前日遇一黑出租談起油耗，說(shuō)他的羚羊1、3最低油耗可以達(dá)到5L/百公里（真?zhèn)尾恢�，洋洋自得的表情讓人無(wú)法忍受），忽想起自己的寶來(lái)1、8T也曾達(dá)到最低5.2L/百公里的記錄（行程130KM），又查了一遍行車(chē)電腦，平均油耗6.3L/百公里（里程3800KM，不開(kāi)空調(diào)）又對(duì)比車(chē)身重量、輪胎寬度和排氣量，那種不知道何而來(lái)的優(yōu)越感立刻蓋過(guò)了對(duì)那個(gè)家伙的BS，于是寫(xiě)出這個(gè)段子和各位DX交流。

　　本人駕齡5年，先后開(kāi)過(guò)普桑（7、2L/百公里）、奧迪（1、8T手自一體9、3L/百公里）、寶來(lái)（寶來(lái)1、8T全程空調(diào)油耗7、2L/百公里，不開(kāi)6、3L）等多個(gè)車(chē)型，懶得查找資料、引經(jīng)據(jù)典，就談?wù)勛砸训膶?shí)際駕駛感受，但這里只論節(jié)油。

　　1、直道：談到直道就得談經(jīng)濟(jì)時(shí)速的問(wèn)題，一般汽車(chē)所給定的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是90KM/H油耗是多少，而一般很少涉及80或70、60KM/H時(shí)的油耗，而基于我的寶來(lái)1.8T車(chē)70-80KM/H時(shí)的油耗數(shù)據(jù)（平穩(wěn)駕駛、5檔、轉(zhuǎn)速1700-1800/分），這符合這款發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩1750r/分的特性。無(wú)論從行車(chē)電腦讀數(shù)和實(shí)際燃油消耗量來(lái)看也是如此。其它車(chē)輛如普桑、捷達(dá)等70-80KM/H的油耗也都小于90KM/H的油耗。

　　2、彎道：彎道的節(jié)油是一項(xiàng)很技術(shù)的工作：

　�。�1）首先入彎前調(diào)整好車(chē)速，短的直角彎入彎時(shí)的車(chē)速即達(dá)到整個(gè)彎道車(chē)速的最低值，掛好過(guò)彎?rùn)n位，然后平穩(wěn)過(guò)彎，當(dāng)過(guò)彎時(shí)的離心力峰值開(kāi)始衰減時(shí)即可加油出彎。

　�。�2）大的直角彎入彎前的車(chē)速可適當(dāng)提高，可由檔位控制車(chē)速，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力，使車(chē)速在彎道的離心力峰值處降到最低，離心力衰減后加油出彎。

　　（3）上面提到的過(guò)彎方法一定得與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速配合，一般過(guò)彎過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1300-1500轉(zhuǎn)/分上下。慢彎、長(zhǎng)彎均以檔位控制車(chē)速，車(chē)少時(shí)盡量切入里線，這樣做可以減小前輪的轉(zhuǎn)向角度，降低轉(zhuǎn)向阻力，減少行車(chē)距離。

　　3、上坡：觀察后發(fā)現(xiàn)有上坡路段時(shí)即可適時(shí)的提高車(chē)速，整個(gè)上坡的過(guò)程中盡量以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛，不能維持經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)適時(shí)的降檔以維持發(fā)動(dòng)機(jī)合理轉(zhuǎn)速。短坡最好能使上坡前提高車(chē)速所儲(chǔ)備的動(dòng)能抵消上坡所消耗的能量。

　　4、下坡：下短坡時(shí)觀察好坡的長(zhǎng)度與坡度，下坡前控制好車(chē)速，可空檔滑行，至坡底時(shí)仍應(yīng)保持安全時(shí)速（這由你下坡前的車(chē)速?zèng)Q定）如車(chē)速超過(guò)安全時(shí)速時(shí)可掛入最高檔，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī) 的牽制力來(lái)降低車(chē)速（這時(shí)的耗油量為0），最好不要使用剎車(chē)來(lái)制動(dòng)，這樣做會(huì)無(wú)畏的消耗汽油所產(chǎn)生的能量和無(wú)畏的消耗你的閘皮。拋開(kāi)安全，空檔滑行在是否降低油耗也很有爭(zhēng)議，我的實(shí)踐結(jié)論是這樣的，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，汽車(chē)保持了相對(duì)合適的車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)也只是怠速油耗，且怠速油耗小于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力所消耗的能量。

　　5、紅綠燈：我住北京郊區(qū)，我就基于郊區(qū)的紅綠燈來(lái)談如何省油。觀察和經(jīng)驗(yàn)是經(jīng)綠燈前省油的最好辦法，一般來(lái)說(shuō)，紅綠燈亮滅一次相隔的時(shí)間、汽車(chē)的流量、汽車(chē)的類(lèi)型、本地區(qū)駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣等都會(huì)影響你對(duì)車(chē)速的控制。如郊區(qū)的車(chē)輛相對(duì)少些，可以采取遠(yuǎn)距離觀察是紅燈還是綠燈，掐算好變燈的時(shí)間、與紅綠燈之間的距離、等待放行的汽車(chē)數(shù)量等，來(lái)決定自己應(yīng)該控制什么樣的車(chē)速，目的就是盡可能的不停車(chē)通過(guò)，或避免不必要的加油，減少在紅綠燈前的等待時(shí)間。

　　6、起步和停車(chē)：冷車(chē)起步一般我也不會(huì)熱車(chē)，水溫表針在動(dòng)之前掛低檔、小油門(mén)（一般1或2檔，轉(zhuǎn)速1500左右），水溫表動(dòng)之后（水溫表顯示50度以上）進(jìn)入三檔，仍以小油門(mén)行車(chē)，直至水溫達(dá)到90度后進(jìn)入正常。正常情況下起步也要注意，小油門(mén)起車(chē)和大油門(mén)起車(chē)之間的油耗區(qū)別可以達(dá)到25L/百公里（�。�75L/百公里（大），雖是短短的幾米或十幾米，但累積起來(lái)就會(huì)很驚人。我的做法是入檔后，油門(mén)隨離合器的抬升而加大，控制好的話可以在放開(kāi)離合器后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200左右。停車(chē)就更象是一門(mén)藝術(shù)，預(yù)見(jiàn)停車(chē)地點(diǎn)，適時(shí)降低車(chē)速，最好是通過(guò)檔位控制或空檔滑行使車(chē)速自然下降到10-20KM/H踩制動(dòng)踏板停車(chē)，而不是把汽油所做的功浪費(fèi)在制動(dòng)踏板上。

　　7、有預(yù)見(jiàn)性的行車(chē)：這一點(diǎn)很多關(guān)于節(jié)油的文章都提到過(guò)，如不走無(wú)謂的冤枉路（等于無(wú)謂的延長(zhǎng)行車(chē)總里程）、繞開(kāi)塞車(chē)路段、避開(kāi)出行高峰、每日提前十分鐘出車(chē)、周一可提前半小時(shí)等這里就不一一贅訴了。

　　8、用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)做后盾：這一點(diǎn)可能大多數(shù)人不會(huì)提倡。平時(shí)開(kāi)車(chē)保持與前車(chē)的適當(dāng)距離，當(dāng)前車(chē)制動(dòng)燈亮起時(shí)我最先要做的動(dòng)作不是踩制動(dòng)踏板，而是左右觀察路況及后視鏡，只要條件允許就迅速變道，以避免不必要的制動(dòng)（有時(shí)也并入非機(jī)動(dòng)車(chē)道或是短暫并入逆行車(chē)道），這要在保證安全的前題下進(jìn)行（車(chē)輛和其它交通參與對(duì)象的安全和不被警察或電子眼發(fā)現(xiàn)）。二三環(huán)道路最右側(cè)的路肩經(jīng)常是我發(fā)揮武功的場(chǎng)所。

　　9、平均車(chē)速：上述8點(diǎn)所提到的技術(shù)也好、方法也好，你如果這樣做了，不但不會(huì)降低你的平均車(chē)速，相反還會(huì)提高你的平均車(chē)速，我的平均時(shí)速（14000KM平均）就在40KM/H左右（30%的城區(qū)、30%的高速、40%的郊區(qū)），這個(gè)成績(jī)不是用高速路上的狂奔換來(lái)的，相對(duì)的它換來(lái)了我6、3L/百公里的油耗。這個(gè)時(shí)速可能比一般的車(chē)主高了點(diǎn)，你如果只有平均20KM/H左右的時(shí)速，那么我想你就別在打節(jié)油的算盤(pán)了。如果能把車(chē)速再提高5KM/H的話也許油耗還會(huì)下降不少。

　　我過(guò)去做過(guò)技術(shù)員，所以對(duì)細(xì)節(jié)的追求可能苛刻了點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)我把開(kāi)車(chē)當(dāng)成藝術(shù)來(lái)看待，從起步開(kāi)始，流暢的操作貫穿始終，經(jīng)常也會(huì)酣暢淋漓（最高時(shí)也開(kāi)過(guò)215KM/H，據(jù)說(shuō)這樣可以去除積碳）。自我覺(jué)得最重要的技術(shù)莫過(guò)于每個(gè)細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)用最少的汽油做最多的有用功。最應(yīng)該減少的操作是踩制動(dòng)踏板，覺(jué)得制動(dòng)踏板是用來(lái)停車(chē)和對(duì)付緊急情況的，在彎道、下坡、前車(chē)制動(dòng)等情況下使用制動(dòng)就是對(duì)汽油的無(wú)畏消耗，把這種無(wú)無(wú)畏消耗降到最低。另外駕駛技術(shù)是節(jié)油的前題，比如說(shuō)一年的新本子連基本的安全都保證不了就不要再苛求節(jié)油了。還有就是這里只提節(jié)油的問(wèn)題，至于節(jié)油的操作與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況之間是否矛盾我們改日再論。

　　節(jié)油總的來(lái)說(shuō)在我們的有車(chē)生活中是一個(gè)比較次要的問(wèn)題，有車(chē)生活安全第一，我對(duì)于節(jié)油的一點(diǎn)感受完全比不上我對(duì)安全的認(rèn)識(shí)（幾年前曾有過(guò)幾次慘痛的教訓(xùn)），有機(jī)會(huì)寫(xiě)出來(lái)與大家共同分亨��！