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技術主管談R25：全新電子控制系統(tǒng)加V形龍骨設計 北京時間2月1日，雷諾車隊在摩納哥發(fā)布了新賽車R25，隨后，車隊技術主管鮑勃-貝爾介紹了新車設計過程中的一些情況。 問：新賽車R25令人印象深刻，能簡單介紹一下嗎？ 貝爾：我們希望新賽車能夠挑戰(zhàn)分站賽勝利，去年我們的賽車結(jié)構(gòu)很大程度上受到
了引擎張角的限制，而今年我們的新引擎重心更低，硬度也大有增加，重量有所減輕，部件安裝的更為緊湊，這給我們的空氣動力專家騰出了盡可能多的空間進行設計。 問：新賽季規(guī)則變動對你們的設計過程有何影響？ 貝爾：去年七月新規(guī)則有了消息以后我們就把風洞資源分出一部分用來開發(fā)新賽車，這個舉動在當時是個冒險，而且對我們在賽季最后幾站比賽的表現(xiàn)也有負面影響，但這個決定絕對是正確的，開發(fā)伊始下推力損失高達25%，后來就進步了許多。 問：R25的主要創(chuàng)新在哪？ 貝爾：我們開發(fā)了一套全新的引擎和底盤電子控制系統(tǒng)Step 11，這套系統(tǒng)重量減輕不少，而且性能提高顯著，目前我們的處理速度提高了四倍，數(shù)據(jù)容量升至原先的十倍，此外，我們的V形龍骨前懸掛系統(tǒng)也值得一提。 問：為什么你們在前懸掛的問題上選擇這種解決方案呢？ 貝爾：最近幾年，有關前懸掛的設計主要分為兩大流派：一種是傳統(tǒng)的單龍骨，也就是說單一的Y字形叉骨，還有一種就是雙龍骨，這種設計可以帶來直觀的空氣動力學效率提高，但結(jié)構(gòu)上會給賽車性能帶來影響有點得不償失。我們相信V形龍骨將是解決這種兩難處境的好方案，它兼具了兩種設計的優(yōu)點，我們不但在前懸掛上用上了自己想要的機械配置，而且還提升了空氣動力學效率。 問：你對新賽車有什么期望呢？ 貝爾：R25絕對是我們車隊迄今為止開發(fā)出的賽車中整合性最好的，無論是引擎優(yōu)化安裝還是空氣動力學性能都超出了我們的預期，我相信我們的努力會在賽場上收到回報。
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