不知道廣大車友有沒(méi)有曾經(jīng)考慮過(guò)這些問(wèn)題：如何在開車時(shí)保證安全不出事故？只做到自己不違章就可以了嗎？別人違章了怎么辦？如何能避免被別的違章開車人撞到？

　　最近我在今年第十一期的加拿大＜讀者文摘＞雜志中看到一篇文章，題目是How good drivers get killed?　對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了探討。我覺(jué)得不錯(cuò)，特將其中重要部分翻譯出來(lái)，希望能對(duì)廣大車友有所幫助。文章如下：

　　加拿大每天都有相當(dāng)數(shù)量的好司機(jī)――他們既不超速，也不違規(guī)――卻被一些疲勞駕駛、粗心大意、酒后駕車、經(jīng)驗(yàn)不足或者不計(jì)后果的司機(jī)碰撞以致受傷甚至喪生。這些事故是如何發(fā)生的？怎么樣才能避免這種事情發(fā)生在自己身上？

　　＜讀者文摘＞調(diào)查了2001年發(fā)生的2800例交通死亡和22萬(wàn)例交通受傷案例（可以看到的最新數(shù)據(jù)）。該調(diào)查發(fā)現(xiàn)了“好”司機(jī)們――在事故中無(wú)責(zé)任一方――的主要致死原因。結(jié)果如下：

　　一、迎頭碰撞。事故中導(dǎo)致無(wú)責(zé)任司機(jī)死亡的第一殺手是迎頭碰撞，這可能是很多人都沒(méi)有想到的。這占到了致命碰撞總數(shù)的18%。這類碰撞通常發(fā)生的極其突然且無(wú)可避免。“事故發(fā)生時(shí)他們可能都沒(méi)有看到對(duì)方，因此他們什么也沒(méi)有做，直到最后一秒。”

　　更令人驚奇的是，這其中的絕大多數(shù)，超過(guò)70%，是發(fā)生在司機(jī)直線行駛時(shí)。左右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的僅占到5%。碰撞通常都是由于司機(jī)注意力分散引起的，如照顧孩子、換CD、收音機(jī)調(diào)臺(tái)、調(diào)整空調(diào)或打手機(jī)等等。

　　“馬路上的第一殺手不是那些酒后駕車的司機(jī)，而是不安全或經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)�！逼�勞和困倦駕駛造成了4%的致命碰撞，并且在非致命碰撞中排在第五位。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，近一半的致死碰撞和超過(guò)60%的致重傷碰撞發(fā)生在白天。而近80%發(fā)生在晴天�！昂锰鞖馐谷藗儗�(duì)開車時(shí)的危險(xiǎn)放松了警惕�！薄拔覀兺�記了危險(xiǎn)，于是調(diào)收音機(jī)、打手機(jī)、和車上的人說(shuō)話，因此而失去了面對(duì)車禍時(shí)最需要的那半秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。而壞天氣時(shí)那些危險(xiǎn)是顯而易見的，所以我們反而更加集中精神駕駛、車開得更慢、前車距留得更大、更仔細(xì)地計(jì)劃行車路線。”

　　如何能避免被別的車迎頭撞上呢？

　　“永遠(yuǎn)要給自己留一條逃生通道�！碑�(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)面來(lái)車有可能進(jìn)入到你的行車道時(shí)，目光一定要放得盡量遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到地平線的道路盡頭。（不妨借用一下旁邊的人行道，）保持恒定車速，讓一側(cè)車輪上人行道而另一側(cè)留在路上。當(dāng)危險(xiǎn)過(guò)去后，你就可以回來(lái)了。（這一段譯自原文，我也不知道可行性如何。但是“永遠(yuǎn)要給自己留一條逃生通道”卻和我的補(bǔ)鐘師傅教我的不謀而合，具體操作可能因人而異了，大家自己領(lǐng)悟吧，譯者。）

　　二、停牌。我們常見的紅色八角形停牌，卻成了好司機(jī)們的重大危險(xiǎn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，6%的致命碰撞是因?yàn)樗緳C(jī)們沒(méi)有看見、或故意疏忽、或判斷錯(cuò)誤引起的。

　　我們通常都是在停牌前停一下或者慢行，然后也不仔細(xì)檢查路口附近駛近的車輛狀況就開了出去�；蛘哂袝r(shí)錯(cuò)誤地判斷了來(lái)車的距離和速度，結(jié)果把車開到了來(lái)車的前面。

　　警察和專家們建議在路口要格外警惕。他們的建議是：當(dāng)在路口看到有車朝你駛來(lái)時(shí)，不要只看它是否停了，還要檢查它的司機(jī)。他/她看到你了嗎？他/她是否注意力分散了？（可能有朋友會(huì)問(wèn)，我怎么知道他有沒(méi)有看見我？問(wèn)問(wèn)老司機(jī)們就知道了，你能的。）

　　專家還建議換換手腳的位置。把手輕輕地放在喇叭上準(zhǔn)備按響，把腳放在剎車上準(zhǔn)備踩下去，以便為自己贏得躲開車禍的半秒鐘。

　�。ㄎ铱悸吩嚹翘�，親眼見到四個(gè)人FAIL，原因無(wú)一例外，第一項(xiàng)就是停牌不停穩(wěn)，看來(lái)是個(gè)老毛病了。）

　　三、危險(xiǎn)的紅燈。人們通常在停車線前等待紅燈，當(dāng)紅燈剛一轉(zhuǎn)綠就一踩油門沖了出去。殊不知每年都有這樣的司機(jī)，被側(cè)面沖過(guò)來(lái)闖紅燈的車給撞死。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)交通信號(hào)燈也是一大危險(xiǎn)區(qū)。8%的致命碰撞和21%的致傷碰撞發(fā)生在信號(hào)燈下或附近。

　　而另一項(xiàng)調(diào)查顯示，交通信號(hào)燈下發(fā)生的交通事故中，29%是因?yàn)殛J紅燈引起的。另有72%的公眾認(rèn)為闖紅燈是個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　根據(jù)BC省保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)，BC省五分之一的撞車事故發(fā)生在有交通信號(hào)燈的路口。很多都是因?yàn)樗緳C(jī)闖紅燈。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在路口安裝照相機(jī)可以有效地防止闖紅燈事件的發(fā)生。BC省某個(gè)路口裝了照相機(jī)后，頭一周內(nèi)每天抓到28起違章，第三周就降到了每天16起，六周以后則降到了每天6起。

　　好的建議是：當(dāng)你面前信號(hào)燈變綠時(shí)，沖出去之前先檢查一下兩邊�！翱傆腥苏J(rèn)為黃燈意味著加速�！睂＜艺f(shuō)，“我女兒路考時(shí)在通過(guò)黃燈時(shí)被FAIL了。在她的意識(shí)里，看見黃燈意味著你可以繼續(xù)前行�！彼�告誡：一定要“黃燈剎車，紅燈停止�！�

　　四、小路。調(diào)查數(shù)據(jù)得出的最重要結(jié)論是：無(wú)論何時(shí)堅(jiān)持走大路。最近的研究表明，80%的致死車禍和63%的致重傷車禍發(fā)生在鄉(xiāng)間小路上。

　　分道的大路上發(fā)生車禍的概率要降低一半。因?yàn)樗麄兊慕徊媛房诤徒徊嫘熊嚲�少得多。

　　“我和我妻子開車去美國(guó)東部旅行，令人驚奇的是，8000英里的路上竟然沒(méi)有看到一起交通事故�！�

　　五、不系安全帶。無(wú)論何時(shí)，請(qǐng)系好安全帶。每100個(gè)因不系安全帶而死去的人中，如果都系了安全帶，至少有60個(gè)人可以活下來(lái)。

　　加拿大是安全帶使用率最高的國(guó)家之一，即便這樣，還是有十分之一的人不系安全帶。（想想我們中國(guó)，可怕�。�

　　但不管怎么說(shuō)，無(wú)論采取多少安全措施，司機(jī)的位置終究還是個(gè)不安全的地方。

　　“要學(xué)會(huì)在開車時(shí)把目光盡量往遠(yuǎn)處看，在危險(xiǎn)來(lái)臨前發(fā)現(xiàn)它�！睂＜艺f(shuō)，“記住，即便一輛最安全的車，在最晴朗的天氣里，在最佳設(shè)計(jì)的道路上，卻由一個(gè)愛犯錯(cuò)誤的人來(lái)開，它也一樣會(huì)撞車�！保ò�，還是毛主席說(shuō)的對(duì)，人的因素是第一位的。毛主席萬(wàn)歲�。�