【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】汽車改裝對于汽車玩家來說，是一種具大的魅力所在。但是在中國這種魅力似乎并不合法，一輛標榜著個性的改裝車往往無法上路。2019的兩會提案中，長城汽車總裁王鳳英觸摸到了汽車改裝行業(yè)這塊“灰色地帶”，并欲將其置于陽光之下。

許多人都以為改裝車只是改個輪轂，加個尾翼那么簡單，但事實是改裝不僅僅是為了好看，提升性能。它更是一種藝術(shù)，一種匠心的成果。文化這種東西之所以能傳承，是因為它有獨特的魅力，改裝車也不例外。

其實在美國、日本、歐洲等地已經(jīng)把它當作是一種汽車文化。再加上國內(nèi)汽車發(fā)展過晚以及各種各樣的法規(guī)限制，所以國內(nèi)的汽車文化相比于國外確實落后了許多。

在今年的兩會上，長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出了關(guān)于規(guī)范汽車改裝市場的議案建議。

 2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛?cè)送黄?.69億人。即使面對如此巨大的汽車后市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場的3%，相比美日等發(fā)達國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場占比份額，中國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態(tài)，擁有著巨大潛力。

近幾年國內(nèi)改裝車文化仍處于起步階段，路上依舊有不少讓人哭笑不得的“汽配城”改裝風格。但也不得不否認，國內(nèi)的改裝車在逐漸形成一個健康的環(huán)境，因此合法化的提議也應(yīng)當被高度重視。

如果將我國汽車改裝比例提升，汽車改裝市場的規(guī)模也將呈幾何倍數(shù)提升。

因此，作為2019年第十三屆全國人大二次會議全國人大代表，王鳳英非常關(guān)注如何規(guī)范汽車改裝市場發(fā)展的問題；經(jīng)過調(diào)研和充分溝通，提出了規(guī)范汽車改裝市場發(fā)展，促進汽車消費優(yōu)化升級的建議，希望更好響應(yīng)國家推出刺激汽車消費的宏觀政策，進一步促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，滿足用戶消費升級需求。

我國汽車改裝政策目前處于一個“灰色地帶”，從交警的舉動中不難發(fā)現(xiàn)，他們對改裝車的態(tài)度是睜一只眼閉一只眼。遇上了就查，有人舉報了再查。那么，目前國內(nèi)改裝車為什么很難合法化？原因就在于難管理，改裝車用到的改裝件在中國是沒有被登記的。每輛車都有不一樣的改裝件，況且這些改裝件是否安全、可靠？安裝技師是否有執(zhí)照？這些都是很難解決的問題。

 以常見的懸掛改裝為例，如果避震符合日本《保安基準》所認可的品牌部件，車主無需申報。但改裝后讓車輛載重能力出現(xiàn)明顯變化的，車主則必須更改車輛登記資料。而目前中國的改裝車現(xiàn)狀依舊處于半地下半地上的形勢。國內(nèi)想要改裝合法化將會是一段非常艱辛的路程。

基于這些問題，長城汽車副董事長、總裁王鳳英在此次兩會提出了議案建議：

一、出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)；

二、加強行業(yè)監(jiān)管 制定專業(yè)性的改裝技術(shù)規(guī)范；

三、重視人才培養(yǎng) 力促改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型升級；

四、開展汽車改裝試點 先行先試。

美國 、 日本汽車改裝經(jīng)驗值得借鑒

據(jù)了解，美國政府允許設(shè)立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車。

日本國內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商組成了各類專業(yè)協(xié)會，進行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，并與政府共同協(xié)商各項標準的擬定，保證產(chǎn)品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業(yè)自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。

在上述有利條件下，大量人才涌入汽車改裝行業(yè)，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。

只要擁有足夠完善的汽車改裝行業(yè)的法規(guī)及市場細則，中國的改裝車也將會落地生根，長城汽車副董事長、總裁王鳳英與改裝車愛好者一樣期待著汽車改裝行業(yè)的春天早日到來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）