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正當(dāng)很多人預(yù)測今年將成為北京私人購車快速增長的一年時，新車購買的人群中“換車族”正在成為一股“勢力”。根據(jù)不完全統(tǒng)計，“換車族”可占新車銷售的三成。
從汽車發(fā)達國家的歷史看，換車是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。在汽車進入家庭之后，美國換車熱出現(xiàn)在20年之后，日本換車高峰發(fā)生在17年之后。盡管中國現(xiàn)在還沒有達到汽車進入家庭的程度，但在像北京這樣汽車市場活躍的地區(qū)，換車熱開始初露端倪。本報所做的一次換車調(diào)查顯示，50%的有車族想換車。
北京市場換車的趨向以低檔車向高檔車過渡為主，這和世界汽車發(fā)達國家的歷史演變很相似。1998年，北京市迎來第一次換車高峰，因尾氣排放不合格而淘汰掉的車輛達到17000輛。今年，“換車族”的目光顯然不僅僅在尾氣排放上，新車大量上市、個人收入增加都為換車提供了條件。調(diào)查顯示，10萬到20萬元價位的車型備受“換車族”關(guān)注，恰恰在這個價位中是新車型最多的。
無論怎樣，隨著汽車進入家庭，換車將越來越普遍，美國人一生要換車10輛以上，北京還差得遠呢。
“想換車，什么車好？”“我的夏利太舊了，給我建議一下用什么車替換它？”今年以來，類似這樣的問題記者被問過很多次。種種跡象表明，北京已進入第二次換車高峰期。
換車市場有多大
有這樣一組數(shù)字可以顯示北京換車市場有多大。1到8月，北京市舊車交易量中轎車共計49432輛，而其中有約60%至70%屬于賣舊換新行為。將近2.5萬輛的新車可以占到前8個月新轎車銷量的29%，接近新車總量的三分之一。
換什么車
北京市出現(xiàn)的第一次換車高峰是在1998年底。1998年12月，有關(guān)部門聯(lián)合對大氣污染最為嚴(yán)重的老舊破車進行了集中清理。之后，有17000輛尾氣排放量嚴(yán)重超標(biāo)的機動車被集中報廢。當(dāng)時報廢的車輛以微型面包車為主。北京市尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將在明年初再次提高，由歐洲一號上升到歐洲二號。盡管沒有強制政策出臺報廢不達標(biāo)的車輛，但預(yù)示了北京汽車淘汰的主流車型將是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)含量低的老舊破車。
從汽車發(fā)達國家的歷史看，換車的趨勢均是由低檔車向高檔車發(fā)展。根據(jù)日本豐田公司的記載，1968年是日本的汽車進入家庭的標(biāo)志性一年，但到了1980年，日本國民對高級車需求增多，豐田當(dāng)時不得不建立更多的銷售店來應(yīng)對市場需求。在美國，福特T型車從1908年問世到1927年停產(chǎn)，最主要的原因是美國出現(xiàn)了換車高潮。上個世紀(jì)20年代中期，美國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，許多人開始換車，汽車顧客對自己的交通工具不僅從經(jīng)濟實惠考慮，也要追求“時髦”，只是“廉價”已不能招徠買主。
從1990年開始，北京市機動車年增長率始終保持在10%至15%，截止到今年4月，機動車保有量達173萬輛，比1990年的50.7萬輛增加241%。私人機動車發(fā)展迅速，已達104萬輛，其中9座以下的私人小汽車54.5萬輛。從那時到現(xiàn)在，十幾年的時間，如果一輛私人用車以每年2萬公里的里程計算，90年代初期的車行駛里程至少在20萬公里以上，即使不報廢也到換車的時候了。據(jù)北京中聯(lián)舊機動車市場魏征介紹，賣舊換新的客戶中，升級或平級更新的居多。例如，原來買捷達、桑塔納的，現(xiàn)在換帕薩特、寶來。也有的是價位不變，但車型更新，把夏利、奧拓換成賽歐、派里奧的。
哪些原因促成換車
收入增加、交通需求、新車升級應(yīng)該是家庭買第二輛車的主要動力。
根據(jù)北京市統(tǒng)計局提供的數(shù)字顯示，北京人均收入連年增長，今年1至8月，北京城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為8248.2元，同比增長12.8%，扣除物價因素，實際增長15.2%。交通方面，去年與1994年相比，自行車、公交車所承擔(dān)的份額不斷減少，小汽車的出行由過去的5.87%已經(jīng)增長到26%，幾乎與公交兩分天下。而新車的上市，刺激了人們換車的消費需求。北京中聯(lián)汽車市場上半年統(tǒng)計數(shù)字顯示，1995年到1999年度的舊車占總交易量的70%，現(xiàn)在市場上的新車基本都是在2000年以后上市的。本報網(wǎng)站剛剛做的一項調(diào)查顯示，在第二輛車的車型選擇中，新上市的車明顯比“前輩”們更受消費者青睞，排名前三位的品牌分別是POLO、寶來、賽歐。
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