【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】如今汽車消費(fèi)低齡化已經(jīng)逐漸成為了新潮流。各大主機(jī)廠如今面對(duì)的主流消費(fèi)群體將會(huì)是90/95后甚至00后的年輕一代消費(fèi)者，他們追求時(shí)尚運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，不再像上代消費(fèi)者那樣喜歡簡單低調(diào)，更具個(gè)性化的新車型成為了他們迫切希望的新選擇。正是在這種情況下，希望更加細(xì)分市場的雪佛蘭迅速出擊，推出了一款全新的個(gè)性車型——科魯澤。在新車即將上市之前，我們專程來到了北京，對(duì)這款新車進(jìn)行了深度的試駕。

外觀夠個(gè)性

我們先從車輛的外觀看起吧。第一眼看到我們?cè)囻{的這款紅色的新車，加上黑色的運(yùn)動(dòng)套件，確實(shí)讓人眼前一亮。科魯澤采用了雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)理念，前臉采用上下分體式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，貫穿車標(biāo)左右的鍍鉻飾條一直延伸至兩側(cè)大燈組內(nèi)部，配合前杠部位凸出的前唇使得新車呈現(xiàn)出很強(qiáng)的視覺沖擊感。值得表揚(yáng)的是科魯澤全系都標(biāo)配了Led車燈，精致感上升不少。

來到車身側(cè)面，相信大家都會(huì)有那么一絲的熟悉感。雖然在側(cè)面設(shè)計(jì)上依然能找到不少家族化的影子，但是科魯澤在線條方面卻做了更多的改變，就拿車身腰線來說，英朗的上腰線相對(duì)比較平直，而科魯澤則為了突出它的運(yùn)動(dòng)感，在翼子板處設(shè)計(jì)了一個(gè)對(duì)沖線條，再配合上揚(yáng)的下腰線，讓車輛整體看起來更具肌肉感。車尾設(shè)計(jì)具有不錯(cuò)的層次感，后備箱蓋上的小鴨尾設(shè)計(jì)也讓新車看起來多了分運(yùn)動(dòng)感。而在車身尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介于科沃茲和科魯茲之間，與英朗只有幾乎一致。

飛翼環(huán)抱大空間

進(jìn)入車內(nèi)，依然是熟悉的雪佛蘭飛翼環(huán)抱式風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)讓整個(gè)中控臺(tái)的層次感更強(qiáng)。雖然整體設(shè)計(jì)變化不大，但科魯澤在細(xì)節(jié)方面就加入了更多自己的運(yùn)動(dòng)元素。特別是紅色縫線搭配黑色的內(nèi)飾、再加上儀表盤紅色的刻度表更是能激發(fā)人內(nèi)心深處的速度基因。不過在用料方面就比較一般，出于成本控制原因，大量采用了硬塑料配件稍顯廉價(jià)感，但好在裝配工藝方面還算不錯(cuò)，更多的突出性價(jià)比。

對(duì)于年輕人來說，智聯(lián)科技方面的配置是必不可少的。好在通用在科魯澤的配置上非常的給力。給它配備了一塊8寸觸摸大屏+MyLink智能互聯(lián)系統(tǒng)、并且支持目前主流的carplay和carlife功能。至于流量服務(wù)方面，科魯澤采用車載APP終身免費(fèi)流量制度，每年包含24G的免費(fèi)流量包可供使用，一般用來在線導(dǎo)航、聽聽音樂、收聽網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等已經(jīng)是綽綽有余了。

座椅采用了皮質(zhì)包裹，側(cè)面的支撐性還算不錯(cuò)，有意思的是前排座椅的前后調(diào)節(jié)采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，而角度調(diào)節(jié)則為手動(dòng)調(diào)節(jié)，簡稱“半自動(dòng)”吧。在空間變現(xiàn)方面，科魯澤的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，特別是在后排的腿部空間上，足以媲美很多B級(jí)車型。最后必須要說一下的是，或許試裝車在太陽暴曬后的原因，車內(nèi)的塑料氣味較重，需要開窗散味。相信未來量產(chǎn)車在這方面會(huì)有所提升。

動(dòng)力反應(yīng)迅猛

科魯澤動(dòng)力上搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配6速手動(dòng)，自動(dòng)和6速雙離合，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW(125PS)，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW(163PS)。而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能說起三缸機(jī)不少人會(huì)嗤之以鼻，那么三缸就真的不行了嗎？我們一試便知。

其實(shí)作為主打運(yùn)動(dòng)的車型，科魯澤RS百公里加速成績成功闖進(jìn)了8秒，在1800轉(zhuǎn)時(shí)就能夠迎來最大扭矩平臺(tái)，是名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)座駕。日常駕駛而言，大可不必?fù)?dān)心它的動(dòng)力夠不夠用，而是應(yīng)該多關(guān)注腳下的油門，注意輕重緩急以免突如其來的推背感嚇著還沒做好準(zhǔn)備的副駕。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)方面，雪佛蘭已經(jīng)控制的相當(dāng)好，根本很難就感覺到它的存在，與普通的4缸機(jī)并沒有太多的區(qū)別。

特別是在紅路燈起步時(shí)，油門反應(yīng)十分迅猛。不過在方向盤指向性方面還是存在一定的虛位，精準(zhǔn)度一般。開啟科魯澤RS車型所特有的運(yùn)動(dòng)模式后，油門會(huì)變得異常敏感，動(dòng)力的輸出并不是循序漸進(jìn)跟著你的節(jié)奏走，動(dòng)力更加迅猛的同時(shí)它粗暴脾氣也會(huì)被進(jìn)一步放大，過于直接的動(dòng)力輸出在市區(qū)通行跟車時(shí)會(huì)比較累，也會(huì)帶來油耗負(fù)擔(dān)。因此這一模式完全是為高速路況而準(zhǔn)備的，酣暢淋漓的加速會(huì)讓變道超車更加自信干脆。

年輕人的新選擇

以往不少人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有存見，其實(shí)作為一代三缸機(jī)來說，確實(shí)有不少的問題，但是經(jīng)過這幾年的技術(shù)發(fā)展后，雪佛蘭已經(jīng)將三缸技術(shù)能更完美的運(yùn)用在新款發(fā)動(dòng)機(jī)上，這也真正的實(shí)現(xiàn)了低油耗高動(dòng)力的初衷。而雪佛蘭推出的這款新車作為一款專門為年輕人設(shè)計(jì)的車來說，科魯澤外觀足夠個(gè)性、動(dòng)力也足夠迅猛、關(guān)鍵是空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。預(yù)計(jì)十萬不到的價(jià)格更是充滿了性價(jià)比，還是非常值得年輕人入手的。