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霧天行車，有時是一種享受：天地一片白茫茫，微風蕩起，霧如被風攪動的窗簾，忽開慢合。。。薄霧的深處，偶爾能看見隱藏的樹林、小屋，常有欣喜。。。即使?jié)忪F迷漫，愛車過后拉起的風帶著霧－－起轉翻騰，仿佛，置身于天街，甚至奢望王母娘娘的宮女興許就在前面等著你。。。呵呵，也是另類感覺啊。 可是，等著你的并非都是“宮女”，有時也許會有閻羅王的小丫鬟。至于碰到誰？取決于你在霧天行駛采取的駕駛方式。^_^ 總體原則，霧天行車必須慢，根據(jù)“起霧的情況”來相應調整自己的行駛安全速度。但是，很多駕駛員，對霧其實了解并不深入，所謂無知者無畏，加上認為自己的車好，于是就跟自己開起了生命玩笑。這里，簡單介紹一下關于霧的常識。 凡是大氣中因懸浮的水汽凝結，能見度低于1千米時，氣象學稱這種天氣現(xiàn)象為霧。其形成原因跟空氣容納水汽的能力有關。當空氣容納的水汽達到最大限度時，就達到了飽和。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當潮濕，那么當它冷卻到一定的程度時，空氣中一部分的水汽就會凝結出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，這就是霧。它和云都是由于溫度下降而造成的，霧實際上也可以說是靠近地面的云。 常見的霧有三種類型： 1、輻射霧：由輻射（如陽光照射）冷卻形成的，多出現(xiàn)在晴朗、微風、近地面水汽比較充沛且比較穩(wěn)定或有逆溫存在的夜間和清晨。 2、平流霧：是暖而濕的空氣作水平運動，經過寒冷的地面或水面，逐漸冷卻而形成的霧。 3、蒸發(fā)霧：冷空氣流經溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發(fā)大量水汽，在水面附近的冷空氣便發(fā)生水汽凝結成霧。常見于水塘周圍。 4、混合霧：兼有兩種原因形成的霧叫混合霧。 關于輻射霧，在成都就報道過一次�，F(xiàn)摘取部分內容：“據(jù)氣象專家介紹,昨日上午成綿高速沿線出現(xiàn)的這場大霧,是四川盆地冬季多見的“輻射霧”(老百姓稱“坨坨霧”),這種霧多半在雨后放晴的清晨出現(xiàn),一般到中午才會“退兵”。前幾天這些地方不同程度有降雨,空氣濕度很大,昨日凌晨又同時出現(xiàn)晴朗天氣,低溫與空氣中豐富的水汽發(fā)生輻射反應,最終導致濃霧。交警認為,“輻射霧”對司機很有迷惑性,一不小心就可能沖進霧里,容易導致車禍。交警提醒,這種大霧在冬天經常出現(xiàn),高速公路關閉的可能性很大,上路前要先看看天氣,及早調整行程�！陛椛潇F的一個特性是時間長，并且忽有忽無。那次如果不是交警有經驗，在早上8點多霧第一散開時仍然禁止放行的話，恐怕要出大問題。 高速公路全國正在逐步實行“分級管理”。以成都的情況看，大致是，一級管制:能見度50米,全線封閉。二級管制:能見度50到100米,警車開道,編組運行。三級管制:100到300米,限制超載車駛入,交警提醒司機放慢行駛。這里給大家提供一個能見度判斷的距離值：高速公路車道分界虛線一實一空長15米。這樣，就不一定要在距離驗證點來修正自己的感覺了。 由于前面我已經講了在雨天和夜晚的高速行車經驗，這里只強調幾點： 1、大霧中，開啟遠光燈是不妥當?shù)�。實際上，遠光燈因為散射的原因，照射距離反而不遠，并且容易產生誤判。 2、盡量不超車，尤其是大霧、濃霧。如果情況允許，即使要超也必須燈光加鳴號。 3、速度、距離控制。根據(jù)規(guī)定（各地稍有不同），能見度不足30米時，已經進入高速路的，管制路段的車輛須開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈及危險報警閃光燈，并以不超過20公里／小時的速度就近駛離高速公路或進入服務區(qū)休息；能見度30－－50米時，管制路段臨時限速40公里／小時、禁止超車。通行車輛必須開啟霧燈和近光燈、示廓燈、前后位燈、危險報警閃光燈，保持車間距不小于30米；能見度50－－100米時，管制路段臨時限速60公里／小時。通行車輛必須開啟霧燈和近光燈、示廓燈、前后位燈，保持車間距不小于50米；能見度在100－－200米時，管制路段臨時限速80公里／小時；通行車輛必須開啟霧燈、示廓燈和前后位燈，保持車間距不小于80米以上。 4、注意警示標志。特別要注意前方路旁是否有故障車或者其它危險情況，及時避開。心理上，要有隨時應變的準備，千萬不可大意。
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