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自動車工業(yè)飛度1.5MT：即踩即停
都說飛飛的剎車軟，但真正改起來，其它幾部車的改裝都將提升動力性能列為第一要務，其后才是順理成章地解決因為車子變得更有力、能跑而必須加強的制動系統(tǒng)。但是，這部出于自動車工業(yè)之手的飛飛，則是在改裝之前已經(jīng)注定了它的剎車性能將成為其最引人的亮點。 制動下重料 原因很簡單，你只需看看它前后輪上的整套AP Racing剎車便可知曉了。為什么自動車工業(yè)會下如此“重料”，為飛飛裝上一套AP Racing的剎車呢？據(jù)負責人阿平介紹，這部車的車主是一個非�？駸岬母难b迷，對其愛車的改裝提出的要求是盡可能使用來自日本的原廠改裝件，不惜本錢希望用上最好產(chǎn)品。巧合的是，在這部車的改裝過程中正好香港有一部經(jīng)過精心改裝的飛度發(fā)生交通意外，于是車上安裝的整套AP Racing剎車因為車主換車而被自動車工業(yè)搶購下來，安裝在了這部飛度的“下盤”上。這里需要注意的一點是，因為這套剎車套裝得來純屬偶然，所以如果再有想換此套剎車的朋友，就只能定購才可能擁有了，而且價格不菲哦。 實際駕駛中這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)的確與其相對高昂的身價相符。踩下踏板，其頭段的力量輸出柔和、線性，十分受控，而當你需要更強勁的力量時，只需踩重一些踏板，制動力便會超出想象般迸發(fā)出來，十分類似賽車的剎車感覺，可以做到精確的剎車力控制，給人超強的力量感，讓人有即踩即停的十足信心。 有些彈跳 和剎車一樣，這部飛飛整套換裝的24級可調(diào)Tein Super Wagon避震，同樣給我們留下深刻印象，不過這一次它并非是為我們呈現(xiàn)其好的一面，而是讓我們覺得有些不盡如人意。 由于其懸掛設定太過硬朗，前8K后6K的彈簧再配合攪牙避震，盡管在我們試車時已將避震器調(diào)至最軟，但整部車在市區(qū)路面上行駛時一直保持著比較頻繁的“跳動”狀態(tài)，令乘坐舒適性以及駕駛感覺(尤其是后排的表現(xiàn))都打了折扣。顯然這樣的設定更適合下場作賽，不過，考慮到車主是位改裝熱愛者，有這樣的設定想來也不為過，但相信不適合多數(shù)人的取向。 和如此硬朗的懸掛設定相對應的，當然是要加強車身剛性。為此，整車在前后輪處都加裝了上下加強桿和底架，并在底盤里注入強化泡沫。實際駕駛中，其車架剛性足以讓人放心。 動力性能平行提升 相較于剎車部分的改裝，這部飛飛在動力性能方面的提升所采用的方法屬于比較常規(guī)的一類，采用Buddy Club外掛電腦進行燃油追加、換裝高流量風格和HKS最新出品的Hi-power尾喉。 試駕中，我們的感覺是整部車的動力性能相較原裝車得到了平行的性能升級，即在發(fā)動機各個轉(zhuǎn)速范圍，其馬力和扭力的輸出都較原車有提升，但性格上并未有太多變化，VTEC的開啟時刻也并未作延遲。因此，在經(jīng)過了3000-4000rpm時的激情時刻后，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5000rpm，其力量的衰減便開始變得明顯。 ●評語 剎車的改裝是一大亮點，其性能表現(xiàn)十分讓人滿意。不過，以這套剎車的改裝成本來講，如果不是因為喜歡激烈操縱甚至下場比賽，而只是日常使用的話，換裝這套剎車未免浪費。TEIN攪牙避震設定偏硬，影響日常使用的乘坐舒適性。動力性能的提升較為理想。
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