領(lǐng)欲V6已經(jīng)跑了4700KM了，按大俠們的說(shuō)法，早該拉車了。本來(lái)是想請(qǐng)高人幫忙調(diào)教調(diào)教�？蛇@一來(lái)，大家都比較忙，實(shí)在不好意思相煩。這二來(lái)，想想老牛自己開(kāi)車近10年，自我感覺(jué)不錯(cuò)，不就拉一下高轉(zhuǎn)速嗎?壇內(nèi)高手心得貼子不少，看著看著，就越發(fā)覺(jué)得這不就是小菜一碟嗎?

　　于是，幾星期前的一個(gè)下午，趁著在外環(huán)回市區(qū)的當(dāng)口，自演一場(chǎng)V6高轉(zhuǎn)磨車記。

　　從外環(huán)楊高南路附近。車停斑馬線。手自排，放手動(dòng)1擋。踩油起步。一陣轟鳴，轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)，想想TX都說(shuō)，每擋要4500轉(zhuǎn)磨3-5分種，于是再踩油門(mén)，上4000轉(zhuǎn)。賣糕的，這V6 1擋 4000轉(zhuǎn)以上，而且要3分種，這不是在毀車嗎?聲音那個(gè)響啊。速度又上不去。后面的金杯面包跟的不耐煩。超上來(lái)，用看外星人的眼光，看了足有20秒。俺吃著金杯牌灰塵。也不管到不到3-5分種，上2擋。終于感到動(dòng)力來(lái)了。4000轉(zhuǎn)，很快將那輛金杯拋掉。V6的2擋4500轉(zhuǎn)，基本可以破百了。但發(fā)動(dòng)機(jī)依然象在吼叫一樣難聽(tīng)。實(shí)在聽(tīng)不下去，估計(jì)沒(méi)到3分種。上3擋。4500轉(zhuǎn)已大大超過(guò)外環(huán)快車道100KM的限速了。車速已上140以上了。靠。這4擋4500轉(zhuǎn)怎么開(kāi)啊。5檔4500轉(zhuǎn)，不要成飛車黨啦。

　　因?yàn)槠綍r(shí)放自動(dòng)擋時(shí)，基本在1500轉(zhuǎn)就自動(dòng)換擋。很快就上5擋，一般轉(zhuǎn)速都在2000轉(zhuǎn)左右，所以感覺(jué)很安靜。但現(xiàn)在一反常態(tài)，倒真不知怎么辦了。

　　于是只能加擋再松油，這4擋就沒(méi)法磨了，更別提5檔了。1，2，3算磨過(guò)了，可4，5擋呢?老牛徹底崩潰�？粗�離徐浦大橋越來(lái)越近，車流開(kāi)始密集起來(lái)，放棄吧……轉(zhuǎn)入自排，老牛開(kāi)著磨了一半的V6，爬上了徐浦大橋……

　　領(lǐng)欲V6，繼上次外環(huán)磨車半途而廢之后，現(xiàn)在已行駛了近5千KM，終于在北上東營(yíng)的前一天，大S親手操刀，一場(chǎng)磨合拉車的好戲開(kāi)幕了。

　　在嘉定F1賽車場(chǎng)的外圍，有一段環(huán)型公路，路寬車少，極適宜高轉(zhuǎn)高速拉車。從市區(qū)到這里，大S對(duì)偶的這臺(tái)V6的特性已基本了解。由于平時(shí)我開(kāi)車比較溫和，因此自動(dòng)擋小油門(mén)時(shí)，基本在1300轉(zhuǎn)就升擋，安靜和省油是最大的特點(diǎn)。但車輛的加速性能下降，推背感不強(qiáng)，有種車”肉”的感覺(jué)，長(zhǎng)期的這種操作方式，被電腦記憶。想提高車輛的加速性能，必須改變?cè)�有的操作�?xí)性，讓電腦重新記憶。手動(dòng)換擋迫使每擋的轉(zhuǎn)速提高到5500轉(zhuǎn)左右，使車輛釋放出最大的扭矩和加速動(dòng)力，同時(shí)讓電腦記錄下這種模式。因此，所謂對(duì)車輛的調(diào)教，是通過(guò)最佳的操控方式，來(lái)發(fā)揮出車輛的最佳性能，發(fā)揮出車輛的最大潛能。因而，調(diào)教者的操控技能和熟練的駕馭能力在整個(gè)調(diào)教過(guò)程中至關(guān)重要。無(wú)疑，大S已具備了這些條件。

　　車停路邊，手自一體的變速桿被放在手動(dòng)位置。一擋大腳送油，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮著車身向前竄出，轉(zhuǎn)速表快速爬升，5500轉(zhuǎn)換二擋，然后是三擋。此時(shí)車速已超過(guò)140，松油降速，降擋。再加油提速升擋。，車到大路盡頭，大S猛踩剎車急打方向，伴隨著一陣胎叫聲，車輛迅速掉頭轉(zhuǎn)彎。領(lǐng)欲的剎車和操控性能基本使人滿意。只是懸掛因追求舒適而調(diào)教的偏軟，似乎不太適合這種劇烈的操控方式。

　　重新起步，繼續(xù)磨合一，二，三擋。同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)(5000-6000轉(zhuǎn))充分的運(yùn)轉(zhuǎn)磨合。大S不斷強(qiáng)調(diào)，所謂的拉車并不是拉高速，確切地說(shuō)，應(yīng)該是拉高轉(zhuǎn)。尤其是V6的車，在道路上很難在5擋拉到5500-6000轉(zhuǎn)。因此，在道路允許的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)運(yùn)行，才是車輛磨合的首要任務(wù)。必需著重1，2，3擋的磨合。

　　只見(jiàn)大S不斷地升擋，降檔，剎車，起步。手腳并用，如行云流水。V6的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而低沉，時(shí)而高昂，我已經(jīng)無(wú)法用文字來(lái)描述具體的過(guò)程。不斷地來(lái)回奔跑，也記不清到底走了幾個(gè)回合。手動(dòng)擋的磨合基本結(jié)束。自動(dòng)擋的操作，主要在于提高變速箱換擋轉(zhuǎn)速以提供較大的輸出動(dòng)力，并練習(xí)在高擋突然加速超車時(shí)，深踩油門(mén)能迅速降擋提速，這個(gè)至關(guān)重要，說(shuō)實(shí)話，我已記不清大S的具體操作方式。讓我記憶深刻的是，當(dāng)我重新坐在駕駛座上時(shí)，踩下油門(mén)，V6強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)如脫胎換骨般讓我驚訝。驚愕，驚喜。原來(lái)好車真是磨出來(lái)的!!!!