230千瓦=紅魔

　　當(dāng)我們站在這輛打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的酷派面前時(shí)，感覺并非很異樣，看起來店家并沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中放入過多炫耀性的東西。更換了發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋之后，亮晶晶的電鍍發(fā)動(dòng)機(jī)配上SYSTEM標(biāo)志，反而讓人有一種反璞歸真的錯(cuò)覺。韓國人花了大概10多萬元人民幣，購買來全套SYSTEM牌的S3 渦輪增壓組件，說明書證明此舉將把功率提高到220千瓦，不過單純的渦輪增壓組件并不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在完美的狀態(tài)下，因此車上原裝的點(diǎn)火電腦板也要更換程序，將點(diǎn)火時(shí)序改變，變成適合高速行駛的“早進(jìn)快出”模式，修改后，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下油耗不會(huì)改變，而每上升1000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況都會(huì)改變，也更能適應(yīng)加大的空氣流量。壓縮后的空氣溫度會(huì)變高，密度會(huì)加大，因此位于車前部的大型中冷散熱器可以為空氣降溫。套件還付送一個(gè)泄氣門，用以在突然減速時(shí)放掉進(jìn)氣管里的空氣，降低渦輪遲滯效應(yīng)。加大之后的噴油嘴，以及日本Denso的高溫火花塞，可以在極限工況下確保及時(shí)的降溫。

　　為了伺候全面提高功率后的230千瓦能夠一點(diǎn)不剩地傳遞到輪胎上，一個(gè)加強(qiáng)型的飛輪也是必要的，因?yàn)樽詣?dòng)擋變速箱不需要離合器，所以傳說中的雙片街車版離合器也就沒必要了。此外，四條轂也都更換成了17寸鋁圈，輪胎更是換成一萬多一套的登路普SPORT 9000，型號(hào)有點(diǎn)不吃勁，是215/45，不過考慮到更改輪胎寬度和尺寸后，車上的減震、里程表、速度表都要改，245的普利斯通Potenza 輪胎還是可以吧。