記者約集了7位廣州本田雅閣車主，逐一“單挑”——從買車、用車，到油耗、修車無(wú)所不談。7位車主分別針對(duì)安全、油耗、售后服務(wù)、制造工藝、駕駛性能以及舒適便利6個(gè)方面，以滿分為10分的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)雅閣的“摸底測(cè)驗(yàn)”，6項(xiàng)的得分都在8.5分以上。

　　06款雅閣的尾燈設(shè)計(jì)因過(guò)于繁瑣，反響不佳；而油耗低、故障率低、售后服務(wù)貼心為車主一致稱道。在被問(wèn)及如再次購(gòu)車選擇的品牌時(shí)，7位車主無(wú)一例外地將選票投給雅閣，其中一位已經(jīng)是兩輛雅閣的擁有者。產(chǎn)品的品牌忠誠(chéng)度由此可見(jiàn)一斑。

　　●安全裝備——VSA系統(tǒng)無(wú)人知 車主滿意度：★★★★

　　安全方面的討論由一開始就轉(zhuǎn)化為日系車與德系車的對(duì)抗。

　　現(xiàn)場(chǎng)唯一一位女性車主高峽認(rèn)為，既然雅閣在對(duì)安全等級(jí)要求極為嚴(yán)格的歐美市場(chǎng)都有上佳的銷量，自然無(wú)需擔(dān)心它的安全性能，這也代表了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的觀點(diǎn)。此外，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)安全的認(rèn)識(shí)還只停留在比較氣囊的數(shù)量上，對(duì)于雅閣最具技術(shù)亮點(diǎn)、提升主動(dòng)安全的VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只有一位車主提及。

　　●油耗——使用成本是購(gòu)車關(guān)鍵 車主滿意度：★★★★☆

　　采訪結(jié)果顯示，在城市路況，雅閣2.0L平均油耗為9L/100km，雅閣2.4L為10.5L/100km，有三位車主為此打出了滿分。油耗低是消費(fèi)者在諸多競(jìng)爭(zhēng)車型中選擇雅閣的重要因素。

　　由此可見(jiàn)，處于20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，對(duì)用車成本的關(guān)注度并不亞于中低端車型用戶。

　　●售后服務(wù)——硬件稍遜軟件“沒(méi)挑兒” 車主滿意度：★★★★★

　　車主高占坤尤其對(duì)維修保養(yǎng)的預(yù)約服務(wù)稱贊不已，“只要事先電話預(yù)約，到維修站時(shí)準(zhǔn)保有兩名技工在等著你�！绷硗猓瑥V州本田每年春、秋兩季的保養(yǎng)優(yōu)惠活動(dòng)也頗受消費(fèi)者歡迎，“趕上活動(dòng)期間做保養(yǎng)，費(fèi)用只有100多元”，車主魏青已是此項(xiàng)活動(dòng)的“�？汀�。

　　唯一令消費(fèi)者遺憾的是，某些4S店的客戶休息區(qū)面積較小，也沒(méi)有提供電視、上網(wǎng)等娛樂(lè)設(shè)備，與其他合資品牌相比稍遜一籌。

　　●制造工藝——尾燈設(shè)計(jì)繁瑣 車主滿意度：★★★★☆

　　在同價(jià)位車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩、有提升空間，是現(xiàn)場(chǎng)車主的一致觀點(diǎn)。而針對(duì)06款雅閣的尾燈設(shè)計(jì)，記者聽到了當(dāng)天最為激烈的批評(píng)。車主趙中飛表示，“太咋呼了”，以至于購(gòu)車兩個(gè)半月之后，仍未審“丑”疲勞，持此看法的還有另外3位車主。

　　●駕駛性能——?jiǎng)恿ζ椒�(wěn)，不適合急性子 車主滿意度：★★★★☆

　　“起步時(shí)提速稍慢，不如領(lǐng)馭”是駕駛風(fēng)格走“偏猛”路線的車主趙中飛反映的。對(duì)此，車主張健持不同觀點(diǎn)，“雅閣偏重家庭、公務(wù)，并非追求速度的車型，我覺(jué)得它的動(dòng)力與定位比較符合。”

　　●舒適便利——坐椅舒服、扶手沒(méi)用 車主滿意度：★★★★

　　曾連續(xù)駕車1500公里的車主高峽表示，雅閣坐椅對(duì)身體的包裹、支撐，使她在長(zhǎng)途駕駛后并沒(méi)有過(guò)于疲勞的反應(yīng)，美中不足的是寬大的A柱對(duì)視線略有影響。而幾位身材較為高大的男性車主認(rèn)為，駕駛席左側(cè)的扶手水平位置太低，對(duì)胳膊起不到支撐作用，形同虛設(shè)。當(dāng)擋把放置在“P”駐車擋時(shí)，煙灰缸很難拉出，這為車主高占坤添了點(diǎn)小麻煩。

　　而諸如坐椅8向調(diào)節(jié)、方向盤音響控制等便利配置，車主只是在購(gòu)車前互相比較時(shí)會(huì)計(jì)較是否有此功能，而在實(shí)際駕車過(guò)程中，使用率并不高。

　　●i-VTEC

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，全英文是“VariableValveTimingandValveLifeElectronicCon-trolSystem”，縮寫就是“VTEC”。這是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，可以兼顧輸出馬力、低轉(zhuǎn)速時(shí)尾氣排放和低油耗。

　　普通發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和氣門升程固定不變，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。設(shè)計(jì)人員在考慮凸輪軸型線時(shí)都采用折中方案，既要照顧高速也要考慮低速，但在某種程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。