發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量：
| 故障車 | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時(shí) | 3.6克/秒 |
| 正常車 | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時(shí) | 3.8克/秒 |
| 故障車 | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時(shí) | 35克/秒 |
| 正常車 | 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時(shí) | 48-50克/秒 |
為了證明不是解碼器之間的誤差導(dǎo)致的測(cè)量數(shù)據(jù)偏差，進(jìn)行了互換測(cè)試，結(jié)果相同。終于找到了一點(diǎn)可以利用的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)流分析，問題應(yīng)該是與進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)系，但是MAF已經(jīng)更換過了，故障并沒有解決，所以說空氣流量計(jì)本身的問題可能性很小。如果在MAF之后，節(jié)氣門之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒有經(jīng)過MAF的測(cè)量，MAF提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)就與實(shí)際的進(jìn)氣量不同，控制單元經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算后，計(jì)算出來的噴油時(shí)間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比就會(huì)變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能直接的受到了影響。
經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)連接在節(jié)氣門控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風(fēng)管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經(jīng)斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進(jìn)氣管路是很難發(fā)現(xiàn)的。
更換后，對(duì)節(jié)氣門控制單元J-338重新進(jìn)行匹配，試車，故障排除。車主滿意接車。在帕薩特上，這個(gè)小管子經(jīng)常因?yàn)樵诓鹦豆?jié)氣門的過程中損壞。
