再務(wù)實，說說實際應(yīng)用。

　　利用發(fā)動機拖動工況的這個特點，在長下坡時，如果選用的檔位適當(dāng)，可以達到不耗油的目標(biāo)�。。。�聽著就挺誘人吧）除環(huán)保、節(jié)油外，同時還有節(jié)省剎車片、使發(fā)動機冷卻的作用。

　　但是，應(yīng)該滿足以下條件：

　　１、在山區(qū)下坡行駛時，選用適當(dāng)?shù)臋n位，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于開始斷油轉(zhuǎn)速（1800轉(zhuǎn)/分鐘）后收油門，掛擋滑行，再輔以斷續(xù)的剎車（別急剎車�。�將轉(zhuǎn)速維持在恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速（1200轉(zhuǎn)／分鐘）以上。這樣掛擋滑行就能保持一直斷油行駛。

　　轉(zhuǎn)速過低時發(fā)動機會恢復(fù)噴油；轉(zhuǎn)速太高則車速可能過快不安全（可能越溜越快），對發(fā)動機也不好。因此要預(yù)先選擇好合適的擋位（檔位越高發(fā)動機的牽制阻力越小，檔位越低發(fā)動機的牽制阻力越大）。無論如何，安全是第一位的，別光想著省油�。�！

　　２、在城里下坡行駛時，也可按上述方法掛擋滑行，不過可能沒有多大的節(jié)油意義。因為車速不高且道路平坦，滑行距離不會太遠(yuǎn)。能省多少油呢？還不夠勞神的。但是當(dāng)車速較高時還是掛擋滑行比較安全，還省了剎車片。

　　當(dāng)然，如果車速不高、路面平坦、視線良好、沒有潛在危險，而你又想滑得遠(yuǎn)一點兒，空擋滑行也不是絕對不可以的。關(guān)鍵是安全第一�。ㄈ绻�熄火滑行，那可是要錢不要命�。�

　　注意，發(fā)動機斷油后如果發(fā)生急剎車導(dǎo)致轉(zhuǎn)速急劇下降，那么發(fā)動機會在較高的轉(zhuǎn)速上恢復(fù)供油，以防熄火。

　　在低于轉(zhuǎn)速界限1的任何轉(zhuǎn)速下急剎車導(dǎo)致轉(zhuǎn)速急劇下降都會立即恢復(fù)供油。這種情況下恢復(fù)供油的實際轉(zhuǎn)速會大于1200轉(zhuǎn)/分鐘，甚至?xí)�大�?800轉(zhuǎn)/分鐘或更高。

　　因此，從安全和節(jié)油兩方面來講：

　　?高車速時（>=60KM/H）應(yīng)避免空擋滑行！此時掛擋滑行既安全，可能還節(jié)油，何樂而不為呢。

　　是否節(jié)油與當(dāng)時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。只有當(dāng)你收油門時的轉(zhuǎn)速大于開始斷油轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速界限2）時，才會切斷供油！否則即使轉(zhuǎn)速大于1200轉(zhuǎn)／分鐘也不會斷油。

　　?低車速時（<=40KM/H），此時即使掛在5擋上，轉(zhuǎn)速也已低于恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)／分鐘，掛擋和空擋滑行一樣用油，發(fā)動機的油耗基本相同，區(qū)別僅在掛擋時發(fā)動機怠速形成的牽制力。從安全上來講，此時剎車也都能停得住，沒有什么大問題。

　　當(dāng)然，掛擋滑行時發(fā)動機的牽制阻力還是有的，因此掛擋滑行的距離會相對短一些。如果掛擋滑行到車速低于40KM時，還想多滑點兒，不妨此時再把擋摘了，接著滑（也要注意安全喲�。�。

　　?中間的那一段車速嘛（60～40KM/H之間），您自己看著辦吧，相機行事！我一般還是選擇掛擋滑行的。不要忘記了——安全第一！與安全相比，節(jié)油是次要的。

　　另外幾個相關(guān)的問題：

　　１、恢復(fù)噴油時，會噴出比正常情況下更多的燃油。因為此時氣門附近已經(jīng)被烤干了。

　�。�、先剎后離和先離后剎。從上面的討論可以看出，在車速較高時應(yīng)先剎后離；而在車速較低時則應(yīng)先離后剎（或同時踩下去）。

　　高速時先剎后離就不說了。低速（已到發(fā)動機怠速）時先離后剎，可斷開企圖維持怠速的發(fā)動機牽引力。這樣不僅可以防止發(fā)動機熄火，而且這時發(fā)動機的作用力已經(jīng)不是制動力，而是剎車的反作用力了。

　　３、經(jīng)過在寶來車上實測，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時，拖動工況的斷油功能仍然起作用。

　　以上是本人的認(rèn)知和體會，如有謬誤之處，歡迎指正。

　　后記：

　　宗旨是——安全第一！

　　上文是以前在討論空擋／掛擋滑行問題的過程中逐步形成的，60～40KM之間是否空擋滑行當(dāng)時是留給參與討論的那些熱衷于高速（70KM/H以上）空擋滑行的駕駛者自己掌握的，本意是讓他們把空擋滑行的速度降低些。在現(xiàn)在來看，這樣寫可能有些誤