2019款帕杰羅亮點(diǎn)

　　19款帕杰羅保持原有越野SUV基因不變，傳承三菱旗艦品牌精神，包括第二代超選四驅(qū)、3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)、內(nèi)嵌式H型大梁創(chuàng)新承載式車身設(shè)計(jì)。

在原有基礎(chǔ)上，新增了三大升級

　　1.顏值升級，新增全新中網(wǎng)和裝備5件套升級，提升了全路況使用場景，更加尊貴，更具城市性

　　2.智慧升級，結(jié)合騰訊車聯(lián)ALL IN CAR，實(shí)現(xiàn)五大能力全新升級

　　3.功能新升級，新增快速倒車等五大全新功能，22項(xiàng)交互功能升級，10項(xiàng)智慧出行升級，四大手機(jī)互聯(lián)。

19款帕杰羅升級解讀

　　19款帕杰羅升級后的中網(wǎng)同樣采用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規(guī)則排列，兩邊留孔與前大燈相結(jié)合。車身45度的視角，19款帕杰羅的車身拉花，根據(jù)車身原有線條，搭配精簡干練的雙色組合拉花，后45度外觀上主要通過車身拉花、電鍍后尾燈罩、尾部裝飾條、后備胎罩來增加車身的現(xiàn)代感與城市感，尾燈罩貼合原車，保護(hù)尾燈。后備胎金屬銀色裝飾條的點(diǎn)綴，后備胎罩原車模具開發(fā)，專車專用，美觀大方，全方位保護(hù)后備胎。

在內(nèi)飾方面我們添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。

　　座套整體采用“超細(xì)纖維增強(qiáng)皮革”，它具有極其優(yōu)異的耐磨性能，優(yōu)異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強(qiáng)的柔韌性以及現(xiàn)在提倡的環(huán)保效果。座椅中間拼接以同色進(jìn)口麂皮，其織物毛感柔軟，有糯性，懸垂性好，質(zhì)地輕薄,不易褪色。無線充電功能采用先進(jìn)的無線充電技術(shù)，安全可靠，再也不用體驗(yàn)電量不足的尷尬，即放即充。中控置物盒，專屬原廠設(shè)計(jì)，在原裝件上改良設(shè)計(jì)，原裝性強(qiáng)，充分利用空間，巧妙設(shè)計(jì)，加強(qiáng)整體感。專為三菱帕杰羅定制的后備箱墊，選用TPO材料，拉伸強(qiáng)度大，耐穿性好，抗紫外線強(qiáng)，表面光滑，綠色環(huán)保，高邊防水。騰訊車聯(lián)ALL IN CAR五大能力：智能出行場景化主動服務(wù)、個性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營的汽車增值服務(wù)。2019款帕杰羅功能新升級：方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面。

動力輸出

?3.0升24氣門SOHC V6發(fā)動機(jī)：帕杰羅搭載3.0升V6發(fā)動機(jī)，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、耐用性強(qiáng)，在低轉(zhuǎn)速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發(fā)動機(jī)都能提供可靠、穩(wěn)定的動力。高效的3.0升24氣門V6發(fā)動機(jī)，無論何種路況，都能全扭矩穩(wěn)定輸出，令每一次動力噴薄都“力場十足”。

駕馭體驗(yàn)

?獨(dú)有的INVECS-II 5速自動變速器：INVECS-II使用兩種換擋控制系統(tǒng)來適應(yīng)駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統(tǒng)分析路況和駕駛者的駕駛方式，并將分析結(jié)果與系統(tǒng)自身的換擋類型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對比，以達(dá)到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統(tǒng)能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風(fēng)格，并預(yù)測下一步動作。

四驅(qū)越野

　　眾所周知，身為SUV世家，三菱發(fā)明出超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了30多年歷史，從1990年代初在V33（二代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅(qū)。超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統(tǒng)（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅(qū)的地表之王帕杰羅，在世界級達(dá)喀爾拉力賽中，獲得了十余次的冠軍佳績。

后差速器鎖止機(jī)構(gòu)：帕杰羅搭載了同級SUV中都極少配備的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預(yù)測的狀況。

　　四輪控制系統(tǒng) (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴(yán)酷賽事中磨礪而來的帕杰羅，通過對車身、懸掛、驅(qū)動力分配等諸多方面進(jìn)行不斷設(shè)計(jì)、改進(jìn)、構(gòu)造和測試，最終實(shí)現(xiàn)了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術(shù)。

第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)(SS4-II)：帕杰羅采用先進(jìn)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，隨時根據(jù)您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。

2H（高速兩輪驅(qū)動）

2H模式讓您在高速公路或城鎮(zhèn)中行駛時，達(dá)到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。

4H（高速四輪驅(qū)動）

　　當(dāng)天氣或路況變得惡劣時，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。

?4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）

4HLc模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩(wěn)定，正常行駛。

?4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）

4LLc模式在需要強(qiáng)勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。

通過性能

車身重心更接近整車中心部位，進(jìn)一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達(dá)235mm的離地間隙，令帕杰羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強(qiáng)大通過性正是帕杰羅笑傲達(dá)喀爾賽場的有力依據(jù)。無論是700mm深的水洼，還是45°的陡峭斜坡都能輕松穿越，無往而不利。

懸掛系統(tǒng)

　　獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：帕杰羅搭載了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，久經(jīng)拉力賽驗(yàn)證的四輪獨(dú)立懸掛，即使面對最難預(yù)料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應(yīng)，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛時。每個車輪都可以獨(dú)立上升、下降和轉(zhuǎn)動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性。

?內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身

1、強(qiáng)度幾乎是舊梯形框架車的三倍

2、抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，并且不會額外增加車身重量

3、高剛性車身結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)在惡劣路況下的操控性與穩(wěn)定性

安全安心

?安全性和可靠性：

1、二級式SRS安全氣囊

2、側(cè)置及側(cè)簾式SRS安全氣囊

3、安全設(shè)計(jì)的油箱

4、RISE(抗沖撞安全強(qiáng)化)車身

5、高級安全警報(bào)系統(tǒng)/電子防盜鎖止系統(tǒng)

　　在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發(fā)出的世界級的車體結(jié)構(gòu)——RISE高剛性安全車體。RISE車身設(shè)計(jì)基于復(fù)原與結(jié)構(gòu)完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時車身結(jié)構(gòu)會將沖撞力分散至各個方向，并保持車身架構(gòu)的堅(jiān)固，不毀壞變形，RISE車身設(shè)計(jì)為駕乘者帶來全方位的安全防護(hù)。

品牌榮譽(yù)

　　無論是歷史悠久的藏族部落，還是亙古長流的尼洋河，在時間的洗禮下都變得厚重而迷人。對于三菱品牌品牌來說也同樣如此，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊(yùn)和技術(shù)積淀是世界汽車史上不可磨滅的濃重一筆。

　　作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團(tuán)在日本首次推出了批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，距今已有99年歷史。在這近百年的風(fēng)雨歷程里，三菱也一直以亞洲汽車工業(yè)先驅(qū)的形象，推動著亞洲汽車工業(yè)一路向前，創(chuàng)造了多個車界第一。

　　1931年，三菱研發(fā)出了首部柴油直噴引擎450AD，確立了其在商用汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。1934年，三菱正式完成首部四輪驅(qū)動日本汽車，即引起世界車壇注目的三菱PX33跑車。隨后，三菱開始了四驅(qū)技術(shù)的開發(fā)與研究。1975年，三菱以先進(jìn)的科技首創(chuàng)無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動的差速車軸驅(qū)動一反向曲軸，確保了穩(wěn)定又安靜的行車。1986年，亞洲首輛4WD ONE BOX在三菱誕生，使作為DELICA系列的旗艦車更加飽滿充實(shí)。到21世紀(jì)，新能源汽車成為發(fā)展的大勢所趨，三菱再次重磅出擊，2012年發(fā)布全球首款插電式混合動力SUV“歐藍(lán)德PHEV”，再次驚艷了世界。

　　作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領(lǐng)先世界的研發(fā)成果。而隨著汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車賽事興起，三菱的先驅(qū)技術(shù)及車型更通過參與國際拉力賽進(jìn)一步發(fā)展，享譽(yù)世界。三菱就像個“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多年里，執(zhí)著于汽車?yán)愂?，憑借Lancer EVO和帕杰羅EVO等經(jīng)典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達(dá)喀爾之路。

　　在無數(shù)越野迷心中，“山貓”帕杰羅也是殿堂級的存在。達(dá)喀爾賽事被譽(yù)為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的耐力賽。三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項(xiàng)賽事?？?，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀(jì)錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達(dá)喀爾拉力賽呈現(xiàn)過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達(dá)喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊(duì)創(chuàng)造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績。真正成為了達(dá)喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收獲無數(shù)越野粉絲的瞻仰。

　　繼承了三菱最尖端的造車技術(shù)，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是“山貓”帕杰羅，還是奕歌、歐藍(lán)德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國市場最專業(yè)的SUV矩陣，散發(fā)出的三菱品牌百年專業(yè)造車精神，以及“專業(yè)創(chuàng)造愉悅”的品牌理念，成為中國汽車市場最具成長潛力的汽車品牌。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 西安02）