選全新5系還是E級(jí) 做不讓自己后悔的決定

2018-01-24 10:53:58 作者：tianjin01

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】選寶馬5系還是選奔馳E級(jí)？這似乎是有些人購買這一級(jí)別車型時(shí)亙古不變的咨詢?cè)掝}。作為兩大德系豪華品牌——寶馬和奔馳的中堅(jiān)力量，BMW 5系和奔馳E級(jí)自打一出生就成為了彼此畢生的羈絆。

　　而當(dāng)全新BMW5系Li推出后，這一選擇讓很多人的選擇更堅(jiān)定，也讓部分人開始猶豫不定了。因?yàn)椋_寶馬坐寶馬的時(shí)代已經(jīng)來了。如今的消費(fèi)者，除了看重豪華品牌的顏值外，更在意空間、配置、做工、駕駛感受等方面綜合的豪華享受。

●從“開”到“坐”，一“觸”見真章

　　以前，外界總有一種不成文的說法，叫“開寶馬，坐奔馳”，從字面上解釋很簡單，就是如果你喜歡卓越的操控就去選寶馬，如果你喜歡舒適就去選奔馳。但要知道時(shí)代在變，全新5系的出現(xiàn)，有些舊的認(rèn)知也該改一改了。記得在2017年6月份全新5系Li中國上市發(fā)布會(huì)時(shí)，TA的定位貌似已經(jīng)不單單是延續(xù)寶馬百年始終如一的純粹駕趣，更要在豪華舒適上打破以往的“偏見”，給人新的感覺。

　　拋開駕駛，提到“舒適”，毫無疑問在一臺(tái)車上最能表現(xiàn)的就是觸覺和聽覺。而說到觸覺，就不得不說的一點(diǎn)就是，全新5系Li標(biāo)配真皮座椅，還有Nappa真皮以及專為中國客戶打造的火山紅色Dakota真皮座椅可選，這些都是E級(jí)所不能提供的。即使同為豪華真皮座椅，但目所能及之處，無論是質(zhì)感還是在細(xì)微的縫線工藝，全新5系Li都要比奔馳E級(jí)更為用心。不得不說，奔馳E級(jí)豪華感不缺，但缺少實(shí)實(shí)在在的舒適。

　　而全新5系Li的這份用心不僅體現(xiàn)在“看起來”上，當(dāng)你親自“坐上去”時(shí)，這種用心會(huì)更加讓你印象深刻。在后排的舒適性方面，全新BMW5系Li的超長軸距造就了更寬敞舒適的后排空間，都說Ctrl+C、Ctrl+V這兩步操作很簡單，而全新5系Li并沒有像E級(jí)長軸版一樣保留標(biāo)軸版的座椅長度，而是基于7系開發(fā)，對(duì)后排座椅的坐墊進(jìn)行了加長和加厚處理，坐墊加厚20毫米、靠背加厚5毫米，讓客戶真正感受到寬大空間所帶來的舒適享受。這一級(jí)別的車型，全新5系Li給到了客戶應(yīng)該有的豪華享受。

　　除此之外，相較于奔馳E級(jí)，全新BMW5系Li的后排更是隱藏著許多看不見的功能。其后排座椅擁有同級(jí)獨(dú)有的肩部電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，讓后排乘客也可以感受到包裹感；而在奔馳E級(jí)上選擇不了的后排座椅通風(fēng)功能，全新5系Li能讓坐在真皮座椅上的朋友在炎炎夏日也能感到清爽和自然。

　　如果你曾經(jīng)比較過兩款車，你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。同樣擁有三種駕駛模式的全新5系Li和奔馳E級(jí)卻有著明顯的傾向性。針對(duì)中國路況與用戶的駕駛習(xí)慣，寶馬工程師對(duì)底盤進(jìn)行了大量本土化調(diào)校，車輛采用新型鋁制雙橫臂前橋和五連桿后橋，配備了同級(jí)獨(dú)有的自適應(yīng)舒適型底盤，包括動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)和后橋空氣懸掛。簡而言之，如此之多的設(shè)計(jì)和調(diào)校所帶來的好處就是對(duì)道路顛簸進(jìn)行最大程度的過濾，為客戶帶來從開到坐都很舒適從容的駕乘感受。盡管奔馳E級(jí)的底盤也屬于同級(jí)別里的優(yōu)秀之作，但相信當(dāng)你真正體驗(yàn)了兩款車的乘坐感覺，你一定會(huì)更加喜愛沒有細(xì)碎震動(dòng)感的全新5系Li。

●亦“靜”亦“動(dòng)”，傾“聽”你的需求

　　你一定在“觸覺上”對(duì)于全新5系Li的豪華舒適有新的認(rèn)識(shí)，而在“聽覺”上全新5系Li是否也更勝E級(jí)一籌呢？

　　在以前，“BMW 5系要比奔馳E級(jí)更安靜”這句話也許會(huì)遭到很多人的質(zhì)疑，但時(shí)至今日，當(dāng)全新5系Li橫空出世，這句話卻變成了不爭的事實(shí)。根據(jù)權(quán)威汽車媒體針對(duì)同為六缸機(jī)的全新BMW540Li和奔馳E320L的靜音性所進(jìn)行的測試顯示：同樣以60公里/小時(shí)的車速行駛在正常路面上，BMW540Li的噪音要比E320L的低3至5分貝；即使是在120公里/小時(shí)的高速狀態(tài)下，這樣的差距也會(huì)保持在1至3分貝的優(yōu)勢。而且要知道這樣的差距是在BMW540Li比E320L的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大的前提下實(shí)現(xiàn)的。

　　也許有人會(huì)說，奔馳E級(jí)可能為的就是讓六缸機(jī)的轟鳴聲能夠傳遞到駕駛員的耳朵中，駕駛感不是靠聽才有的，信不信由你。但是如果以靜謐性來衡量舒適的話，全新5系Li的確更占優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢的造成則完全依賴于全新5系使用了名為SYNTAK協(xié)同熱聲艙的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱均以隔音隔熱的材料來包覆，在車頂也集成了嵌入式的隔音板。寶馬在給人在聽覺的舒適性上確實(shí)下足了功夫。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的外圍，全新5系Li均增加由吸音材料制成的隔熱隔音外殼，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、降低油耗的同時(shí)，有效地降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。同時(shí)，接觸式激光焊的高精密度也使得車門的密合度比以往都更好，無論安享靜謐還是前后排乘客暢快交談，舒適程度都得到大幅提升。

　　如果說全新5系Li的靜謐性讓你能夠感受獨(dú)處時(shí)的安靜，那么當(dāng)你打開可選裝的Bowers& Wilkins鉆石環(huán)繞音響時(shí)，純粹的天籟之音一定能直抵你的心靈。該套音響采用同級(jí)獨(dú)有的錄音室級(jí)音響技術(shù)，包括鉆石振膜高音單元，實(shí)現(xiàn)了真正如天籟般的音響體驗(yàn)。鉆石高音振膜單元產(chǎn)生的頻率超出了人耳的聽覺范圍，因此能夠?qū)崿F(xiàn)極高的清晰度，詮釋出更多微妙音樂。鸚鵡螺旋擴(kuò)散器也是全新BMW5系Li高音單元的一大亮點(diǎn)，其技術(shù)源自Bowers& Wilkins標(biāo)志性的鸚鵡螺揚(yáng)聲器。這一創(chuàng)新技術(shù)過濾了雜音，只將純凈之聲傳遞給聽眾。

　　舒適所在，觸聽之間。全新BMW 5系Li已經(jīng)超越了自我，在備受美譽(yù)的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛樂趣之外，更能向現(xiàn)代豪華進(jìn)攻。俗話說，不做讓自己后悔的事兒來懲罰自己，親身的體驗(yàn)才更真實(shí)。

（圖片由天津天寶汽車銷售服務(wù)有限公司提供）

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