由于這臺飛度發(fā)動機改裝幅度不大，使用Air Flow Adjustment Map調(diào)整后，被“欺騙”的原廠電腦改變的噴油量已足夠應(yīng)付，所以無需再用Injector Adjustment Map進行調(diào)整。Injector Adjustment Map對噴油量的增減幅度較大，比Air Flow Adjustment Map更適合應(yīng)付大改及渦輪增壓發(fā)動機的改裝需要。而e-manage Ultimate外殼上的DIP SWITCH切換功能則必須通過Injector Adjustment Map改寫兩種設(shè)定才能實現(xiàn)。

　　Acceleration Injector Adjustment Map

　　是急加速（突然全油門加速）時專門的噴油設(shè)定。一般改裝情況下可以不用。

　　Ignition Adjustment Map

　　是對點火時刻的調(diào)整設(shè)定界面。它可以設(shè)定兩種情況，方便在e-manage Ultimate外殼上的DIP SWITCH進行切換。該飛度對個別區(qū)域進行了點火時刻的提前調(diào)整。調(diào)整的原則是在不發(fā)生爆震的情況下，點火時刻越早越好，這樣發(fā)動機爆發(fā)力越大。

　　uxiliary Output Setting

　　由于L15A有VTEC，所以e-manage Ultimate可以通過這個界面對VTEC開啟時間作調(diào)整。原廠是3300rpm時開啟VTEC，而現(xiàn)在則被提前到2500rpm，以配合其它改裝硬件。

　　突破轉(zhuǎn)數(shù)限制！破格成功！

　　本次報道用e-manage Ultimate的最大突破動作！利用Rev Limiter Cut Setting功能，把飛度L15A發(fā)動機的6300rpm的斷油保護設(shè)定取消，轉(zhuǎn)速可以直接超上8000rpm。這是藍版e-manage所沒有的新功能，在配合燃油追加調(diào)整后，車主可以多用超過1000rpm的動力，這對加速比試極限比拼有直接的幫助。圖中縱軸為油門開度，橫軸為轉(zhuǎn)速�？v橫對應(yīng)的數(shù)字為噴嘴噴油量的大小。

　　在原廠設(shè)定下，6300rpm全部為0.0，即該轉(zhuǎn)速下將切斷供油。而現(xiàn)在則改成50%-90%，實現(xiàn)不斷油繼續(xù)運轉(zhuǎn)。而7800rpm時該程序依然沒有設(shè)定斷油，這只是技師想告訴我們只要發(fā)動機承受得了，8000rpm不斷油都可以辦到。但在正常情況下，車技研建議在7500rpm時斷油（即在此轉(zhuǎn)速時設(shè)定為0.0）以保護發(fā)動機。

　　e-manage Ultimate

　　可對單獨某個缸的噴油量及進行點火時刻進行調(diào)整（有些發(fā)動機的某些缸因離水箱遠，散熱能力較弱，需要單獨多加油保護機件）。Individual Cyclinder Ignition AdjustmentMap則是單獨做點火時刻調(diào)整。

　　空燃比表介紹

　　這是確保電腦調(diào)整更科學更精確的“殺手锏”，空燃比表（右）、空燃比傳感器（左）、排氣溫度傳感器（安裝于排氣歧管上，催化器之前）。車技研使用的空燃比表是美國PLX的R-500。傳感器至于空氣中（即沒有燃油），其AFR值（空燃比顯示，顯示屏第一行數(shù)據(jù)）為19.9。EGT為排氣溫度（渦輪增壓發(fā)動機才需要）。KNK為發(fā)動機爆震電壓，數(shù)據(jù)取自原廠行車電腦，只要有爆震現(xiàn)象，電壓就顯示為正。爆震越強，電壓越大。R-500還有眾多的功能，在此就不一一贅述。總之有了空燃比表，就可以擺脫過去那種憑感覺、“盲目”的電腦調(diào)教行為。有了它，改電腦就有了標尺，改得更精確。至于改得好與不好，還要視技師的經(jīng)驗水平而定。