電動(dòng)汽車國(guó)民化勢(shì)在必行華泰汽車走前列
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月15日,特斯拉發(fā)布第4款車型——Model Y,新車定位于四門中型SUV,可提供七座版本選裝,起售價(jià)為3.9萬(wàn)美元(約26.2萬(wàn)人民幣),共擁有四個(gè)配置版本,分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。
相較于以前較高的車型定價(jià),此次僅20多萬(wàn)的Model Y,作為特斯拉首款30萬(wàn)以內(nèi)的SUV,引起了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的更廣泛關(guān)注,更因特斯拉在上海的工廠的穩(wěn)步推進(jìn)而引發(fā)了更務(wù)實(shí)的討論,參照這次美國(guó)市場(chǎng)的交付時(shí)間,特斯拉很有可能動(dòng)用2020年投產(chǎn)的中國(guó)上海工廠產(chǎn)能返銷美國(guó)市場(chǎng),因此這樣一來(lái)不同國(guó)家地區(qū)的指導(dǎo)售價(jià)將更趨接近,對(duì)于其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展將大有裨益。
作為“網(wǎng)紅”品牌,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的逐步深入,正在給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)越來(lái)越大的壓力,但同時(shí),越來(lái)越多的中國(guó)品牌也選擇直面挑戰(zhàn),做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)。
在剛剛結(jié)束的2019年“兩會(huì)”上,就有汽車業(yè)界代表提出了“加快電動(dòng)汽車國(guó)民化”的建議,并表示“面對(duì)特斯拉低價(jià)車,我們(中國(guó)汽車企業(yè))有所準(zhǔn)備。特斯拉進(jìn)入中國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事,可以一定程度推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)步。我們有信心應(yīng)對(duì)特斯拉以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。我們會(huì)保持開(kāi)放心態(tài),與國(guó)內(nèi)外合作伙伴共同進(jìn)步,將汽車行業(yè)做好。”
“國(guó)民車”勢(shì)在必行 新能源彎道超車
以打造“國(guó)民車”為目標(biāo),推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大,有著鮮明的時(shí)代印記。
首先,當(dāng)今世界的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都會(huì)有自己的國(guó)民車,成為一個(gè)符號(hào),與其汽車發(fā)展緊密聯(lián)系,比如德國(guó)的大眾甲殼蟲(chóng),美國(guó)的福特T-car,日本的k-car。當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為汽車消費(fèi)大國(guó),同時(shí)在生產(chǎn)制造上也有著非常多的汽車品牌與產(chǎn)品,但仍未出現(xiàn)一款能夠代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的車型,目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,而能否生產(chǎn)制造出代表車型,將成為“強(qiáng)大”關(guān)鍵指標(biāo)。
其次,相較于歐美等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó),中國(guó)的燃油汽車工業(yè)起步較晚,雖然通過(guò)跟從既有模式的途徑,取得了遠(yuǎn)超其他國(guó)家的發(fā)展速度,但始終處于追趕而無(wú)法超越的境地,這與中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)體量、國(guó)家地位是極不相符的。而在新能源汽車領(lǐng)域,世界各國(guó)各有特點(diǎn),處于同一起跑線,是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的良好契機(jī)。
再次,“國(guó)民車”往往也是其所在國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的最集中體現(xiàn),當(dāng)前的汽車工業(yè)已經(jīng)邁入了智能化、互聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程,具有競(jìng)爭(zhēng)力并被大眾所接受和認(rèn)同的車型,勢(shì)必也是在智能化領(lǐng)域有突出表現(xiàn)的車型。
產(chǎn)品定位“國(guó)民車” 華泰汽車“C位出道”
回顧近年汽車行業(yè)發(fā)展,電動(dòng)車“國(guó)民化”似乎令人有些耳熟,其實(shí)早在一年前的北京車展上,作為自主品牌里較早投身新能源汽車的代表,華泰汽車就提出了“智能國(guó)民車”的產(chǎn)品定位。
華泰的“智能國(guó)民車”定位,就是要在緊跟無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)發(fā)展大勢(shì)的同時(shí),造普通民眾樂(lè)于接受的好用、實(shí)用型純電動(dòng)智能汽車,讓智能汽車走進(jìn)更多尋常百姓家。
華泰的底氣來(lái)自于其既是較早投身新能源產(chǎn)業(yè)的自主車企,也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行汽車智能化生態(tài)布局的主機(jī)廠之一,早在2010年北京IDF大會(huì)上,華泰汽車就與英特爾共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺(tái)的IVI汽車,既在整車研發(fā)與生產(chǎn)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn),還掌握了對(duì)新能源汽車極為重要的電控、電機(jī)、電池集成等“三電”核心技術(shù),同時(shí)對(duì)智能互聯(lián)和無(wú)人駕駛有深入了解。
以華泰汽車定位于緊湊型純電動(dòng)國(guó)民車及共享出行市場(chǎng)的圣達(dá)菲5-XEV 480車型為例,其搭載的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW,最高車速能夠超過(guò)130km/h,綜合工況最大續(xù)航里程為380km,且支持快充,充電80%用時(shí)僅需1-2小時(shí),滿足日常通勤與近郊出游綽綽有余,同時(shí)在尺寸、配置等方面,相較同類產(chǎn)品也存在一定優(yōu)勢(shì),據(jù)內(nèi)部消息,價(jià)格也將非常實(shí)惠,對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)家庭相當(dāng)有吸引力。
而作為華泰汽車推動(dòng)新能源車型品牌升級(jí)的全新產(chǎn)品的圣達(dá)菲7 XEV 520,定位于中型純電動(dòng)國(guó)民車市場(chǎng),新車延續(xù)了圣達(dá)菲7 的經(jīng)典“大嘴式”造型,整車大氣、沉穩(wěn),側(cè)身肌肉線條飽滿力量感十足,尾部配以貫穿式鍍鉻橫條簡(jiǎn)約飽滿且個(gè)性十足,整體設(shè)計(jì)相比上一代更具顏值感。配置上,圣達(dá)菲7 XEV 520擁有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、多功能真皮方向盤(pán)、10寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等,性價(jià)比超越同級(jí)別產(chǎn)品。值得一提的是,采用純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的圣達(dá)菲7 XEV 520綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400公里以上,也同樣擁有快充功能,就算是城際出行也毫無(wú)壓力,為城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級(jí)提供更多選擇的同時(shí),還可以進(jìn)一步參與到一線城市新能源汽車核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
結(jié)合時(shí)代背景,把握市場(chǎng)脈搏,華泰汽車不僅提出了“智能國(guó)民車”的戰(zhàn)略,并且通過(guò)高低結(jié)合的產(chǎn)品布局,切實(shí)的推動(dòng)著電動(dòng)汽車“國(guó)民化”的趨勢(shì),恰如當(dāng)年首批推廣SUV車型一樣,在純電動(dòng)車的發(fā)展史上,華泰汽車可能將再次承擔(dān)起先鋒的角色。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 合肥01)
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