[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]   一個(gè)多月前我們剛剛試駕過(guò)雪佛蘭邁銳寶，在公路試駕之后，邁銳寶留給試駕編輯的更多是“舒適性為主”的印象。這次上海通用把試駕體驗(yàn)安排在賽道，我們將體驗(yàn)重點(diǎn)放在邁銳寶的動(dòng)力性能、底盤穩(wěn)定性、以及操控性能，看看它究竟有何底氣叫板那些以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的中級(jí)車。

　　此次我們的試駕車輛是邁銳寶2.4L旗艦版，2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)與別克君威和君越的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何區(qū)別。試駕場(chǎng)地是北京金港賽車場(chǎng)，我們對(duì)這里比較熟悉，全長(zhǎng)2.4公里，16個(gè)彎道。本著安全的原則，我們?cè)谠囻{時(shí)不會(huì)極限駕駛，而只是是在直道和彎道處體驗(yàn)車輛的加速和穩(wěn)定性。

試駕文章：舒適并運(yùn)動(dòng)著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶 還有一周就是農(nóng)歷新年，各種公司年會(huì)、各種旅游度假、各種南下避寒、各種火爆天價(jià)，雪佛蘭狠下重本選擇這種時(shí)候在三亞亞龍灣舉辦Malibu邁銳寶的首次國(guó)內(nèi)試駕，除了因?yàn)樾萝噷?duì)于廠方舉足輕重，更因?yàn)檫~銳寶之名其實(shí)來(lái)源于美國(guó)加州的旅游圣地Malibu海灘，陽(yáng)光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......【進(jìn)入文章】

直線加速比較線性 起步有力

　　油門不算敏感，起步時(shí)會(huì)感覺(jué)反應(yīng)稍有些慢，不過(guò)我們嘗試全油門起步，稍稍遲疑之后車輛有非常好的提速。6000轉(zhuǎn)左右時(shí)變速箱升擋，換擋時(shí)的間隙比較明顯，轉(zhuǎn)速掉落也比較多，所以會(huì)感覺(jué)動(dòng)力間隔很大。不過(guò)換擋完成后動(dòng)力回升比較迅速，加速比較線性。

　　盡管沒(méi)有S擋或者變速箱運(yùn)動(dòng)模式，我們偏向競(jìng)技的駕駛方式，還是可以明顯感覺(jué)到變速箱與日常駕駛時(shí)有很大不同，這時(shí)它不再考慮駕駛者的舒適感受，以及燃油經(jīng)濟(jì)性這些。駕駛者小幅度控制車速，變速箱表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒(méi)有多余的加減擋，在較高轉(zhuǎn)速下輕輕控制油門，變速箱也不會(huì)過(guò)于敏感。

　　金港賽車場(chǎng)的大直道超過(guò)400米，我們?cè)谶@里可以輕松把速度提至百公里時(shí)速。之前我們測(cè)試的邁銳寶2.0L車型百公里加速11.05秒。此次體驗(yàn)2.4L車型動(dòng)力感受要比2.0L好不少，所以成績(jī)應(yīng)該會(huì)有超過(guò)2秒的差距。并且2.4L車型在超過(guò)百公里時(shí)擋位還在三擋，正是加速持續(xù)有力的時(shí)候，不過(guò)金港賽道的大直道接著的是一個(gè)發(fā)卡彎，所以逼迫我們?nèi)χ苿?dòng)。

　　全力制動(dòng)時(shí)可以感覺(jué)到邁銳寶的制動(dòng)踏板非常彈腳，同時(shí)制動(dòng)力度比較大，這也讓我們?cè)谥苿?dòng)時(shí)的信心一直在提升。邁銳寶的懸掛長(zhǎng)度不算長(zhǎng)，并且避震筒及彈簧都是那種前松后緊的設(shè)置，所以日常駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)比較舒適，而在全力制動(dòng)時(shí)，車頭點(diǎn)頭現(xiàn)象又不是非常明顯。

彎道時(shí)車輛側(cè)傾控制不錯(cuò)

　　由于車身較長(zhǎng)自重較大，我們并不指望邁銳寶會(huì)有很好的彎道表現(xiàn)，不過(guò)試駕之后我們覺(jué)得它在同級(jí)別里應(yīng)該算是非常不錯(cuò)了。賽道駕駛時(shí)進(jìn)入彎道前通常是強(qiáng)力的制動(dòng)，之后輕柔的打方向，邁銳寶在制動(dòng)時(shí)就保持了非常好的車身穩(wěn)定性，所以在進(jìn)入彎道和出彎時(shí)都非常流暢。

　　我們并沒(méi)有嘗試體驗(yàn)邁銳寶的極限，所以對(duì)入彎的速度進(jìn)行了控制，而不管是在發(fā)卡彎還是高速?gòu)?，邁銳寶的車輛側(cè)傾都控制的非常不錯(cuò)，出彎時(shí)車身可以很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。車頭不算沉，如果速度控制不夠會(huì)有輕微推頭現(xiàn)象，但相對(duì)來(lái)說(shuō)邁銳寶已經(jīng)算控制的非常不錯(cuò)。

輪胎抓地很好 響胎不明顯

　　在駕駛時(shí)可以感覺(jué)到輪胎的抓地力非常不錯(cuò)，即便是在出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象時(shí)，輪胎也可以保證不錯(cuò)的抓地力，并且響胎不明顯，在駕駛時(shí)當(dāng)然沒(méi)有去留意輪胎在什么時(shí)候不堪重負(fù)的嘶叫，不過(guò)在之后又乘坐體驗(yàn)了一圈的時(shí)候發(fā)現(xiàn)輪胎確實(shí)一直比較安穩(wěn)。

　　邁銳寶的輪胎采用的是固特異品牌，規(guī)格為225/55 R17，這副輪胎的寬度在同級(jí)別屬于中等水平，輪胎配置不算高，在保證駕駛安全性的同時(shí)，更注重噪音控制及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　邁銳寶既適合日常駕駛，也能在需要的時(shí)候激情一把，這么說(shuō)或許有些蒼白，即便是我們已經(jīng)把它扔進(jìn)了賽道，我們也沒(méi)有拿賽級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它，它還是一款讓人開(kāi)著坐著都非常舒服的城市車。不過(guò)我們還是再次折騰了它一次，把它放到舉升機(jī)上，看看它的哪些配置讓它有叫板君威、銳志的底氣。

51:49堪比跑車的前后配重

　　邁銳寶車身73%部位采用高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼材，同時(shí)大量使用鋁合金材質(zhì)以降低整車質(zhì)量。為增加駕駛樂(lè)趣，同時(shí)盡量減少前驅(qū)車車頭過(guò)重的先天不足，車頭車尾盡可能的優(yōu)化，以達(dá)到好的配重比例。

　　跑車和轎跑車的做法是讓駕駛艙盡量靠近后軸，而前軸只承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，轎車這樣做就會(huì)有很多弊端。雪佛蘭的工程師的解決辦法是對(duì)距離車身重心最遠(yuǎn)處的前、后保險(xiǎn)杠進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)大量使用鋁合金材質(zhì)。

　　鋁合金材質(zhì)的引入讓邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優(yōu)化操控性能。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質(zhì)，這使得整車前后配重比達(dá)到51:49。

麥弗遜前懸掛 采用全框式前副車架

　　邁銳寶前懸采用麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖較為常見(jiàn)，但在細(xì)節(jié)處理上，一方面采用輕量化材質(zhì)，一方面提高剛性，優(yōu)化減震器。為了實(shí)現(xiàn)最佳的非簧載質(zhì)量和整車前后質(zhì)量配比，邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質(zhì)，以更輕的重量實(shí)現(xiàn)最大安全等級(jí)，提升了車輛動(dòng)態(tài)操控靈敏性。

　　除降低質(zhì)量外，邁銳寶采用了同級(jí)別不常見(jiàn)的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結(jié)構(gòu)猶如底盤骨架，相比傳統(tǒng)“元寶梁”，擁有更好的結(jié)構(gòu)剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高駕駛穩(wěn)定性。

　　對(duì)前后減震器緩沖塊進(jìn)行了優(yōu)化，加長(zhǎng)式設(shè)計(jì)令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時(shí)，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時(shí)，提高車身姿態(tài)控制能力，抑制大幅轉(zhuǎn)向下的車身側(cè)傾。邁銳寶的前穩(wěn)定桿也采用加粗設(shè)計(jì)，粗壯的前穩(wěn)定桿大大提高了車輛的入彎及極限穩(wěn)定性能。

　　另外一個(gè)細(xì)節(jié)，邁銳寶在硬體連接處使用了鋁合金液壓襯套，這一更多使用在豪華車上的連接方式。液壓襯套的使用使成本上升，但帶來(lái)的好處也很明顯，更舒適的抑震、降噪效果。

四連桿獨(dú)立后懸掛 隔振墊暗藏科技

　　邁銳寶后懸掛采用同級(jí)較高規(guī)格的四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，擁有優(yōu)良的側(cè)向剛度，可減小后懸架柔度，增加操控及舒適體驗(yàn)。邁銳寶后副車架運(yùn)用液壓成型工藝，與車身四點(diǎn)式相連，擁有良好的剛度和濾震性能。

　　后懸掛配有一個(gè)根直徑19.6mm的中空穩(wěn)定桿，用于更好平衡彎道中左右兩側(cè)車輪負(fù)載。后懸掛中最粗壯的下擺臂采用鋁合金結(jié)構(gòu)，減輕了20%的重量，充分降低了簧下質(zhì)量。

　　為更好滿足空氣動(dòng)力學(xué)需求，邁銳寶后懸下擺臂造型進(jìn)行了特別的優(yōu)化，纖細(xì)的結(jié)構(gòu)獲得了更好的底部氣流通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)了順暢的高速空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，幫助車輛行駛中獲得更好的后部下壓力，增加高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性和可控性。

　　后懸四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)有助于最大程度隔絕來(lái)自路面的振動(dòng)，后減震器上部隔震墊采用MCU聚氨酯高分子材質(zhì)，擁有更廣泛的濾震范圍，進(jìn)一步提升乘坐感受。

總結(jié)：

　　上海通用的工程師不厭其煩的給我們講解他們使用的材質(zhì)是多么的輕及牢靠，事實(shí)上除了上賽道，他所介紹的這些東西對(duì)于消費(fèi)者日常駕駛影響并不大。不過(guò)這些東西應(yīng)該說(shuō)是雪佛蘭送的禮物，至少它肯定不壞，你管，或者不管，這些東西就在那里，不增不減。