【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一百多年來(lái),汽車內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展一直在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)環(huán)保之間尋找平衡點(diǎn)。其中最具爭(zhēng)議性的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),很多人“談三缸色變”,認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是低質(zhì)低價(jià)的代名詞。那么問(wèn)題來(lái)了,為什么人們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象如此之差?

眾所周知,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于有4個(gè)汽缸,1號(hào)在上止點(diǎn)位置時(shí)2號(hào)必須處于下止點(diǎn),利用相反的作用力,就可以抵消掉往復(fù)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī),由于一個(gè)缸輸出完動(dòng)力,另一個(gè)缸跟不上,有動(dòng)力輸出的空缺,所以動(dòng)力輸出會(huì)有不平穩(wěn)的感覺(jué),這種劣勢(shì)只能盡可能通過(guò)技術(shù)來(lái)彌補(bǔ),很難完全消除。

對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,現(xiàn)在基本采取加強(qiáng)駕駛室的密封性來(lái)隔絕噪音,也就是說(shuō),在外面聽(tīng)就聽(tīng)見(jiàn)了,但在里面我們聽(tīng)不見(jiàn)。關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么油門響應(yīng)不積極,那是由于為了達(dá)成接近四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連貫性,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不得不匹配一個(gè)更大質(zhì)量的飛輪,這樣引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性就更大,轉(zhuǎn)速變得遲鈍,最直接的感覺(jué)就是油門響應(yīng)不積極。

雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在不同程度上得到了改進(jìn),但還沒(méi)有達(dá)到克服上述弱點(diǎn)的地步,在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉(zhuǎn)速扭矩、更少的機(jī)械摩擦、更小的體積和質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn),但天生抖動(dòng)吵鬧、動(dòng)力輸出不平順、油門響應(yīng)不積極等缺點(diǎn),在很大程度上掩蓋了優(yōu)點(diǎn),使得消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)還是首選四缸機(jī)車型。

目前,在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中,現(xiàn)款吉利博越和現(xiàn)款長(zhǎng)安新CS75,在動(dòng)力方面均搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī),出色的動(dòng)力參數(shù)及性能,令這兩款車成為爆款車型。不過(guò),從還未上市的2019款吉利博越來(lái)看,動(dòng)力上換裝一款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),匹配手動(dòng)或7速濕式雙離合變速箱,帶來(lái)131kW的最大功率與255 N.m的峰值扭矩,這樣的表現(xiàn)雖與目前主流1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾,但其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身“缺點(diǎn)>優(yōu)點(diǎn)”的特征,將難以圈粉消費(fèi)者。同時(shí),在與現(xiàn)款長(zhǎng)安新CS75 1.5T GDI車型的動(dòng)力PK中,也陷入被動(dòng)的局面。

長(zhǎng)安新CS75 1.5T GDI所搭載的新一代藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),由長(zhǎng)安汽車團(tuán)隊(duì)自主研發(fā),在無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜的艱苦奮斗中,不斷自我否定、精益求精,反復(fù)迭代優(yōu)化,力爭(zhēng)使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)板塊和各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)都做到無(wú)可挑剔。

新一代藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kW、最大扭矩為265N.m,超越別克、寶馬等品牌同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí),該動(dòng)力百公里綜合油耗低至6.5L,為用戶大幅節(jié)約燃油支出;怠速時(shí)駕駛艙噪音更是低至37分貝,有效隔絕外界喧囂與嘈雜,營(yíng)造出靜謐悠然的私享空間。

筆者認(rèn)為,之所以新一代藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)及性能突出,與其采用了大量先進(jìn)技術(shù)密切相關(guān)。除了搭載德?tīng)柛Ｔb高壓共軌直噴系統(tǒng)、霍尼韋爾新一代增強(qiáng)脈沖渦輪增壓系統(tǒng)以外,其配備的全新高效燃燒系統(tǒng),使爆震傾向大幅改善,動(dòng)力性和大負(fù)荷區(qū)域油耗改善超過(guò)6%。同時(shí),得益于全新開(kāi)發(fā)的低背壓排氣系統(tǒng),讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了5%,基于數(shù)值精準(zhǔn)控制的掃氣技術(shù),使發(fā)動(dòng)機(jī)低端扭矩提升25%,在1450r/min就可以達(dá)到265 N.m。

小結(jié)——雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生已有一段時(shí)間,但各種抖動(dòng)、噪聲等情況應(yīng)接不暇,這使其在技術(shù)成熟的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)面前,競(jìng)爭(zhēng)力顯得底氣不足。對(duì)于2019款吉利博越和長(zhǎng)安新CS75 1.5T GDI而言,前者搭載備受爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),后者配備穩(wěn)定可靠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),兩者孰能贏得更多消費(fèi)者的芳心?答案自然是“多一個(gè)缸”的那個(gè)。