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一是我國已積累了大量的轎車消費(fèi)動能。轎車消費(fèi)動能的積累主要表現(xiàn)為家庭購車能力的迅速提高。由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人民收入水平不斷提高，我國已有相當(dāng)大數(shù)量的居民家庭具備了十萬元級的消費(fèi)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，九十年代初，我國城鎮(zhèn)約有一半的家庭已完成了家用電器等耐用消費(fèi)品的萬元級消費(fèi)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)增長了1.8倍，高收入家庭收入 是九十年代初的4倍以上，這些家庭已完全具備了住房和汽車等十萬元級的消費(fèi)能力。根據(jù)國家信息中心中國汽車工業(yè)發(fā)展模型分析，2002年我國家庭年收入在三萬元以上的家庭數(shù)已超過了4000萬戶。根據(jù)國際市場發(fā)展規(guī)律，當(dāng)價(jià)格與人均GDP之比下降到2-3的水平時(shí)，轎車將加速進(jìn)入普及化階段。據(jù)此估計(jì)，我國已有許多大中型城市已達(dá)到或正快速移向這一水平，反映了我國轎車消費(fèi)動能已積累到了相當(dāng)高的水平。
二是伴隨著收入水平的不斷提高，我國轎車價(jià)格也不斷走低。國家信息中心研究結(jié)果表明，從2001年始到今年年中，國內(nèi)市場轎車總體價(jià)格水平下降了約10％，其中，微型車價(jià)格下降幅度高達(dá)30％以上，中低級車下降了12％，中級車價(jià)格下降了約7％，中高級車下降了9％，只有高級車的價(jià)格基本保持不變。汽車價(jià)格的不斷走低，降低了轎車消費(fèi)的門檻，具備轎車消費(fèi)的群體快速增加。
三是國內(nèi)轎車消費(fèi)環(huán)境逐步改善。隨著汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)地位的確定，國家不斷實(shí)施一系列政策以不斷改善汽車消費(fèi)環(huán)境，積極培育轎車消費(fèi)市場，先后出臺汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策、取消不合理收費(fèi)規(guī)定、放寬汽車消費(fèi)信貸政策等多項(xiàng)政策。經(jīng)過多年的培育，我國轎車消費(fèi)環(huán)境已得到顯著改善，影響或抑制消費(fèi)尤其是私人轎車消費(fèi)的政策正逐步得到取消或調(diào)整。
四是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，居民消費(fèi)信心增強(qiáng)。特別是加入WTO后，購車的各種風(fēng)險(xiǎn)及其他不確定因素得以消減，消費(fèi)動能開始“井噴”式釋放是造成2002年高速增長的最主要原因。在多年擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)下，我國始終實(shí)行積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2002年我國經(jīng)濟(jì)終于結(jié)束了前幾年增長率下降的趨勢，經(jīng)濟(jì)增長率開始回升，今年GDP增長率預(yù)計(jì)為8％，城鎮(zhèn)居民收入前10個(gè)月增長了17.5％，新的一輪經(jīng)濟(jì)景氣正在形成。經(jīng)濟(jì)形勢向好，居民消費(fèi)信心逐步恢復(fù)，形成了轎車需求高速增長的現(xiàn)實(shí)市場基礎(chǔ)。
五是加入WTO的積極效應(yīng)開始顯現(xiàn)。加入WTO一年后，人們對加入WTO的影響逐步清楚，一些因加入WTO所引起的購車風(fēng)險(xiǎn)等不確定因素得以消除，特別是由于國家宏觀調(diào)控措施得力，進(jìn)口車數(shù)量和價(jià)格并沒有象去年底人們想象的那樣沖擊市場。居民消費(fèi)開始趨于理性，對國產(chǎn)車價(jià)格接受程度逐步提高。
六是轎車市場自身的發(fā)展變化成為銷售快速提高的內(nèi)在動因。為迎接WTO的挑戰(zhàn)，各轎車生產(chǎn)廠商積極進(jìn)行營銷體制改革，不斷增加品種投放數(shù)量，采用國際先進(jìn)技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量，使得國產(chǎn)轎車的競爭力明顯提高，用戶的可選擇性增加。這些因素對激活市場、引導(dǎo)消費(fèi)動能釋放也起到了十分重要的作用。
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