一個學(xué)員賺千元的暴利　讓駕校玩命抓生源

　　一位業(yè)內(nèi)人士估算：僅以學(xué)桑塔納的北京市最低收費２７００元為例，刨去教練員的工資、油錢和車輛磨損折舊，１０００元的毛利應(yīng)該是沒問題的。

　　明擺著，駕校非常清楚自己的培訓(xùn)能力，但駕校顯然沒有采取措施控制報名人數(shù)。約車難的抱怨已經(jīng)明顯影響到了一些知名駕校的聲譽，面臨星級駕校的評選壓力，很多駕校仍在拼命招生，為什么？

　　駕駛員培訓(xùn)仍然有暴利！一位業(yè)內(nèi)人士估算：僅以學(xué)桑塔納的北京市最低收費２７００元為例，刨去教練員的工資、油錢和車輛磨損折舊，１０００元的毛利應(yīng)該是沒問題的。

　　一個學(xué)員千元的利潤可賺，對于駕校而言，生源數(shù)量幾乎就意味著滾滾利潤。所以駕校想方設(shè)法增加招生量、擴大市場占有率。

　　在北京，駕校的招生處幾乎隨處可見。除了駕校直接招生，二道販子、甚至三道販子也不罕見。一位姓田的女學(xué)員講，她報名就是通過一位上門服務(wù)的人，只要交錢和身份證就可以了。報名容易了，但學(xué)車要遠比她想象的困難多了。錢已經(jīng)交了，一點辦法都沒有。而這些報名販子從每個學(xué)員身上至少拿到上百元的回扣。

　　車管所認為，現(xiàn)在報名學(xué)車很盲目。據(jù)估計，其中６０％到７０％的人還沒有車，這其中又有至少一半的人拿本后不會很快有車開。開車是個熟練工種，學(xué)完車３年不摸車就等于白學(xué)了。偶爾租車或借車開，必然是個“馬路殺手”。而“開車是現(xiàn)代人生存的基本技能”之類的宣傳鼓動著年輕人都來學(xué)車，還有不斷傳出“考試規(guī)則要變難”的消息更是蠱惑人心。