近年來(lái)，油價(jià)似乎隔一段時(shí)間就往上跳一跳。目前紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)已突破每桶55美元，刷新了歷史最高紀(jì)錄。由于中國(guó)是石油進(jìn)口和消費(fèi)大國(guó)，國(guó)內(nèi)的油價(jià)也在滯后一段時(shí)間后，水漲船高。特別是在今年國(guó)內(nèi)車市不景氣的大背景下，每一次油價(jià)的上漲都更強(qiáng)烈地牽動(dòng)著消費(fèi)者的神經(jīng)，用車成本的上升對(duì)銷售的壓力也越來(lái)越大。

　　事實(shí)上，油價(jià)上漲是全世界都共同面對(duì)的難題。原油是非再生性的能源，終有“坐吃山空”的那一天。尋找替代能源，刻不容緩。

　　剛剛結(jié)束的2004必比登挑戰(zhàn)賽上，驅(qū)動(dòng)汽車在賽道上一展風(fēng)采的，有柴油、壓縮天然氣、生物燃料、電能、氫、過(guò)氧化氫、液化石油氣甚至太陽(yáng)能，當(dāng)然也有老主角汽油和其他新能源的混合動(dòng)力車。部分車已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東風(fēng)雪鐵龍的天然氣動(dòng)力的愛(ài)麗舍由中方技術(shù)人員設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)在武漢投入生產(chǎn)，在數(shù)月之內(nèi)就將投放市場(chǎng)。通用汽車的HydroGen3燃料電池驅(qū)動(dòng)車將氫動(dòng)力車的批量生產(chǎn)變成可能。VOLVO的S80型轎車使用的是壓縮天然氣和汽油，這種雙燃料轎車在歐洲能享受稅收等優(yōu)惠待遇。

　　但賽場(chǎng)上的繁榮，并不等同于社會(huì)的承認(rèn)。武漢理工大學(xué)攜一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、電動(dòng)零排放的兩座雙門(mén)生活用車亮相，但研制組組長(zhǎng)黃妙華副教授卻指出，全世界對(duì)新能源車的研究和開(kāi)發(fā)都還處在起步階段，技術(shù)和市場(chǎng)是走進(jìn)新能源時(shí)代的兩大門(mén)檻。

　　從技術(shù)層面看，概念車并不是技術(shù)成熟的標(biāo)志。曙光車輛協(xié)會(huì)參賽的曙光101太陽(yáng)能車看上去象飛碟，駕駛員進(jìn)出車必須借助同伴的幫助，而且這部概念車目前能夠達(dá)到的最高速度不過(guò)是每小時(shí)145公里，不少指標(biāo)遠(yuǎn)低于目前已有的車，而且造價(jià)難以計(jì)算。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理德博來(lái)表示，成熟的技術(shù)是必須考慮到成本的，但許多使用替代能源的車，其造價(jià)往往數(shù)倍于普通車，這樣的情況下，推廣必是舉步維艱。從市場(chǎng)的接受度來(lái)說(shuō)，新能源的車會(huì)不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的原因而犧牲外表的魅力和舒適性？車需要“喝”的新能源價(jià)格是否比汽油高出很多？新能源車是否很難維護(hù)？這些問(wèn)題都有待解決。

　　自1998年在法國(guó)首次舉辦以來(lái)，必比登挑戰(zhàn)賽今年已經(jīng)是第六屆。每一屆，米其林集團(tuán)投入的資金都在300－500萬(wàn)美元之間。米其林全球總裁表示這些資金是對(duì)未來(lái)的投資，“我們?cè)谡故境晒�的同時(shí)，也在告訴大家，我們需要走的路還很長(zhǎng)，需要全行業(yè)的長(zhǎng)期傾心投入�！�