雨燕新開發(fā)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體表現(xiàn)在同級車中絕對第一，絕對！差別就在于把過彎的普通感受提升到行云流水的高度。

　　車架牢固程度我所知應(yīng)該不會差多少，根據(jù)雨燕的設(shè)計思想和年代，感覺車身動態(tài)和靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度在小車中是一流的，P也不錯。目前為止，我在網(wǎng)上還沒發(fā)現(xiàn)有事故車身大輪廓變型的派力奧和雨燕。

　　雨燕的轉(zhuǎn)彎直徑比派力奧大了大概1米，很不爽。這點派力奧好得多。

　　派力奧1.5的變速箱和發(fā)動機搭配有點糟糕。根本原因在于派力奧的低速扭矩不行，1、2擋傳動比比雨燕小，所以1、2檔在低轉(zhuǎn)速加速上比雨燕差一些，速度范圍應(yīng)該也差一些，沒試到極限。雨燕1.3 1、2檔加速在同級車中排中上位置，派力奧1.5排中下，派力奧1.3MT（不是雨燕G）墊底。

　　高速表現(xiàn)上變速箱設(shè)置到不是特別重要，主要是排量和外形設(shè)計與變速比的匹配，看是否能發(fā)揮出最大功率，而決定其極速。一般來說，這樣的車，廠家不會去追求這個沒什么意義的東西，更多處于經(jīng)濟性考慮。直線極速本來也沒什么意義。

　　高速變線上，派力奧的彈簧和懸掛整體調(diào)校水不咋樣，輪胎、輪距也占不到便宜，過彎側(cè)傾大，決定了高速變線表現(xiàn)好不到哪里去。P高速變線會對腳下信心不足，反而能忽略了車身的表現(xiàn)。 雨燕的底盤、懸掛、輪胎、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)不錯，但是車身比較高，雖然腳上很穩(wěn)，但會感覺車身有一次多余的晃動。綜合起來這兩個車誰都不爽，但是也都不差。

　　發(fā)動機聲音，派力奧不小，雨燕比派力奧還大了一點點，但是雨燕隔音還不錯，門上都是雙層密封條，關(guān)上門聲音小些。

　　派力奧關(guān)門聲音有厚重的質(zhì)感，雨燕關(guān)門的聲音有良好密封和虛假厚重感覺，都不錯。

　　雨燕門的內(nèi)側(cè)設(shè)計非常惡心，內(nèi)部拉手拉上去覺得是晃的。派力奧的感覺很堅固，位置也更好。

　　派力奧1.5 的發(fā)動機有點老，不是一般老。我最近發(fā)現(xiàn)派力奧1.5怠速2檔踩地板油加速，會明顯感覺到發(fā)動機由于進氣、空然的突然改變，燃燒出問題，非常明顯的降低車速，緩過氣來以后才是緩慢加速。到了3000以上略微感覺有點推背。而這樣的情況在雨燕1.3上絕不會出現(xiàn)。應(yīng)該是ECU控制程序水平差了一個時代，我看見雨燕1.3的CANBU雨燕診斷儀器上有電腦對每次噴油進行燃油調(diào)整數(shù)據(jù)，雨燕省油的本事跟這個也有關(guān)系。派力奧1.5估計沒有這玩意兒。

　　雨燕1.3 全鋁16V的其實還是比較先進的，調(diào)整后比羚羊的好了不少，在市面上的1.3中比起來絲毫不差。

　　發(fā)動機一個全鋁一個鑄鐵，整備派力奧多了30kg，這樣算其實還是雨燕重點，關(guān)鍵是重得不在累贅的地方。對比開這兩個車，明顯感覺就是派力奧車前部要厚重得多，在轉(zhuǎn)彎時候也能感覺到沉重發(fā)動機慣性，比雨燕車要明顯。

　　油門：發(fā)動機的輕重同樣在油門反映上能感覺出來。雨燕對油門響應(yīng)更敏感，派力奧車相對模糊。

　　離合：雨燕的離合是——拉線離合做到了電子離合的效果，甚至有人說雨燕車配備的電子離合。從P車上下來，踩雨燕的離合，感覺是輕若無物。反之是感覺離合太重，行程太長，接觸的塑料表面踩上去有點容易滑，我常常是用腳掌踩P車離合，踩到底就變成了用腳心在踩。應(yīng)該跟我的鞋也有點關(guān)系。習慣了都好。不過時間長了開P車就更累。

　　油耗：我開兩個車，同樣的活動范圍和駕駛習慣，雨燕綜合<7，palio綜合>9，每次出去玩都開雨燕，實時油耗60km在4L左右、80km 4+ ，感覺很爽。

　　雨燕的手檔感受同級車只有polo的可以比，清晰度、吸入感相當?shù)牡轿唬?、4檔轉(zhuǎn)換只要一根指頭碰一下自動到位，決不夸張。

　　毛�。�1、2檔有時不爽，主要是在降檔時候的保護設(shè)置，倒檔有時掛不上，兩腳離合可以解決，了解了更好開。

　　P1.5我?guī)缀鯖]遇到1、2檔上的毛病，倒檔掛不上的幾率和雨燕差不多。清晰度應(yīng)該叫模糊，吸入感無從談起。行程比較長。

　　總結(jié)來說，這兩個車的主要差別在于時間，屬于兩個時代，但是在它們那個時代都是不錯的。