最后則是胎圈的選擇，一般人常有錯(cuò)誤的觀念認(rèn)為玩甩尾后輪要用抓地力較差的胎，但其實(shí)配胎的選擇仍以具有優(yōu)秀抓地力者為佳，因?yàn)槿暨x用抓地力差的胎，反而會(huì)造成推力不足進(jìn)而無(wú)法做出大幅度的側(cè)滑動(dòng)作。而前輪負(fù)責(zé)導(dǎo)向的動(dòng)作，更是不容輕忽，抓地力足夠才能避免推頭情形產(chǎn)生，至于有些人會(huì)將前輪尺寸加大1吋來(lái)幫助操控，其實(shí)倒也不是那么需要，一般說(shuō)來(lái)Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎選擇以AD07這類層級(jí)的性能胎為優(yōu)，若考慮價(jià)格因素而選用較差的胎，同樣會(huì)因無(wú)法承受激烈操駕而迅速結(jié)束壽命，花費(fèi)不見(jiàn)得比高性能胎少。

　　至于進(jìn)一步的動(dòng)力提升，其實(shí)必要性不是非常高，以臺(tái)灣能合法甩尾的場(chǎng)地充其量只有TIS、民俗村、尖端等處，這些場(chǎng)地要全場(chǎng)甩完的動(dòng)力需求其實(shí)絕對(duì)不會(huì)超過(guò)300匹，雖然大動(dòng)力對(duì)于做出華麗的大角度、長(zhǎng)距離側(cè)滑是有幫助的，相對(duì)的操作絕對(duì)更加困難，而有限的場(chǎng)地?zé)o法以大動(dòng)作甩尾時(shí)，多余的馬力就反而成為累贅。以TIS最著名的耶穌彎來(lái)說(shuō)，甩尾過(guò)彎的極限約在110km/h左右，并且要路線正確才能貫徹一次完成，因此無(wú)論是200匹或是300匹其實(shí)都無(wú)法以更快的速度突破，這時(shí)容易操控的200匹輸出反而有利于抓準(zhǔn)路線，漂亮完成甩尾動(dòng)作。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，動(dòng)力愈大愈能夠提前將車體側(cè)滑作出華麗的動(dòng)作，也就是能有效提升日本人所說(shuō)的‘飛距離’，若是以此為目標(biāo)，當(dāng)然可以再對(duì)動(dòng)力周邊進(jìn)行改造，但先決條件是一定要有駕馭能力，初學(xué)者最好不要太好高騖遠(yuǎn)。至于改裝的項(xiàng)目包含初階的進(jìn)排氣系統(tǒng)、可程式電腦、增壓控制器及凸輪軸、普利盤(pán)等，這樣的改裝其實(shí)就能有效提升輸出值以及動(dòng)力曲線順暢度。再者就是想追求極致動(dòng)力者，可以針對(duì)引擎本體與渦輪兩三方面來(lái)加強(qiáng)，首先是引擎本體，有錢有門路可以從日本弄顆Compelted Engine，隨便都有400匹的實(shí)力，而比較普遍的做法是更換活塞、連桿、曲軸，并藉著引擎拆解時(shí)同時(shí)更換汽缸床墊片、氣門彈簧、大小波司等零件來(lái)強(qiáng)化引擎耐用度。而渦輪部分可加大號(hào)數(shù)提升輸出，但要注意A/R值，A/R值愈小排氣流速愈快，對(duì)于低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)也較佳，較適合甩尾時(shí)使用，另外也應(yīng)對(duì)Intercooler進(jìn)行升級(jí)以減少熱負(fù)荷。