動(dòng)力表現(xiàn)脫胎換骨

　　這臺(tái)帕薩特搭配的是1。8升的增壓引擎，相對(duì)于自然吸氣引擎而言，渦輪增壓引擎的改裝潛力更大，所以經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的行車(chē)電腦晶片升級(jí)便能令動(dòng)力輸出大為提升。以這臺(tái)帕薩特來(lái)說(shuō)，車(chē)主升級(jí)了Superchips品牌的芯片，同時(shí)換裝上K&N的原廠位高流量風(fēng)隔，它具有耐用和過(guò)濾性好的優(yōu)點(diǎn)，只需要定期清洗和加注過(guò)濾油便可反復(fù)使用。對(duì)于排氣方面的改裝，選用上著名的改裝排氣管品牌REMUS所出品的尾鼓，這款排氣尾鼓低轉(zhuǎn)時(shí)的噪音與原廠相差不遠(yuǎn)，只是在中高轉(zhuǎn)區(qū)域會(huì)產(chǎn)生讓人亢奮的排氣聲浪，但這樣的聲浪卻一點(diǎn)也不饒人，是一款可以通過(guò)歐洲車(chē)檢的改裝排氣系統(tǒng)。除此以外對(duì)于改裝了的渦輪增壓車(chē)來(lái)說(shuō)，一套升級(jí)的放氣閥是必不可少的，這臺(tái)車(chē)則是選用英國(guó)進(jìn)口的FORGE內(nèi)放式放氣閥,從而達(dá)到穩(wěn)定進(jìn)氣壓力,保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。改裝芯片除了會(huì)適當(dāng)調(diào)高渦輪增壓值以外，還會(huì)因增壓值的變化對(duì)燃油供應(yīng)的程序進(jìn)行調(diào)整，所以更換上一顆壓力可調(diào)的回油閥已求達(dá)到穩(wěn)定供油的作用。

　　引擎動(dòng)力方面進(jìn)行了上述的改裝后，對(duì)這臺(tái)1.8T的引擎來(lái)說(shuō)，理論上提高的輪輸出馬力為30~35匹，而折算成引擎輸出后增長(zhǎng)則高達(dá)40~45匹。這樣的動(dòng)力提升在實(shí)際駕駛中的感受是相當(dāng)明顯的。渦輪未開(kāi)啟前，引擎的表現(xiàn)與原裝無(wú)異，但只要當(dāng)渦輪增壓開(kāi)始介入后，突如其來(lái)的渦輪遲滯會(huì)讓你體驗(yàn)到原廠帕薩特所不能給予的快感，雖然這臺(tái)車(chē)使用的是4前速的自動(dòng)變速器，但只要運(yùn)用手動(dòng)轉(zhuǎn)檔功能把引擎控制在渦輪開(kāi)啟所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，想把這臺(tái)車(chē)開(kāi)快就變成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸氣引擎的順滑輸出特性有所不同，那種突如其來(lái)的加速感我想就是渦輪車(chē)改裝令人如癡如醉的原因之一吧。

　　舒適與操控兼?zhèn)涞膽覓旄难b

　　想把車(chē)開(kāi)快，除了需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，操控方面的提升也相當(dāng)重要。這臺(tái)帕薩特選用了一套石橋的POTENZA GIII單向輪胎，搭配上升級(jí)了的17寸OZ輪圈，可謂外形與實(shí)用并重的改裝項(xiàng)目。原廠帕薩特使用的是15寸的輪圈，搭配高扁平率的街道輪胎，這樣的規(guī)格配置主要是為了兼顧舒適性，但對(duì)于操控來(lái)說(shuō)，過(guò)厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影響了車(chē)子的操控，因此擁有一套高性能的低扁平率輪胎對(duì)于操控的提升則有莫大的裨益。

　　懸掛的改裝使這臺(tái)帕薩特的一個(gè)特色之一，它并未使用目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)歐洲車(chē)改裝所喜愛(ài)的EIBACH系列懸掛，選用上國(guó)內(nèi)選用率較低，但在國(guó)外卻相當(dāng)有名氣的避震機(jī)王BILSTEIN的套裝減震。這款減震較原裝減震降低了一定的車(chē)高，這樣做主要是為了另車(chē)體的重心下降，從而提高操控性。另一方面，懸掛的硬度只是進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)高，行駛在鋪裝欠佳的路面上并不會(huì)有一般改裝懸掛硬邦邦的感覺(jué)，仍能保持相當(dāng)?shù)氖孢m性，與行政房車(chē)的身份相配合。