【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2月1日，全國(guó)人大常委會(huì)辦公廳和全國(guó)政協(xié)辦公廳發(fā)布公告：2019年“兩會(huì)”將分別于2019年3月3日和3月5日在北京開幕。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨激變的當(dāng)下，即將到來的這件“年度大事”，又將給行業(yè)提供怎樣的政策指導(dǎo)、為產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的新增長(zhǎng)點(diǎn)，足以讓整個(gè)汽車行業(yè)翹首以待。

雖然，還無從知曉今年兩會(huì)將圍繞汽車業(yè)展開哪些議題，但是從當(dāng)下整個(gè)行業(yè)所處的環(huán)境來看，新能源、智能化、無人駕駛以及市場(chǎng)進(jìn)一步開放等依舊是繞不開的熱門議題。

2018年，經(jīng)歷了28年的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)步入了調(diào)整期，車企近百年來探索出的發(fā)展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變量中，汽車行業(yè)內(nèi)的“馬太效應(yīng)”正在愈發(fā)凸顯，強(qiáng)者將更強(qiáng)，而弱者終將無法避免被淘汰的命運(yùn)。

正如，2018年5月德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤接受媒體采訪時(shí)所說的：“中國(guó)的汽車市場(chǎng)雖在世界最大卻非常分散化，未來中國(guó)車企應(yīng)從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右。”

面對(duì)2018年車市的“全方位震蕩”，各路諸侯紛紛制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。在布局新能源市場(chǎng)之時(shí)，就一路穩(wěn)扎穩(wěn)打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，尋找一條獨(dú)特的進(jìn)擊之路。

從0到1

“花開十年，有鎧甲也有軟肋”，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營(yíng)中照亮前方的燈塔?；厥资四甑娘L(fēng)雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅(jiān)守初心，并在這條沒有“彎道”可言的道路上始終堅(jiān)持正向研發(fā)。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時(shí)的中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車并未走上依賴合資企業(yè)生存的道路。2002年，在與韓國(guó)現(xiàn)代汽車短暫合作之后，為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)完全自主品牌的夢(mèng)”，華泰汽車開始了核心技術(shù)領(lǐng)域的自研之路。

經(jīng)過十多年的努力，華泰先后推出了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、首款自主4/6速高端自動(dòng)變速器，并相繼在北京、天津、上海、德國(guó)慕尼黑建立了研發(fā)中心，在天津、山東榮城、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產(chǎn)基地以及SUV、轎車、動(dòng)力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

而在已成未來趨勢(shì)的新能源汽車領(lǐng)域，華泰汽車不僅同樣堅(jiān)持正向研發(fā)，而且是率先布局，并完成核心三電技術(shù)的研發(fā)工作自主車企。

自2009年開始，國(guó)家先后出臺(tái)一系列新能源汽車扶持政策，2015年更是明確提出“支持電動(dòng)汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”的汽車工業(yè)發(fā)展要求。

彼時(shí)，在尚未吃透?jìng)鹘y(tǒng)燃油車某些核心技術(shù)的背景下，讓自主車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，難度可想而知。不過，一直勇于挑戰(zhàn)的華泰汽車沒有退縮，毅然再次踏上了“從0到1”的破局之路。

截至目前，華泰汽車在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)擁有北京和慕尼黑兩個(gè)技術(shù)研發(fā)中心和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“電池、電機(jī)、電控”技術(shù)，先后完成了小型電動(dòng)車、轎車、SUV、客車、MPV和電動(dòng)物流車六個(gè)新能源整車平臺(tái)的開發(fā)，可謂成績(jī)斐然。

此外，2018年9月，華泰汽車正式收購已經(jīng)擁有完整的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品線的商用車企業(yè)曙光汽車集團(tuán)。這一舉措，不僅進(jìn)一步提升了華泰汽車的新能源技術(shù)實(shí)力，而且還極大的豐富了旗下新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。

“那是一段從0到1的創(chuàng)世紀(jì)，你若參與，便是榮幸。”財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾在《激蕩十年：魚大水大》中寫道：“回頭看這十年，無疑更壯觀。”而回首華泰汽車“從0到1”的十八年，壯觀尤甚。

遠(yuǎn)見的布局

市場(chǎng)幾乎不會(huì)給人以任何思考的時(shí)間，在快速變冷的環(huán)境下，擺在車企面前的只有“被動(dòng)追隨和主動(dòng)選擇”兩條路。但不管走哪條路，都少不了重重的考驗(yàn)。尤其是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)急剎車，增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的形勢(shì)下，車企必須認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，同時(shí)更要認(rèn)清自己。

2018年底，相比業(yè)界的一片哀嚎，華泰汽車的表現(xiàn)極為冷靜和理性，而這正是得益于華泰汽車清醒的認(rèn)知以及從產(chǎn)品基礎(chǔ)到戰(zhàn)略規(guī)劃的及早調(diào)整、布局。

面對(duì)2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑，但新能源細(xì)分領(lǐng)域逆勢(shì)上揚(yáng)的形勢(shì)，作為自主陣營(yíng)率先進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的企業(yè)，華泰汽車占盡優(yōu)勢(shì)。另外，對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼的逐步減少，消費(fèi)的不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)更安全、更舒適、更長(zhǎng)續(xù)航新能源產(chǎn)品的需求，華泰汽車同樣早有準(zhǔn)備，及時(shí)推出了以圣達(dá)菲5-XEV 480為代表的多款高續(xù)航里程車型。

與此同時(shí)，華泰汽車還領(lǐng)先于行業(yè)看到了互聯(lián)網(wǎng)與汽車租賃將成新能源汽車推廣的重要突破口。因此，及早推出了定制版新能源汽車，并與天津樂途、天津軒宇、滴滴出行等平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，到2020年將在全國(guó)推廣超過20萬輛的純電動(dòng)車型。

然而，華泰汽車在新能源市場(chǎng)的布局和謀劃并不止于此。

2019年1月28日，國(guó)家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》（以下簡(jiǎn)稱“方案”）的通知，提出通過六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。

在方案出臺(tái)之后，多家自主品牌紛紛制定出新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”戰(zhàn)略規(guī)劃。不過，相比其他品牌，華泰汽車在推進(jìn)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的同時(shí)，還與中國(guó)郵政進(jìn)行了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。協(xié)議顯示，華泰將借助全國(guó)城鄉(xiāng)各地超過40000家的郵政網(wǎng)點(diǎn)，深入廣大農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，以戰(zhàn)略合作、共享網(wǎng)絡(luò)的方式完成四五線城市及鄉(xiāng)村市場(chǎng)的布局。

同時(shí)，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)定，雙方在新能源車樁聯(lián)動(dòng)、政府采購、大客戶開發(fā)以及品牌傳播等方面進(jìn)行合作的同時(shí)，還將特別注重鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)。

對(duì)此，華泰汽車方面表示：“通過與中國(guó)郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場(chǎng)布局上再次走在了行業(yè)前列。”

未來，隨著傳統(tǒng)車企的不斷發(fā)力、造車新勢(shì)力的不斷量產(chǎn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)必將進(jìn)入裂變時(shí)代，如何在變革中掌握主動(dòng)權(quán)？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰(zhàn)自我。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）