算高，在保證駕駛安全性的同時，更注重噪音控制及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　邁銳寶既適合日常駕駛，也能在需要的時候激情一把，這么說或許有些蒼白，即便是我們已經(jīng)把它扔進(jìn)了賽道，我們也沒有拿賽級車的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，它還是一款讓人開著坐著都非常舒服的城市車。不過我們還是再次折騰了它一次，把它放到舉升機(jī)上，看看它的哪些配置讓它有叫板君威、銳志的底氣。

51:49堪比跑車的前后配重

　　邁銳寶車身73%部位采用高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼材，同時大量使用鋁合金材質(zhì)以降低整車質(zhì)量。為增加駕駛樂趣，同時盡量減少前驅(qū)車車頭過重的先天不足，車頭車尾盡可能的優(yōu)化，以達(dá)到好的配重比例。

　　跑車和轎跑車的做法是讓駕駛艙盡量靠近后軸，而前軸只承擔(dān)發(fā)動機(jī)的重量，轎車這樣做就會有很多弊端。雪佛蘭的工程師的解決辦法是對距離車身重心最遠(yuǎn)處的前、后保險杠進(jìn)行優(yōu)化，同時大量使用鋁合金材質(zhì)。

　　鋁合金材質(zhì)的引入讓邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優(yōu)化操控性能。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質(zhì)，這使得整車前后配重比達(dá)到51:49。

麥弗遜前懸掛 采用全框式前副車架

　　邁銳寶前懸采用麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖較為常見，但在細(xì)節(jié)處理上，一方面采用輕量化材質(zhì)，一方面提高剛性，優(yōu)化減震器。為了實現(xiàn)最佳的非簧載質(zhì)量和整車前后質(zhì)量配比，邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質(zhì)，以更輕的重量實現(xiàn)最大安全等級，提升了車輛動態(tài)操控靈敏性。

　　除降低質(zhì)量外，邁銳寶采用了同級別不常見的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結(jié)構(gòu)猶如底盤骨架，相比傳統(tǒng)“元寶梁”，擁有更好的結(jié)構(gòu)剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高駕駛穩(wěn)定性。

　　對前后減震器緩沖塊進(jìn)行了優(yōu)化，加長式設(shè)計令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時，提高車身姿態(tài)控制能力，抑制大幅轉(zhuǎn)向下的車身側(cè)傾。邁銳寶的前穩(wěn)定桿也采用加粗設(shè)計，粗壯的前穩(wěn)定桿大大提高了車輛的入彎及極限穩(wěn)定性能。

　　另外一個細(xì)節(jié)，邁銳寶在硬體連接處使用了鋁合金液壓襯套，這一更多使用在豪華車上的連接方式。液壓襯套的使用使成本上升，但帶來的好處也很明顯，更舒適的抑震、降噪效果。

四連桿獨(dú)立后懸掛 隔振墊暗藏科技

　　邁銳寶后懸掛采用同級較高規(guī)格的四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，擁有優(yōu)良的側(cè)向剛度，可減小后懸架柔度，增加操控及舒適體驗。邁銳寶后副車架運(yùn)用液壓成型工藝，與車身四點式相連，擁有良好的剛度和濾震性能。

　　后懸掛配有一個根直徑19.6mm的中空穩(wěn)定桿，用于更好平衡彎道中左右兩側(cè)車輪負(fù)載。后懸掛中最粗壯的下擺臂采用鋁合金結(jié)構(gòu)，減輕了20%的重量，充分降低了簧下質(zhì)量。

　　為更好滿足空氣動力學(xué)需求，邁銳寶后懸下擺臂造型進(jìn)行了特別的優(yōu)化，纖細(xì)的結(jié)構(gòu)獲得了更好的底部氣流通過性，實現(xiàn)了順暢的高速空氣動力學(xué)表現(xiàn)，幫助車輛行駛中獲得更好的后部下壓力，增加高速行駛時車身穩(wěn)定性和可控性。

　　后懸四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)有助于最大程度隔絕來自路面的振動，后減震器上部隔震墊采用MCU聚氨酯高分子材質(zhì)，擁有更廣泛的濾震范圍，進(jìn)一步提升乘坐感受。

總結(jié)：

　　上海通用的工程師不厭其煩的給我們講解他們使用的材質(zhì)是多么的輕及牢靠，事實上除了上賽道，他所介紹的這些東西對于消費(fèi)者日常駕駛影響并不大。不過這些東西應(yīng)該說是雪佛蘭送的禮物，至少它肯定不壞，你管，或者不管，這些東西就在那里，不增不減。