"嘀、嘀、嘀。。。。嘟~~~~~"發(fā)令信號(hào)已響，兩部車如箭一般射出去。WRX的渦輪介入明顯，3000rpm時(shí)渦輪啟動(dòng)，是一個(gè)力量臺(tái)階點(diǎn)，但當(dāng)力量躍升之后，從3000rpm到6000rpm便維持著均勻的發(fā)放，推背感強(qiáng)大但沒有波動(dòng)，在直路上，WRX的5前速手動(dòng)變速箱在齒比編排上極其出色，前3擋編排緊密，很容易便將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音最順暢的4000多轉(zhuǎn)加一檔，轉(zhuǎn)速回落后仍處在3000rpm以上，渦輪力量仍然持續(xù)。這時(shí)的轉(zhuǎn)速以接近7000rpm的紅區(qū)，5000轉(zhuǎn)時(shí)反動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常暢順，但前艙傳來的金屬聲明顯，而且從前方凸起的進(jìn)氣口，能看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的震動(dòng)，眼前這一幕就讓我回想起當(dāng)年有幸坐徐浪的STi所看到的車內(nèi)情景。

　　在進(jìn)入山區(qū)之前，我和這廝不相上下，幾乎是并排著進(jìn)入山路賽段，在山路的拐彎抹角，WRX有很高的操控協(xié)調(diào)性，這和它完全"正常"的視野、坐姿和車廂鋪排有直接關(guān)系。制動(dòng)踏板初段反應(yīng)不強(qiáng)烈，要踩深一點(diǎn)才變得結(jié)實(shí)有力，這正適合做跟趾運(yùn)動(dòng)。當(dāng)我手握MOMO方向盤，四條寬扁215/45ZR17的普利司通Potenza RE050高性能輪胎，都是給我無限的信心和有力的支撐，當(dāng)然，懸掛和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也在發(fā)揮著極大的作用。

　　我和那部EVO7競爭激烈，幾次過彎就幾乎是并排前行，這讓我感到壓力極大，這意味著如果我輸了，我今后和建南就再?zèng)]有機(jī)會(huì)來南沿線這邊喝小酒，泡MM了，想到這點(diǎn)，我心情沉重，動(dòng)作越來越大膽，速度越來越快，一次比一次快地殺入彎內(nèi)，眼看到了最后一個(gè)彎，過了這個(gè)彎就出山區(qū)，向這紅燈路口沖刺了，我必須在這個(gè)彎上超越他，在直道沖刺階段才能獲得最后的勝利，于是我決定舍命一搏，這個(gè)彎是個(gè)近90度的左彎，如果想制勝，必須用個(gè)非常完美瀟灑的漂移動(dòng)作，簡單地說來，漂移主要在過彎的時(shí)候，通過轉(zhuǎn)移車身的重心，來達(dá)到轉(zhuǎn)向過度姿態(tài)，然后反打方向盤方式，令車頭始終指向正確的出彎方向，最后達(dá)到車身橫移出彎的效果。這就要求我們必須非常了解車輛的特性，包括車身的重量、懸掛系統(tǒng)的設(shè)定、方向盤的轉(zhuǎn)向比例、油門的幅度、變速箱在各個(gè)檔位的齒比大小、離合器結(jié)合點(diǎn)以及剎車制動(dòng)力的大小等等。這時(shí)我突然想起了當(dāng)年參賽時(shí)看到陳自華駕駛他的專屬Sti一次一次漂亮完美的漂移動(dòng)作，于是我便模仿他的動(dòng)作，放手一搏。我在賽道的靠右側(cè)行駛，EVO7在我的左后方，在快入彎之前，我先把方向向左打了一點(diǎn)，一個(gè)是卡住對方行駛路線，二是利用車身自重產(chǎn)生的慣性，然后迅速將方向打回來，利用車身慣性，我又猛向左打方向，將車頭指向彎心，始終保持車頭的指向，在快要出彎的時(shí)候，我猛踩油門。。。。。。哈哈哈哈~~一個(gè)漂亮的漂移出彎完成了，我始終緊帖賽道的內(nèi)側(cè)完成的這一系列動(dòng)作，將EVO7死死的卡在后面。最后我贏了！我和我的WRX贏了！從此我和我的WRX也在這一帶出名了！

　　架著我的IMPREZA WRX走在山路上，眼前是一個(gè)接一個(gè)的急彎，前方的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋像WRC賽車一樣輕微顫抖著，那凸起的進(jìn)氣口仿如一個(gè)老是盯準(zhǔn)彎心的炮眼，引領(lǐng)車子以異乎常理的高速征服一個(gè)又一個(gè)彎角。這種環(huán)境，給我一部法拉利我都不要。。。。。。

　　以上故事純屬虛構(gòu)，如有雷同，實(shí)屬巧合！上述涉及到的幾個(gè)中國拉力賽車場上英雄人物，小弟我完全是出于崇拜心理，別無他意，在這里向各位致以10萬分的歉意和12萬分的敬佩！

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